首艘“復(fù)興”級艦隊支援艦開工，英國補給艦建造，為何選擇西班牙

英國的補給艦需要西班牙來建了！前兩天的官方消息報道來看，西班牙給英國皇家海軍輔助艦隊建造的補給艦，舉行了鋼板切割儀式，為啥英國這個強國的補給艦會交給西班牙來建造而不是自己做呢？

跨國開工：“復(fù)興號”的歷史溯源與建造布局

當?shù)貢r間1月23日，西班牙納凡蒂亞集團造船廠內(nèi)，英國皇家海軍輔助艦隊新一代固體支援艦首艦舉行鋼板切割儀式，這一節(jié)點正式宣告該艦邁入建造階段，也揭開英西跨國合作的序幕。

該艦采用兩地分工建造模式，船體模塊分別在英國與西班牙施工，最終匯合總組，英國方面的首塊鋼板已于去年12月3日完成切割，西班牙此次啟動切割，標志全艦建造工作全面鋪開。

艦名被定為“復(fù)興號”，背后藏著一段跨越數(shù)十年的歷史，20世紀40年代末，一家中國航運公司向英國訂購1.4萬噸級客貨輪，同樣取名“復(fù)興”。

后續(xù)受歷史變遷影響，該船未能交付原買方，最終被英國回購，編入皇家海軍輔助艦隊服役，如今英國海軍重啟此名，外界普遍解讀為借寓意重振昔日海上霸權(quán)。

這款新型艦的開工，是英國海軍十年規(guī)劃的落地成果，早在2015年，為配合兩艘伊麗莎白女王級航母服役，英國便敲定建造新型艦隊油船與干貨補給船。

目標很明確，替換日漸老舊的漫游者級油船與維多利亞堡級干貨船，填補航母編隊的補給缺口，英美海軍在補給艦配置上有著獨特思路，與多數(shù)國家截然不同。

多數(shù)國家采用綜合補給艦，一次性承擔各類物資補給，英美卻堅持拆分功能，將油船與干貨艦分開配置，這一模式背后是實戰(zhàn)經(jīng)驗積累的考量。

綜合補給艦看似全能，實則會拉低單向補給效率，艦艇在不同任務(wù)中，燃油、彈藥、食品的消耗節(jié)奏和數(shù)量差異極大，低強度任務(wù)里，航母往往只需油船伴隨。

美軍劉易斯與克拉克級干貨彈藥補給艦就是這類思路的典型代表，艦上劃分2個多用途干貨彈藥艙、1個冷藏艙及多個燃油艙，功能分區(qū)明確，英軍此番設(shè)計正是延續(xù)這一邏輯。

艦隊油船結(jié)構(gòu)相對簡單，英國此前將潮汐級油船訂單交給韓國大宇建造，核心就是為了控制成本，干貨艦則完全不同，技術(shù)門檻和戰(zhàn)略價值都高出一截。

坎坷十年：項目困境與英西合作的微妙平衡

干貨艦需配備復(fù)雜的彈藥貯存、搬運及傳輸系統(tǒng)，戰(zhàn)時更易成為敵方重點打擊的高價值目標，功能拆分設(shè)計，能降低單一艦艇受損導(dǎo)致整個編隊補給中斷的風險。

英國還為這款干貨艦附加了兩棲支援期待，皇家海軍近年兩棲投送能力短板凸顯，希望新艦具備車輛滾裝和登陸艇收放能力，兼顧補給與兩棲作戰(zhàn)需求。

多重功能疊加讓設(shè)計論證進程異常緩慢，英國政府曾計劃效仿油船采購模式，開展國際公開招標，這一想法立刻引發(fā)國內(nèi)造船業(yè)與政界的強烈反對。

批評聲音直指訂單外流的危害，不僅會造成大量就業(yè)崗位流失，更會摧毀本國造船工業(yè)基礎(chǔ)，歐洲多國都曾因軍工訂單外流遭遇類似困境，法國就曾因潛艇訂單爭議引發(fā)產(chǎn)業(yè)震蕩。

2019年，所有投標方案都無法同時滿足預(yù)算與技術(shù)要求，項目被迫暫停，這場停滯讓英國不得不重新權(quán)衡，在政治壓力與成本控制之間尋找平衡點。

