美國專家給中國戰機下了定論：殲-35和殲-20遲早會被淘汰

國際軍事領域中，中國航空技術進步已成為焦點，美國一些智庫和媒體經常評估其戰機序列的演變路徑。

蘭德公司和戰略與國際研究中心等機構在2025年報告中指出，五代機在2035年前后可能面臨技術更迭壓力，這種評估基于全球空軍向智能化和無人化轉型的趨勢。

中國殲-20作為主力隱身戰斗機，已裝備超過800架，殲-35則聚焦艦載需求，但六代機項目的推進讓這些平臺的位置引發討論。

殲-20的設計強調空中優勢，隱身性能和超音速巡航能力突出，其雷達截面控制在低水平，作戰半徑覆蓋廣闊區域。

相比之下，六代機概念引入有人無人協同作戰，預計整合人工智能輔助決策，這讓五代機的獨立操作模式顯得相對傳統。

美國專家認為，這種轉變類似于從四代機向五代機的躍遷，殲-20雖可靠，但缺乏內置的跨域融合模塊，無法無縫對接未來網絡化戰場。

殲-35的開發針對海軍航空，適應電磁彈射航母，機體結構優化了折疊翼和起落架強度。

2025年，其空軍型變體也進入了測試階段，提供中型隱身選項。

但專家分析顯示，六代艦載機如潛在的殲-50原型，采用變后掠翼和先進發動機，能在速度和機動性上超越現有框架，這直接挑戰了殲-35的生產周期。

五代機依賴相控陣雷達和內置彈艙，而六代機追求全向寬頻隱身和紅外抑制優化。

殲-20的國產發動機WS-15已成熟，推力支持高機動，但六代機可能使用自適應循環發動機，提高燃油效率15%以上，延長作戰時間。

這種進步源于材料和電子系統的迭代，中國航空工業通過并行研發，確保從五代到六代的過渡高效。

全球空軍裝備更迭規律顯示，五代機服役期通常20-30年，但技術加速會縮短這一窗口。

美國F-35系列也面臨類似評估，其NGAD項目旨在2030年后取代部分角色。

中國六代機從2024年底首飛原型開始，測試數據積累迅速，到2026年初已完成多項科目，這讓殲-20和殲-35的定位轉向過渡性平臺。

客觀來看，這種淘汰并非性能缺陷，而是空軍體系向智能化演進的必然。

殲-20的生產規模龐大，支撐當前威懾需求，殲-35則擴展到出口市場，吸引國際買家。

六代機的無人僚機概念，能指揮多平臺協同，提升整體效能三倍，這對亞太空中平衡產生積極作用。

但中國策略強調多型并存，殲-20可升級為雙座型，融入有人無人編隊，延長使用壽命。

這種靈活性區別于單一依賴型號的模式。

六代機發展借鑒五代經驗，殲-36原型的三發動機布局增強遠程打擊，相比殲-20的雙發配置，載荷能力更強。

專家指出，這種設計解決高空高速下的穩定性問題，推動空軍從平臺主導向信息主導轉型。

在印太地區，中國空軍通過這些進步維護戰略穩定，六代機驗證階段的順利進展，促使對手反思自身項目。

美國NGAD雖先進，但預算和時間表延后，中國領先優勢體現在研發速度上。

殲-35的出口潛力源于其成本效益，2025年印巴沖突中類似裝備的表現，提升了國際認可。

即使面臨內部更迭，其對外價值不變，因為競爭源自國內技術躍升。

總體分析，淘汰觀點反映空軍技術周期性，中國通過持續投資，確保裝備序列連續性。

六代機的傳感器融合，如分布式孔徑系統，提供360度探測，遠超五代機的單一雷達分辨率。

如今，中國五代機總量接近1300架，六代原型測試時長超500小時，無重大問題報告。

這為未來大規模裝備奠基，影響擴展到經濟領域，航空產業鏈增長顯著。

美國專家的論斷基于2030年后情景，殲-20和殲-35將在訓練和輔助任務中延續作用，而非完全退出。

六代機的激光武器集成和AI優化，將重塑空戰規則，提升防御深度。

中國航空自主化率高，發動機和材料國產化支撐迭代，避免外部依賴。這種路徑讓淘汰過程有序，空軍整體實力穩步上升。

國際觀察認為，這種發展促進區域合作，減少沖突風險。殲-50的艦載測試驗證了變翼機制，在低速和高空間的適應性強于殲-35，推進海軍航空現代化。

最終，觀點的客觀性在于承認技術進步的普遍性，中國戰機序列的演變符合全球趨勢，提供更強適應未來戰場的能力。

在全球競爭中，美國F-47項目預計2028年首飛，中國已領先幾年，這讓淘汰討論更具現實基礎。但中國重點在質量提升，非數量堆積。

殲-35的內置彈艙設計容納多枚導彈，機動性適合近距格斗，但六代機強調超視距打擊，減少近身風險。這種轉變影響戰術教義，空軍訓練隨之調整。

淘汰是進步的標志，中國通過此過程強化國防自主，推動科技前沿探索。