雙版本殲-20A新機罕見同框，成飛“下餃子”大棋看懂了嗎？

2026年伊始，成飛的一段試飛視頻在軍迷圈里炸了鍋。畫面中，清一色的“粗脖子”版殲-20A密集出廠。更耐人尋味的是，這些新機里既有裝備國產渦扇-10成熟動力的版本，也出現了大家翹首以盼、裝備渦扇-15“完全體”動力的版本。很多人不解，既然最強的渦扇-15已經就位，為什么還要“新瓶裝舊酒”繼續生產渦扇-10版？這到底是因為發動機產量跟不上，還是背后藏著更深層的空軍實戰邏輯？

咱們先拆解這個統一的“皮膚”——所謂“粗脖子”版本。從專業角度看，這是殲-20在氣動布局上的重大進化。我認為，通過加厚座艙后部的隆起，不僅能有效優化超音速飛行時的面積率，大幅降低跨音速阻力，更現實的好處是擴充了機身內部空間。這意味著能塞進更多的航電設備和燃油。但在這個統一的殼子下，中國空軍玩了一手精妙的“雙軌制”策略。

很多人覺得渦扇-15版本一定是全方位碾壓，但在現實的戰爭賬本里，從來沒有絕對的替代，只有最優的適配。我認為，渦扇-15版殲-20是為“絕對制空”而生的。它擁有恐怖的推重比，能夠實現更高效的超音速巡航和高機動格斗。如果說戰場在數百公里內的爆發式對抗，它是當之無愧的戰神。但這里有一個物理鐵律：推力越大，往往意味著油耗越高。可見，渦扇-15版雖然跑得快、打得狠，但在作戰半徑上卻要做出一定的妥協。

反觀渦扇-10版的殲-20，它絕不是什么“低端湊合”。經過多年打磨，渦扇-10發動機的可靠性和燃油經濟性已經達到了巔峰。這就帶來了一個核心優勢：更大的作戰半徑和更長的滯空時間。對于擁有廣袤領海和漫長邊境線的中國空軍來說，相比于“飛得快”，很多時候“飛得遠”、“蹲得久”反而是更迫切的剛需。

可見，中國空軍的作戰需求是雙重的。一方面，我們需要渦扇-15版殲-20作為“尖刀”，利用超音速優勢快速截擊、撕開防空網；另一方面，我們更需要大量渦扇-10版作為“盾牌”，在廣闊的海疆上進行長時間巡航，維持戰略威懾的廣度。我認為，這種搭配本質上是平衡了“部署成本”與“作戰性能”。渦扇-10版成本更低、出勤率高，適合大規模裝備；渦扇-15版則是精銳中的精銳，負責快速截擊，或者敲開對手最硬的殼。

這就像是一個家庭買車，家里既需要一臺百公里加速3秒的超跑來下賽道（渦扇-15版），也需要一臺續航1000公里的高性能轎跑來跑長途（渦扇-10版）。對于中國空軍而言，作戰半徑不僅僅是一個數據，它是保障領土完整的硬杠杠。在第一島鏈甚至更遠的海域，能夠多飛半小時，往往就意味著多一分勝算。

所以，成飛在2026年同時量產這兩個版本，絕非技術妥協，而是基于中國地緣環境的冷靜選擇。這種“不求最貴、只求最配”的裝備思路，說明中國空軍在武器應用上已經進入了極其成熟的階段。

那么，你覺得在未來的遠洋護航中，是追求極致速度的“短跑冠軍”更有威懾力，還是耐力驚人的“長跑健將”更讓對手膽寒？