2026新能源車怎么買？買的就是市場最稀缺的確定性！

01，更大的不確定性是未來車市的新常態

開局即遇冷——誰也沒想到，2026年的國內車市竟會以這樣一種“寒氣逼人”的姿態開場。

雖然1月份還沒過完，但這股“寒氣”早已從銷量周報中滲出。乘聯會數據顯示，今年1月1-18日，全國乘用車零售不僅同比下降了28%，環比上月同期更是下滑了37%。

實際情況比數字本身更慘烈！

2025年1月受春節影響本來就是車市的淡季，可今年春節在2月17日，1月本該是一個銷售旺季，卻出現了如此大幅度的同比下降！往年的四季度國內乘用車零售都有所謂的“翹尾”現象，但2025年四季度這個尾巴不僅沒有翹起來，汽車銷量還同比下降了7.7%，這種頹勢到了今年1月演變成了誰都沒有料到的暴跌。

種種跡象發出了明確的信號——這個市場已經被嚴重透支，汽車行業的下半場注定是一個充滿不確定性的“裸泳”考驗。

越是這種時候，廣汽豐田就越是令人矚目，因為這家合資車企總是能表現出一種領跑行業，穿越周期的確定性。

02，廣汽豐田加冕合資車企新能源銷冠

2025年是合資品牌最艱難的一年。

這一年，中國自主品牌的市場份額歷史性的達到了65.3%，相應地所有合資品牌市場份額都大幅下滑，德系銷量同比下滑9.8%，美系下滑7.4%，日系下滑7.9%……2025年，主流合資車企銷量同比下滑了8.4%。

在合資品牌相對最弱勢的這一年里，廣汽豐田的表現卻穩健而強勢，全年零售超過77.2萬臺，成為為數不多實現同比正增長的合資車企。

當然，增幅不大，根據乘聯會的數據只有0.3%，但只要稍微有點辯證的思維，就會發現這個0.3%的正增長含金量極高。首先不僅合資品牌整體銷量同比大幅下滑，廣汽豐田所在的日系品牌整體銷量同比也是大幅下滑；而且，大家都知道，包括廣汽豐田在內的合資品牌的銷量依然以燃油車為主，2025年雖然乘用車大盤有3.8%的增長，但其中燃油車的銷量同比下滑了8.8%！

相比逆市的“正增長”，更讓外界矚目的是廣汽豐田高質量的銷量結構。

2025年，廣汽豐田雙擎車型銷量達39萬臺，占比高達50.5%；凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達、賽那“三大旗艦”銷量均位居各自細分市場前列，并撐起了全年近一半的銷量。

其中，賽那的表現最為突出——在終端價格相對堅挺的情況下，賽那始終穩居國內全品類MPV前三；在合資MPV中，賽那更是以碾壓式的優勢成為細分市場的銷量NO.1。

如果僅僅是夯實燃油車的基本盤，廣汽豐田的表現就只是穩健，而談不上強勢，“油電同強”才是廣汽豐田能在艱難市場環境中穩步前行的最強底氣。2025年是廣汽豐田新能源的突破之年，鉑智3X去年3月上市，不到10個月累計銷量就突破了7萬臺，不僅登頂合資新能源車型年度銷冠，更在去年12月一舉奪得純電動緊湊型SUV的全行業銷冠。鉑智3X也助力廣汽豐田超過了一眾在新能源領域轉型更早、投入更大的對手，奪得當月合資車企新能源銷量冠軍。

03，新能源車市場最稀缺的是確定性

合資品牌純電破局的第一車，為什么是鉑智3X？

答案不在于產品，而在于產品背后戰略層面的及時切換，戰術層面的全體系構造改革，這一切始于2024年啟動的“聚變2030”戰略。

鉑智3X不僅僅只是導入合資公司中方股東的技術和平臺這么簡單，這種做法已經成為越來越多合資汽車公司在新能源領域的共同選擇，這是明智的，因為中國在國家層面構筑起的新能源汽車全產業鏈上的巨大綜合優勢，是任何汽車品牌或汽車廠家都無法單獨與之對抗的，無論是奔馳、寶馬，還是大眾、豐田，抑或是特斯拉，都做不到。

基于中方股東平臺的合資新能源車型很多，為什么鉑智3X是最成功的一款？原因很簡單，它是把中國現地新能源產業優勢和合資品牌自身優勢結合得最好、最充分的。

2025年4月上海車展前夕，豐田在中國正式公布了全球首創的“中國首席工程師（RCE）制度”和“One R&D”研發體制，正式把產品從研發到銷售的主導權交到中國團隊手中，這不僅僅意味著更高效的決策流程和更本土化的產品定義，更是產品開發邏輯和模式的一次顛覆。

作為基于這一全新研發體制打造的首款車型，鉑智3X帶給消費者的認知也是顛覆性的——前衛的造型設計、質感拉滿的用料、操作流暢的智能車機系統、配激光雷達的Momenta一段式端到端全場景智能駕駛輔助系統、10萬級起步的售價……

