輕舟智航于騫：做“止痛藥”，不追求虛假繁榮

1月23日，在QCraft Day 2026活動現場，輕舟智航聯合創(chuàng)始人、CEO于騫宣布了一個振奮人心的消息：截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛搭載車輛正式突破一百萬輛。

這一里程碑式的成就，標志著輕舟智航在自動駕駛領域邁出了堅實而有力的一步。

輕舟智航雖核心團隊來自Waymo，卻走出了一條獨具特色且務實貼近市場的道路。

于騫坦言：“我們從沒想過照搬Waymo，它有非常強大的人才儲備、資金儲備，不是誰都能學的。我們雖然是從Waymo出來的，反而更多學習特斯拉?！?/p>

這種學習理念深刻體現在輕舟的戰(zhàn)略布局上，公司一邊通過L2 +產品實現量產上車，積累寶貴的數據和現金流；一邊持續(xù)投入L4技術研發(fā)，保持對完全無人駕駛的積極探索。

做真正解決

用戶痛點的“止痛藥”

目前，輕舟智航已與國內理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等近10家主流主機廠建立深度合作，成功量產23款車型，全面覆蓋從8萬到40萬以上中國汽車市場的主流價格帶。

2026年，輕舟智航預計將有超過50款量產新車型亮相，且基本全部搭載城市NOA，并將這一先進技術下探到10萬元級的國民車型，全力推動智能駕駛走向“國民標配”。

于騫提出的“止痛藥”理念，是輕舟智航務實戰(zhàn)略的直接體現。他認為，當前大部分輔助駕駛產品如同“保健品”，作用有限，而輕舟要做的則是真正解決用戶痛點的“止痛藥”。

基于單顆征程6M芯片的城市NOA方案就是這一理念的生動實踐。

該方案僅用128TOPS的算力，就實現了通常需要256TOPS甚至更高算力才能達到的駕駛體驗，還將這一技術延伸至傳統認為難以實現高級輔助駕駛的燃油車領域。通過與主機廠的深度合作，團隊攻克了控制延遲、OTA更新等技術難題。

正如輕舟CTO李棟所說：“去年提出‘智駕平權’，燃油車用戶也應該享受智能駕駛帶來的安全和便利?！?/p>

輕舟智航的“乘風”系列產品在L2賽道形成了三級矩陣，以滿足不同用戶需求。

AIR約80TOPS算力，采用7V傳感器配置，主打高速場景；PRO約200TOPS算力，采用11V或11V1L傳感器配置，面向普惠城市NOA；MAX則融合了更先進的VLA技術，大于500TOPS算力，采用11V1L傳感器配置，為城市NOA進階版，適應不同車型需求。

在L4賽道，輕舟智航在繼續(xù)深耕Robobus的同時，將更多精力投入到無人物流領域。

2025年11月，輕舟與奇瑞商用車宣布聯合進軍L4級無人物流賽道，并在活動上正式推出第一代無人物流車解決方案。

該方案具有顯著優(yōu)勢，AD方案成本整體不到1萬元，且采用無圖方案，大幅降低運營成本；經過百萬臺量產上車數據驗證，采用安全可解釋一段式端到端，能夠穩(wěn)定應對各種復雜路況；提供從3到12m3等多種尺寸，可靈活適配快遞配送、冷鏈生鮮、道路巡檢、安防巡邏、廠區(qū)物流等多種場景需求。

目前，輕舟已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運營，且更多生態(tài)伙伴的合作正在推進中。

“不做短期炒作，

也不追求虛假繁榮”

于騫對自動駕駛行業(yè)發(fā)展有著明確且前瞻的判斷，他認為2026年將成為無人駕駛未來黃金十年新周期的起點，也是進入“超人智能”時代的元年。

這一判斷基于三個重要趨勢：技術范式逐漸收斂，端到端、VLA、世界模型逐漸成為行業(yè)共識；成本曲線持續(xù)下探，城市NOA正進入10萬元級車型；商業(yè)閉環(huán)初步顯現，無人物流、Robotaxi開始從演示走向運營。

基于這樣的判斷，輕舟智航正在為這個“十年”積極布局。公司堅持L2與L4共享同一AI模型底座，這種技術同源性帶來了數據互通、技術復用、效率提升等核心優(yōu)勢。

為此，輕舟發(fā)布了“Robo - X”自動駕駛開放平臺，旨在成為“自動駕駛領域的安卓”，通過通用化技術底座賦能各類自動駕駛產品。

對于L3，于騫表示更多將其當作L4看待，會密切關注政策法規(guī)落地情況，但更看重能否大范圍普及、讓老百姓都能使用。如果其ODD范圍太小，則不是主要方向。

在全球化布局方面，出海是輕舟智航2026年重要的業(yè)務增長點。于騫稱，出海絕不是產品和服務的簡單“復制粘貼”，而是多路徑多模式并行。

一方面，輕舟會陪著中國主機廠一起出海，根據當地市場規(guī)律、法律法規(guī)要求，提供符合當地市場需求和用戶習慣的產品，助力中國車企走向世界；另一方面，也愿意幫助全球車企更好地融入中國市場。

目前，輕舟的全球化布局已經全面展開，在歐洲、中東、新加坡等地都在推進本地化合作。

關于行業(yè)格局，于騫用“一超多強”來描述當前狀態(tài)，并強調這并非零和游戲。他認為汽車市場龐大且快速增長，短期不會出現高度集中，長期適當收斂是客觀規(guī)律。

面對主機廠自研趨勢，輕舟展現出開放態(tài)度。于騫表示，供應商與主機廠是共同成長的伙伴關系。

李棟分享合作經驗時說：“從最開始我們只懂算法，到現在對整車越來越了解，這是一個互相學習的過程?！碧貏e是在無人物流車項目中，合作更加深入，雙方共同設計車輛，提出傳感器安裝位置、預埋線束等要求，真正實現了共創(chuàng)。

對于Robotaxi的發(fā)展，于騫給出了相對謹慎的預測：2027年可能達到千臺運營規(guī)模，但要實現大規(guī)模普及還需要更長時間。他認為中國的Robotaxi普及速度可能不如C端L4能力的車快。

李棟補充說：“如果不考慮商業(yè)條件，現在其實隨時都可以做Robotaxi。但如果考慮運營合理性和成本閉環(huán)，需要達到城市內大幾百到上千公里的接管率?！?/p>

在自動駕駛行業(yè)經歷多次起伏的過程中，輕舟智航形成了自己的節(jié)奏。于騫表示：“我們不做短期炒作，也不追求虛假繁榮?！惫具x擇在技術成熟度與市場需求之間尋找平衡點，從高速NOA到城市NOA，從Robobus到Robotaxi，從中國到全球，通過一個商業(yè)閉環(huán)推動更大的商業(yè)閉環(huán)，一步一步地實現完全的無人駕駛。

于騫在演講開始時說：“到今天為止，我們干了7年，還有13年。”在這個追求速成的時代，輕舟智航以長期主義的耐心，在自動駕駛這場馬拉松中，找到了屬于自己的節(jié)奏和位置，未來值得期待。