價格直降數(shù)萬，銷量卻仍暴跌67%！汽車行業(yè)又一400億巨頭涼涼了？

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估值400億、手握奔馳設(shè)計與吉利技術(shù)雙buff的smart，曾是年輕人追捧的“個性大玩具”，如今卻陷入銷量泥潭。

新能源賽道開年零售量環(huán)比暴跌67%，smart狂降數(shù)萬仍難挽頹勢，千輛限量版滯銷26天，連年銷量下滑不止。

那么，這座被兩大車企托舉的巨頭，為何突然失去了市場競爭力？

400億估值下的銷量寒冬

2026年新能源車市的開年寒意，比以往任何一年都來得更猛烈些。

受新能源購置稅從“免征”轉(zhuǎn)為“減半”政策切換、消費需求提前透支等多重因素影響。

1月前11天，國內(nèi)新能源乘用車零售量僅錄得11.7萬輛，環(huán)比暴跌67%，同比也下滑38%，賽道競爭正式進(jìn)入“淘汰賽決賽圈”，中小品牌加速出局，即便是有巨頭背書的品牌也難逃沖擊。

而估值400億的smart，在這場行業(yè)寒冬中更顯狼狽，銷量頹勢已持續(xù)兩年有余，降價自救的手段也逐漸失效，品牌影響力不斷萎縮。

回顧其銷量軌跡，下滑趨勢早已顯現(xiàn)，2023年，憑借首款純電車型精靈1號的熱度，smart國內(nèi)零售銷量達(dá)42292輛，彼時市場對這個奔馳與吉利聯(lián)姻后的品牌充滿期待，認(rèn)為其能憑借“豪華設(shè)計+親民技術(shù)”的組合開辟新賽道。

可到了2024年，即便smart大力加碼營銷投入、拓展銷售渠道，還推出了精靈3號新車，全年上險量仍驟降至33280輛，同比下滑21.3%，增速戛然而止。

為挽救銷量，smart打破了此前“不打價格戰(zhàn)”的宣言，對精靈3號進(jìn)行大幅降價，起售價狂降4.5萬至16.49萬，試圖以低價換量挽回市場。

2025年，smart更是將銷量目標(biāo)定在12萬輛，彰顯破局決心，后因市場預(yù)判失誤被迫下調(diào)至8萬輛，可全年零售量預(yù)估僅30799輛，頹勢持續(xù)加劇，與目標(biāo)差距懸殊。

2026開年，smart寄希望于馬年開運版車型沖量，推出1000輛限量款，在普通版基礎(chǔ)上降價1.5萬，將價格下探至14萬以下。

可即便誠意拉滿，這款車型上線26天仍未售罄，與同類品牌限量版“一經(jīng)推出即秒光”的盛況形成鮮明反差，直接暴露了品牌市場認(rèn)可度的嚴(yán)重下滑。

運營失策與基因稀釋的雙重反噬

smart的銷量崩塌，絕非偶然，而是內(nèi)部運營失誤與品牌基因稀釋的集中爆發(fā)。開運版的滯銷，就直接戳中了運營短板。

2026年新能源購置稅從“免征”轉(zhuǎn)為“減半”，這一政策節(jié)點本是車企沖量的關(guān)鍵契機(jī)，多數(shù)品牌提前調(diào)整車型目錄、推出補貼兜底方案，對沖政策影響。

而smart卻因操作失誤，未將開運版納入購置稅減免目錄，導(dǎo)致消費者需額外繳納1.2萬元購置稅，原本1.5萬的優(yōu)惠瞬間縮水至3000元，形成“看似優(yōu)惠卻不劃算”的認(rèn)知落差。

就連4S店工作人員也坦言，普通版性價比更突出。這種低級運營失誤，不僅錯失開年紅利，更消耗了消費者信任。

更深層的危機(jī)，在于品牌核心基因的丟失與定位模糊。smart本是微型雙門車的鼻祖，以“極致小巧、個性通勤”立足，憑借獨特調(diào)性成為年輕人的“潮流符號”。

可電動化轉(zhuǎn)型后，品牌卻走上“尺寸膨脹”的彎路：從精靈1號到3號、5號，車型尺寸逐年遞增，即將推出的精靈6號甚至比奔馳C級更大，與“小巧便捷”的核心理念背道而馳。