但這些并不足以讓鉑智3X成為全行業同級純電銷冠，在成本、智能化體驗等原來的相對短板得到補強之后，鉑智3X將廣汽豐田所獨有的相對優勢發揮出了巨大的威力。

這個相對優勢，就是它能夠提供目前新能源車市場上越來越稀缺的確定性！

這一點，青主作為混動凱美瑞的車主是深有體會的。這種確定性不僅僅是開不壞，還要好開、好用、安全。豐田全球超3000萬臺電動化車型，迄今為止動力電池零自燃，這就是一種確定性；廣汽豐田在全行業率先提出“廠家三擔責”，直接為電車自燃、智能泊車輔助事故、電池衰減等兜底、擔責，這更是一種確定性。

廣豐給鉑智3X車主提供“三擔責”的兜底承諾背后，是高標準的品質和安全——全車多方位布局的安全氣囊、雙制動系統、雙電源設計、遠超國標的三電系統……

這種確定性貫穿于從產品品質到終端服務的全產品生命周期，這在燃油車時代是豐田制勝的法寶，在新能源時代，它同樣也會是一個理性消費者的自覺選擇。

當下的汽車市場，今天打價格戰背刺用戶，明天又爆出減配丑聞，后天說不定就爆雷跑路了，消費者在收割與反收割的糾結中，越來越猶疑徘徊。

在充滿不確定性的大環境中，始終以用戶需求為產品價值出發點，始終把安全放在第一位，提供常開常新的優良品質、任何時候都不掉鏈子的可靠性，這種確定性就成了豐田以及廣汽豐田最大的差異化競爭優勢！

把一臺做完32萬公里耐久測試的鉑智3X完全拆解后，許多零部件狀態依然跟新車一般。

04，內外條件都在向有利于廣豐的方向發展

新能源市場份額已經過半，補貼政策正在加速退出，行業發展到了“油電共進”的新階段，廣汽豐田是目前業內唯一一個稱得上“油電同強”的合資車企，廣豐的這一優勢未來只會進一步強化，這也決定了廣豐未來的表現會愈加強勢。

首先，從內部而言，廣豐將更加全面、深化推行RCE制度，中國首席工程師的權責與范圍將進一步擴大，2026年，不僅鉑智系列，更多全球戰略車型的改款與換代，前期企劃與核心定義都將更深度地由中國研發團隊主導，繼續推動全球車“油電同智”和價值感提升，讓豐田全球車成為“中國市場最好的油車”。

同時，廣汽豐田首款D級豪華純電旗艦轎車鉑智7將于今年3月上市，這標志著專為中國市場開發的，支撐未來持續OTA和高階智駕底層能力的新能源專屬平臺正加速投入應用，新一代電子電氣架構和AI智能數字底盤技術的量產落地，它將成為助力廣豐沖擊80萬臺年度銷量目標、重回百萬產銷的關鍵推手，和鉑智3X一起讓鉑智品牌成為合資新能源第一品牌。

將于今年3月上市的D級豪華純電旗艦轎車鉑智7除了具備豐田高品質基因外，還與華為、Momenta、小米等深度融合。

其次，從外部來看，市場的不確定性在加劇，一月份的行情證明了這一點，沒人知道明天會發生什么。在變化如此劇烈的市場環境中，一個企業、一個品牌，抗風險能力是排在首位的。支點越多系統就越穩定，但很遺憾，很多汽車廠家是單支點或雙支點體系，有的是技術路線單一，有的是產品結構單一，階段性的市場表現也可能很好，但在市場的狂濤駭浪中其實一直都危如累卵。

廣汽豐田不一樣，不僅有穩固的燃油車基本盤，同時它能夠提供從HEV到BEV，包括PHEV在內的多元電動化產品。賽那、漢蘭達將推出增程版，也就是所謂的串聯式插混，毫無疑問，這兩款明星車型會爆發出更大的市場潛力。廣汽豐田這種多支點的穩態體系，在一個劇烈變動的市場環境中，不僅讓自身具有更強的抗風險能力，也為消費者提供了一個更加可靠、更加確定的選擇。

增程版的推出，將讓漢蘭達這款明星車型在中國市場更具競爭力。

種種跡象表明，高速發展的新能源車市場正在快速回歸理性。經過十余年高速甚至是有點野蠻的發展，中國新能源汽車產業其實暴露出很多問題，消費者也入過形形色色的各種坑，吃一塹長一智的人當然也越來越多。

政策層面也在加速這一進程，針對問題層出不窮的隱藏式門把手、過快的加速性能以及對駕駛輔助不切實際、夸大其詞的誤導性宣傳，相關部門都陸續出臺了新的有約束性的法規和強制標準；最近工信部又明確了汽車產品可靠性試驗要求，燃油車可靠性試驗里程不低于3萬公里，雖未規定電動車的具體測試里程，但明確提出“應開展可靠性測試”。

這些無疑都會進一步加速新能源汽車市場的理性回歸，加速用戶對新能源車的認識回歸到汽車的本質屬性上來。也就是說，整個市場正在回歸到廣汽豐田這樣的汽車廠家更具相對優勢的軌道上來。

雖然全行業都認為2026年將是更加艱難的一年，但廣汽豐田依然提出全年計劃產銷超80萬臺，新能源銷量占比超20%的目標。盡管市場存在巨大的不確定性，但對于已經全面完成了戰略調整和體系重構，初步實現了從“中國制造”到“中國創造”蛻變的廣汽豐田，這是一個非常具有確定性的階段性目標。