汽車經銷商的死活沒人管

導語

Introduction

2026車市第一波倒閉潮來了！涉及180家4S店，銷售賣不出車只能提前回家過年。

臘月漸進，年味漸濃，本應是汽車經銷商沖刺年終業績的關鍵節點，如今不少4S店卻顯得格外冷清。

展廳里少了往日的人聲鼎沸，洽談區多半空置，更顯眼的是工位上堆放的個人物品——不少銷售顧問已提前打包行李返鄉過年。

這一幕并非個例，在全國多地的汽車商圈，“銷售提前放假”已成為普遍現象，背后折射出2026年初車市的寒意與經銷商的生存困境。

深究銷售提前返鄉的根源，政策變動與消費透支引發的觀望情緒首當其沖。2025年底，為趕上購置稅免征政策的末班車，大量消費者集中購車，直接透支了2026年初的市場需求。

進入2026年，購置稅政策由免征調整為減半，優惠力度收縮讓部分潛在消費者望而卻步。

更關鍵的是，2025年購車補貼政策正式到期，而2026年補貼政策尚未完全落地，形成了明顯的政策空白期。

“現在客戶進來問得最多的就是‘新補貼啥時候出’，沒明確消息就轉身走，根本不跟你談車型配置。”廣州某合資品牌銷售顧問接受《汽車公社》采訪時說，“這個月一臺車都沒賣出去，底薪剛夠糊口，與其在店里耗著，不如早點回家過年，還能省點房租。”

對于多數普通消費者而言，購車補貼與購置稅優惠是重要的決策參考，政策的不確定性讓他們選擇暫緩購車計劃，持幣觀望成為主流心態。而需求端的疲軟直接導致銷售業績下滑，不少銷售因完不成業績指標、拿不到年終獎金，索性提前返鄉，等待年后市場回暖。

另一位已經返鄉的在上海工作的汽車銷售也向《汽車公社》吐槽：“前幾年這個時候我一天要接待十多個客戶，每天忙到晚上八九點，今年一天連3組都接待不到。業績不達標就沒有年終獎，留在店里也是浪費時間，不如提前回家陪家人。”

據多位經銷商負責人透露，今年1月以來，門店銷量同比下滑嚴重，甚至有銷售整月未開單，提前放假成了無奈之舉。

01

經銷商的生存困局，還在繼續

銷售提前返鄉的背后，是整個汽車經銷商群體的生存焦慮。2026年開年，汽車經銷行業的出清速度似乎明顯加快，呈現出“頭部品牌艱難承壓，腰部及以下品牌舉步維艱”的局面。

在這場“渡劫”中，頭部品牌憑借品牌力和資金實力，通過大打價格戰維持市場份額，雖利潤空間被壓縮，但仍能勉強維持運營。以個別新能源頭部品牌為例，開年以來陸續推出萬元級優惠和置換補貼，部分車型終端成交價較官方指導價下調20%，借助價格優勢穩住了基本盤，旗下經銷商雖盈利困難，但至少無需面臨閉店風險。

與之形成鮮明對比的是，更多的是經銷商們陷入生存絕境的一面。

據不完全統計，僅2025年，已有5家大型經銷商集團出現資金鏈斷裂，9家集團旗下門店被主機廠取消授權，同期超商虧損比例已高達52.6%。

《汽車公社》在《》一文中，就曾詳細描述過汽車經銷商艱難的生存現狀。

這些經銷商品牌力薄弱、產品競爭力不足，銷量持續低迷，不少門店數月處于虧損狀態。“以前覺得賣車賺錢，現在才知道，賣車還能越賣越虧。”上海某傳統燃油車經銷商門店銷售感慨道，“我們賣一臺15萬的車，隔壁店直接降1.2萬，我們只能跟著降，不然客戶全跑了。現在每賣一臺車都要虧8000多，全靠售后補窟窿，可售后也撐不起這么大的虧損。”

而即便是曾經穩健的區域龍頭經銷商，如今也紛紛陷入危機。

2026年開年不足十日，西部最大經銷商通源集團、河南老牌龍頭東安控股集團便接連爆雷，涉及全國超180家4S門店，豪華品牌成重災區。

通源集團作為百強經銷商集團第12位，旗下超140家網點自2025年8月便問題頻發，多地豪華品牌門店陷入交付僵局；河南東安控股集團旗下40余家子公司以“一夜搬空”的極端形式爆發危機，鄭州中原保時捷中心作為河南最大保時捷授權經銷商率先停擺，隨后多品牌門店相繼失聯，隨機核實的門店電話異常率超50%。

