洋山深水港新碼頭進度條刷新，北作業區新增一條“圍合線”

俯瞰東海之濱的小洋山北作業區，日均近百艘施工船在此集中作業，海平面上，一條嶄新的圍合線已然成型。

記者從中交上航局獲悉，小洋山北西2區（北區）4號堤在近期順利合龍。接下來，西2區將全力進行陸域形成吹填砂施工任務，為后期堆場施工提供作業面。

“圍堤合龍后，我們將堤內與大海隔離開，經過吹填作業將陸域形成，這片新陸域將用于新建集裝箱碼頭。”中交上航局小洋山北項目總部負責人說。

小洋山北西2區（北區）4號堤合龍。

小洋山北西2區（北區）4號堤合龍。

該項目是國家“十四五”102項國家重大工程項目之一，也是上海市重大工程，建成之后形成的新碼頭，是上海國際航運中心建設的重要組成。未來，它將為上海港新增集裝箱碼頭岸線5500米，布局7個7萬噸級、15個2萬噸級集裝箱泊位，設計年通過能力達1160萬標準箱，為上海港集裝箱運輸能力再添新動能。

從規模來看，小洋山北作業區的體量位居全國水運行業前列，其作業面積超過南側洋山一期至三期的總和，巨大的建設體量也帶來了施工挑戰。

工程地處外海孤島，臺風、寒潮、潮汛等災害天氣頻發，海況復雜、交叉作業，面臨諸多挑戰，有效施工作業時間較陸上工程大幅縮減，很大程度提高了施工組織與進度把控的難度。

小洋山北作業區多個標段，2025年12月西1區陸域形成工程已全面完成；此次合龍的西2區（北區）工程，核心包含陸域形成及深層地基處理，總面積約71.4萬平方米，相當于100個標準足球場大小，區域內地基處理平均深度超30米，相當于在水面下打造十多層高的建筑，施工難度可見一斑。

一組數據，印證著中國基建的硬實力。以西2區（北區）為例，吹填約1793萬立方米砂土造陸，需6艘吹砂船同步作業；建設擋砂子堰16萬立方米，打下總長約1822萬米的塑料排水板……值得一提的是，采用疏浚砂替代傳統砂石料的吹填造陸工藝，實現了建筑材料的循環高效利用。

目前，小洋山北西2區（北區）已進入陸域形成的關鍵環節。隨著后續工程推進，這片東海之濱的新陸域，將成長為上海港的全新集裝箱作業陣地。

原標題：《洋山深水港新碼頭進度條刷新，北作業區新增一條“圍合線”》

欄目主編：陳璽撼

本文作者：解放日報 戚穎璞