2022年11月，結(jié)果塵埃落定，由英國BT公司、貝爾法斯特哈蘭與沃爾夫船廠及西班牙納凡蒂亞集團組成的聯(lián)合體中標，合同總值約16億英鎊。

方案采用英國設(shè)計、西班牙技術(shù)支持、英國總裝的模式，既保留本土建造份額，又借助西班牙成熟造船經(jīng)驗控制成本。純英資企業(yè)的競標方案因成本過高黯然出局。

這家哈蘭與沃爾夫船廠來頭不小，曾建造過泰坦尼克號，是英國造船業(yè)的標志性企業(yè)，可它的現(xiàn)狀早已不復(fù)往昔，軍民兩用屬性沒能挽救其衰退命運。

民用船舶領(lǐng)域，中日韓企業(yè)憑借成本與技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)沖擊歐洲市場，該船廠業(yè)務(wù)不斷萎縮，僅靠軍工訂單勉強維持，2024年最終陷入破產(chǎn)接管境地。

為保住干貨艦項目，也為鞏固在英國防務(wù)市場的地位，西班牙納凡蒂亞集團于2024年下半年出手，收購哈蘭與沃爾夫核心資產(chǎn)。

這筆收購解了項目燃眉之急，卻也悄然改變合作底色。百年英資船廠實質(zhì)落入西班牙企業(yè)手中，西班牙在項目中的主導(dǎo)權(quán)大幅提升。

務(wù)實妥協(xié)：技術(shù)縮水與軍工產(chǎn)業(yè)的生存啟示

漫長的設(shè)計磨合中，英國諸多超前構(gòu)想因成本與技術(shù)限制被迫簡化。早期設(shè)想的5萬噸排水量，最終降至約3.9萬噸，補給站數(shù)量也從6個縮減為3個。

原計劃配備的高速武器彈藥處理系統(tǒng)被放棄，這套系統(tǒng)本可與伊麗莎白女王級航母適配，提升彈藥補給效率。新開發(fā)的海上重型補給裝置也遭縮水。

該裝置單次運載能力從5噸下調(diào)至2.5噸，原本計劃用于F-35戰(zhàn)斗機發(fā)動機等大型備件的一次性調(diào)運，如今只能拆分運輸，補給效率大打折扣。

一系列調(diào)整讓這款新艦的設(shè)計趨于務(wù)實，早年的雄心壯志被現(xiàn)實磨平，即便如此，它的綜合性能仍優(yōu)于皇家海軍現(xiàn)役的維多利亞堡級與羅莎莉堡級補給艦。

動力系統(tǒng)采用柴-柴電交替推進模式，最高航速19節(jié)，艦上融入多項能源效率設(shè)計，包括應(yīng)用替代燃料和優(yōu)化動力管理，目標是在30年服役周期內(nèi)實現(xiàn)相對凈零碳排放。

防衛(wèi)配置不算強悍但夠用，裝備一具亨索爾特四方盾單面有源相控陣雷達、兩座密集陣近防炮與兩座20毫米自動武器站，可應(yīng)對近距離空中威脅。

兩棲功能雖被大幅削減，英國方面仍堅持保留部分能力，艦艏設(shè)置強化型吊艇架，可搭載兩艘人員登陸艇，維系基礎(chǔ)輔助投送能力。

“復(fù)興號”的坎坷歷程，是英國造船業(yè)衰退的縮影，曾經(jīng)的海上霸主，如今連輔助艦艇都需依賴跨國合作，核心船廠還落入他國手中，令人唏噓。

軍工產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，從來離不開完整的工業(yè)體系和自主技術(shù)支撐，過度依賴外部合作，看似能控制成本，實則會喪失產(chǎn)業(yè)主動權(quán)，陷入被動。

各國軍工發(fā)展的實踐早已證明，唯有堅守自主創(chuàng)新，筑牢工業(yè)基礎(chǔ)，才能在國際防務(wù)競爭中站穩(wěn)腳跟，“復(fù)興號”的故事，也為各國國防工業(yè)發(fā)展敲響警鐘。

裝備的迭代只是表象，產(chǎn)業(yè)的根基與自主的底氣，才是大國防務(wù)力量的核心支撐，唯有守住這份根基，才能真正實現(xiàn)國防力量的穩(wěn)定發(fā)展與長遠復(fù)興。