地鐵挖得那么深，為什么看不見運泥土出來？挖出的土都去哪里了？

挖了半天隧道，土都挖哪去了？

近些年，我國大肆發(fā)展交通，很多城市都有了地鐵的存在。

然而，隨著地鐵的增多，人們卻發(fā)現(xiàn)了一件不可思議的事情。

那就是長達幾公里的隧道，偏偏就是看不到施工方運土。

難道，這是被憑空轉移不成？

其實這些泥土既沒消失，也沒亂堆，而是被一套精密的體系妥善處理了，全程既環(huán)保又高效。

地鐵隧道開挖的核心設備是盾構機，這臺近百米長的“地下巨無霸”，一邊往前掘進，一邊就把前方的巖土切碎。

為了方便處理，設備會同步注入泡沫和膨潤土，把干硬的巖土攪成流動性強的泥漿。

這樣一來，既能避免施工揚塵污染空氣，又能讓泥土更容易輸送，從源頭就減少了對周邊環(huán)境的影響。

這些泥漿完全不用運到地面堆放，盾構機自帶的螺旋輸送機，會把泥漿直接轉交給隧道內的有軌小火車或皮帶機，要么送往地下臨時倉庫，要么直接運到地面處理站，全程實現(xiàn)“不落地”輸送，干凈又省心。

就像北京東六環(huán)改造工程里，國產盾構機“京華號”就是靠這套方法，讓掘進產生的渣土全程封閉運輸，施工現(xiàn)場始終保持得干干凈凈，看不到一點泥濘。

另一種方法就是將泥漿送往處理站，然后進行脫水固化，就比如上海地鐵14號線的工地為例，這里配備了一套全天候不停轉的泥漿處理系統(tǒng)，專門負責把泥漿里的固體和液體分離開。

這種壓濾機靠濾板和濾框配合形成密閉濾室，在壓力作用下把水分擠出去，能將含水率超過50%的稀泥漿，變成含水率僅20%左右的干硬泥餅。

而且，這套系統(tǒng)一天能處理3500立方米泥漿，分離出來的清水還能循環(huán)送回盾構機繼續(xù)使用，真正做到了水資源零浪費。

如果確實需要外運泥餅，一般也是在每晚10點到次日凌晨5點作業(yè)，農口你好這個時段街頭人車稀少，能最大程度減少對市民出行的影響。

而且所有運輸車輛都是全密閉渣土車，出門前必須經過自動沖洗設備，把車輪、車身沖得干干凈凈，杜絕帶泥上路。有些工地還會安排道路清掃車跟車，及時清理運輸痕跡。

就像北京有個地鐵工地，曾一晚調了80輛渣土車運泥餅，等第二天一早市民上班時，路面早就恢復了干凈，壓根看不出有過運輸?shù)暮圹E。

另外，處理后的泥土大多也是摻入水泥，靜置24小時讓它固化，再把改良后的泥土泵回基坑回填，以便支持地鐵車站、風井的建造。

可以說，這種“從哪來、回哪去”的法子，既省了運輸?shù)腻X，又能保證施工安全，是現(xiàn)在用得最廣的循環(huán)方式。

而且，品質達標的泥餅，還能變身城市綠化的“好幫手”。

好比說，北京地鐵17號線、19號線產生的泥餅，80%都被運到了通州副中心，用來堆建綠地和生態(tài)濕地；上海地鐵15號線的泥餅，則被送往崇明島，助力鹽堿地改良和濕地生態(tài)打造。

除此之外，這些泥土還能用來墊高低洼地段、加固高速公路邊坡，為城市生態(tài)升級添磚加瓦。

含砂量高的優(yōu)質泥土，還能進一步加工成建筑材料，實現(xiàn)“變廢為寶”。

成都地鐵6號線施工時，處理后的泥漿被送到再生工廠，制成了3000多萬塊環(huán)保磚，廣泛用于天府新區(qū)的人行道和綠道鋪設，既結實又環(huán)保。

深圳則把泥漿和粉煤灰、建筑垃圾混合，生產透水磚和景觀預制件，供應給城市更新項目。

青島地鐵9號線更厲害，三個掘進區(qū)間每天能處理4000噸泥漿，全部轉化為可利用資源，實現(xiàn)了規(guī)模化資源化利用。

部分達標的泥土，還會跨區(qū)域支援重大工程。

香港地鐵沙中線開挖的泥漿，經檢測符合環(huán)保標準后，被運往珠海高欄港用于填海工程；上海洋山港三期建設時，也用地鐵泥餅堆高港區(qū)、修復岸線，讓這些地下泥土，成了國家級工程的輔助建材。

當然，也有極少數(shù)泥土含有重金屬等污染物，對于這類泥土，會采取嚴格的無害化處理。先通過專業(yè)技術去除污染物，檢測達標后，再運往指定消納場，分層壓實后覆蓋新土壤、種植綠植。

這類泥土占比極低，但監(jiān)管一點不松懈，生態(tài)部門會全程取樣檢測，堅決杜絕環(huán)境污染。

之前北京就有企業(yè)非法向永定河傾倒地鐵建筑垃圾，被檢察機關通過衛(wèi)星遙感監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，最終企業(yè)被罰款40萬元，違法傾倒物也全部清理清運，守住了生態(tài)底線。

可我國南北方地質差異很大，南方多是粉質黏土，北方則以沙層、碎石為主，泥漿成分千差萬別，必須針對性定制處理方案，不能一概而論。

2021年5月24號晚上，成都雙流區(qū)一個市政工程，因為沒按審批的方案施工，擅自加了降水井，結果把地鐵8號線的隧道戳穿了，拱頂受損還大面積漏水。

第二天地鐵被迫調整運行區(qū)間，安排免費公交接駁，花了10小時才搶修完畢恢復正常。

這件事也提醒我們，泥土處理和施工規(guī)范，直接關系到地鐵運行安全，容不得半點馬虎。

此外，泥漿處理站需要24小時不間斷運轉，工人輪班監(jiān)測各項參數(shù)，任何一個指標失控都可能導致盾構機停機，非常考驗城市基建的統(tǒng)籌能力。

如今，地鐵泥土處理已經形成了一套完整的“城市泥經濟”產業(yè)鏈，從泥漿處理站到建材廠、基建工地，形成了閉環(huán)流通。這些從地下挖出來的泥土，沒有被當成廢物丟棄，而是悄悄變成了道路、公園、高樓的一部分。

在我們看不見的地下，這套體系默默運轉，為地面的繁華與出行便利，筑牢了堅實的基礎。