幸虧中國沒中標！泰國高鐵選擇日本人建設，建成后讓泰國欲哭無淚

泰國人現在見面第一句不是“吃了嗎”，而是“高鐵債又漲了多少？” 2016年曼谷拍板跟日本造新干線，當時報價折合人民幣約900億，聽著還行；七年過去，勘探費、軟基處理費、隧道加長費層層加碼，合同價悄悄翻成1300億，還沒算利息。更狠的是，日方合同寫得明明白白：只賣設備、只放貸款，地質塌了、游客少了、票價漲不上去，統統泰國內閣兜底。于是泰國網友把這條還未出生的高鐵叫“債務幽靈”。

我去年在清邁大學蹭課，教授直接拿這筆賬當反面教材：同樣180公里時速，日本方案每公里3.2億人民幣，中老鐵路同地形只要1.5億，還是中國連帶幫著培訓司機、調度、修車工。學生舉手問差別在哪？教授一句大白話——“一個賣的是車，一個賣的是路+飯碗。”

越南和印度早踩過坑。越南2002年就找日本做南北高鐵可研，報告厚度一年比一年高，造價一年比一年貴，現在拖到2045年目標都寫不進政府白皮書。印度孟買—艾哈邁達巴德高鐵更尷尬，2017年開工，征地才完成三成，預算從1萬億盧比漲到1.6萬億，當地農民把日方發的樹苗當柴燒，項目logo都快磨沒了。

反觀中老鐵路，2021年通車，老撾段第一年貨運量就破千萬噸，沿線的香蕉、橡膠、鉀肥早晨裝車，傍晚到昆明，運費直接砍四成。泰國東北的孔敬果農現在把龍眼貼上中老鐵路標簽，售價高出一截，因為買家信“今晚發車、明天到重慶”的速度。泰國交通部內部文件也承認：如果一開始就對接中老鐵路標準，曼谷到廊開口岸最快五小時，票價能壓到飛機一半。

可世上沒有后悔藥。為了填日本貸款的窟窿，泰國內閣剛剛通過法案，把高鐵沿線250米內土地增值稅從2%提到5%，買房的、賣地的、種甘蔗的一起罵街。一位在芭提雅做民宿的華裔大姐跟我吐槽：“政府說高鐵帶旺旅游，結果我先被稅收割一刀，客人還沒到，我先替他們還債。”

更魔幻的是，日方現在提議：既然財政壓力大，可以把時速再降到160公里，省下的電費拿去還貸。泰國網友炸鍋：“干脆改成牛車，連電費都省了。”

說到底，基礎設施不是買輛豪車停門口拍照，而是得每天開得動、坐得起、還得養活司機。日本模式像4S店賣整車，保養零件全用原廠，價格他說了算；中國模式像路邊修車鋪，順帶教你換輪胎、調發動機，哪天鋪子不在了，你自己也能擰螺絲。哪個更適合兜里沒太多余糧的鄰居，答案其實不復雜。

泰國這次花了七年時間、幾百億咨詢費，終于看明白：高鐵不是面子工程，是算得清的現金流。現在他們偷偷把二期工程標書里的技術參數往中老鐵路靠，連軌道板尺寸都寫得和云南產的一樣——算盤聲噼啪響，生怕誰聽見。

早知今日，何必當初？一句話：買高鐵不是買情懷，是買三十年后的錢包厚度；錢包癟了，再響的新干線鳴笛都只是催債鈴聲。