市場用腳投票，2024-2025年，精靈1號始終貢獻(xiàn)近70%的銷量，更大尺寸的新品不僅未能拉動增長，反而分散資源、拖累整體業(yè)績。

同時，奔馳設(shè)計加持讓其定價偏高，吉利的技術(shù)優(yōu)勢又未轉(zhuǎn)化為性價比競爭力，最終陷入“高不成低不就”的尷尬，比性價比拼不過同級車型，比豪華感又不及傳統(tǒng)豪華品牌，精準(zhǔn)流失了核心消費群體。

同行擠壓下的生存困境

在smart自我迷失的同時，微型電動車賽道的競爭早已白熱化，同行的精準(zhǔn)布局進(jìn)一步擠壓了其生存空間。

當(dāng)前年輕人對微型電動車的需求，早已從“單純個性”轉(zhuǎn)向“個性與性價比兼顧”，拒絕為品牌溢價買單，這一趨勢讓smart的短板暴露無遺。

蔚來螢火蟲精準(zhǔn)踩中10-15萬性價比賽道，以親民價格和實用配置突圍，2025年連續(xù)4個月銷量超5500輛，成為現(xiàn)象級黑馬，收割了大量年輕消費者。

MINI則堅守品牌調(diào)性，深耕高端市場，2025年全球銷量同比增長25%，對歐出口表現(xiàn)遠(yuǎn)超smart（2025年1-10月smart對歐出口僅1.2萬輛）。

更值得警惕的是，smart在渠道策略上的嚴(yán)重錯位，2025年其國內(nèi)門店數(shù)量激增43%至294家，全球門店達(dá)688家，擴(kuò)張速度迅猛。

可與之對應(yīng)的是，全年店均銷量僅百余輛，擴(kuò)張與銷量增速嚴(yán)重失衡，不僅造成門店運營成本高企、資源浪費，還難以通過規(guī)模效應(yīng)降低整車成本，進(jìn)一步削弱性價比優(yōu)勢。

反觀競爭對手，螢火蟲聚焦高效渠道布局，優(yōu)先覆蓋核心消費市場，MINI深耕品牌體驗店，強化調(diào)性認(rèn)知，均實現(xiàn)渠道與銷量的正向循環(huán)。

smart的被動，本質(zhì)是在“性價比”與“豪華感”之間搖擺不定，最終被精準(zhǔn)定位的同行兩面夾擊。

400億巨頭的翻身機(jī)會在哪？

2026年被視為新能源車企淘汰賽的決賽年，對smart而言，這既是生死考驗，也是破局契機(jī)。

品牌計劃推出精靈2號（雙座經(jīng)典小車）和6號（豪華掀背轎車），試圖兼顧經(jīng)典基因與主流市場，奔馳與吉利對其仍抱有信心，但破局之路需精準(zhǔn)糾偏，而非盲目加碼。

結(jié)合賽道趨勢與自身短板，smart的翻身需做好三重調(diào)整，其一，重拾核心基因，精靈2號需精準(zhǔn)對標(biāo)經(jīng)典微型車，聚焦城市通勤場景，打造差異化個性優(yōu)勢，避免重蹈尺寸膨脹的覆轍，重新激活核心年輕消費群體。

其二，優(yōu)化運營與協(xié)同效率。既要規(guī)避購置稅這類低級失誤，建立更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼邞?yīng)對機(jī)制。

也要打通奔馳設(shè)計與吉利技術(shù)的協(xié)同壁壘，將吉利的成本控制能力與奔馳的設(shè)計優(yōu)勢深度融合，把技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為性價比優(yōu)勢，擺脫“高不成低不就”的定位困境。

其三，收縮低效渠道。聚焦核心消費市場，關(guān)停低效門店，集中資源提升店均銷量，通過精細(xì)化運營實現(xiàn)盈利閉環(huán)，而非靠盲目擴(kuò)張掩蓋銷量短板。

新能源賽道的競爭，早已不是“品牌背書”的比拼，而是產(chǎn)品力、運營效率與市場洞察力的綜合較量。

smart的衰退，為所有小眾品牌敲響警鐘：堅守核心基因、精準(zhǔn)對接消費需求，才是穿越周期的關(guān)鍵。

若能快速糾偏，400億巨頭仍有翻身可能，若繼續(xù)迷失，即便有兩大車企托舉，也難抵市場的淘汰浪潮。