值得注意的是，上游主機廠的渠道收縮策略進一步加劇了經銷商的困境。保時捷中國總裁明確表示，2026年底前將中國市場銷售網點從當前約150家精簡至80家，縮減比例高達46.7%。

這種激進的渠道優化讓依賴單一品牌授權的經銷商優勢瞬間轉化為風險。例如，通源與東安兩大集團正是因聚焦豪華品牌授權，在主機廠收縮渠道時遭受重創。

因此，在年關將近的節點，使得需求本就疲軟的市場，疊加經銷商經營困境，不少門店索性安排銷售提前放假，以節省人力成本，這也讓“銷售提前返鄉”的現象愈發普遍。

河南某失聯經銷商門店的銷售在電話采訪中向《汽車公社》表示：“公司都快撐不下去了，老板說先讓我們放假，等年后看情況再通知復工，能不能回來上班都不好說。”

數據顯示，2021-2025年，國內已有近1.5萬家4S店退網倒閉，且4S店總量已連續兩年處于負增長狀態，2026年開年的經銷商爆雷潮，更是讓行業出清進入白熱化階段。

02

需求疲軟的根源和回暖的曙光

當前車市銷售低迷、經銷商經營困難的核心，在于需求端的持續疲軟，而這一現象的背后是多重因素的疊加影響。

首先，是購車補貼政策的退坡與空白期沖擊。

2025年購車補貼政策到期后，2026年新一輪補貼政策未完全下達，雖近期廣東等地已率先推出汽車置換更新補貼，置換新能源車最高補貼1.5萬元、燃油車最高補貼1.3萬元，但全國性補貼政策尚未落地，無法形成全面的市場拉動效應。

而對于消費者而言，補貼政策的不確定性讓他們產生“再等等”的心態，尤其是在購車成本上升的背景下，觀望情緒愈發濃厚。

其次，是購置稅政策調整引發的消費提前透支。

2025年底，消費者為趕上購置稅免征的末班車集中購車，大量消耗了2026年初的市場需求。數據顯示，2025年12月國內乘用車銷量同比增長23%，而進入2026年1月，市場迅速降溫，元旦后一周的購車人數較去年同期減少三分之一，經銷商門店客流量大幅度降低。

此外，經濟環境的不確定性也讓消費者購車意愿下降，在收入預期不明朗的情況下，不少家庭選擇暫緩大額消費，汽車作為非剛需大額商品，自然成為被削減的消費項目。

不過，這并不代表車市的回暖無望。

近期，多地已開始落地新一輪購車補貼政策，除廣東外，江蘇、浙江等省份也在醞釀地方性汽車消費刺激政策，全國性補貼政策的出臺也已提上日程。

從市場反饋來看，局部地區的補貼政策已開始發揮作用，廣東“粵煥新”汽車置換補貼政策推出后，不少經銷商表示咨詢量上升，部分門店成交量較政策出臺前有所增長。

數據顯示，1月12-17日，國內新能源乘用車零售銷量同比增長41.8%，環比12月增長9.5%，扭轉了月初“同比降38%、環比降67%”的低迷態勢，市場復蘇信號已開始顯現。

因此，展望2026年汽車經銷商市場，行業出清仍將持續，但隨著新一輪購車補貼政策的全面落地、消費者觀望情緒的逐步釋放，市場有望在二季度迎來實質性回暖。

對于經銷商而言，2026年將是轉型求生的關鍵一年，過度依賴單一品牌授權的模式已難以為繼，布局新能源品牌、拓展售后增值服務將成為破局關鍵。

在這其中，頭部經銷商需加快多元化品牌布局，降低對單一主機廠的依賴；腰部及以下經銷商則需找準細分市場定位，或轉型為綜合汽車服務商，擺脫對新車銷售的單一依賴。

整體上，2026年的汽車經銷行業仍面臨陣痛，但淘汰落后產能、優化渠道結構后，行業將迎來更健康的發展格局，那些能夠適應變化、把握消費者需求的經銷商，才有機會在新一輪行業變革中站穩腳跟。

而這些今年提前過年的銷售們，才有機會在下一個春節前忙碌起來。

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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