辛宇回歸東風日產后，能否終止日產走向“八連降”的頹勢？

就在近日東風日產高層的調整，在國內汽車圈又成了一個被關注的話題。消息稱在1月26日臘八節，已經在2023年4月卸任東風日產銷售公司總經理的辛宇再次以東風日產銷售公司總經理的身份亮相媒體年會，這也就意味著辛宇再次回歸東風日產。

其實說起來，辛宇在汽車行業也算是“老兵”了。早在1997年就進入上汽大眾，擔任過市場營銷高級總監以及高端車營銷高級總監等職位。2016年辛宇還曾負責過上汽奧迪項目，職位是上汽奧迪項目組談判組長，參與了上汽奧迪品牌的籌建。直到2018年2月，辛宇離開上汽集團加入東風日產，歷任東風日產市場銷售總部總部長以及銷售公司總經理，期間還兼任英菲尼迪事業總部總部長。

直到2023年4月，任職到期的辛宇離開東風日產，前往日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。本來以為辛宇跟東風日產的“緣分已盡”，但是沒想到剛剛進入到2026年，就傳出了辛宇新職務的變動。

客觀的說，辛宇之前在東風日產任職期間的表現，還是值得稱道的。在他的帶領下2021年東風日產全年累計銷量為113.49萬輛，是東風日產在國內市場最后的高光時刻。在2022年年底，東風日產還達成了1500萬輛產銷。但也是在2022年，東風日產在國內的年銷量也降至百萬輛以下，賣出了92.2萬輛車，相比2021年同比降幅接近19%。

自此之后，東風日產國內的銷量就開始出現斷崖式的下跌。2023年銷量降至72.3萬輛，同比降幅高達21.5%。到了2024年，東風日產國內銷量僅剩下63.1萬輛，同比下降了12.7%。

雖然在2025年，東風日產也加快了新能源轉型的步伐，推出了兩款全新的新能源車日產N7（參數丨圖片）和日產N6，而且日產N7在剛上市的幾個月勢頭還是很猛的，單月銷量曾一度破萬。即便如此也沒有能夠挽回東風日產銷量下降的局面，全年銷量再跌至60萬輛，同比下降了4.8%。

就目前東風日產旗下車型的表現來看，仍然還是靠軒逸這一款車型來撐門面。以2025年為例，全年60萬的銷量數據中，僅僅是軒逸一款車型的銷量就達到了32萬輛。可想而知如果沒有軒逸，作為日系三強之一的日產在國內的處境會有多尷尬？

也正是因為東風日產連年銷量下降，也導致日產中國在國內混得越來越慘，已經連續7年銷量同比下滑。

要特別說明一下，在新能源車市場被東風日產寄予厚望的日產N7在去年12月銷量僅為1925輛。在國內中大型轎車銷量榜中，已經由去年8月份的第5名跌至12月份的21名。

所以東風日產面臨的現狀是新能源車似乎有些出師不利，僅靠主打性價比的燃油車軒逸在苦苦支撐。而此刻回歸日常的辛宇，能否挽回東風日產的頹勢，避免日產在國內銷量走向“八連降”命運，還是留給時間去驗證吧。

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