破冰！兩條‘僵尸鐵路’激活，沿線發展迎來新機遇

兩條沉睡鐵路的重生信號：折射中國基建的溫度與轉型

8年停滯與10年等待，兩條鐵路的重生信號說明了什么？

從煤炭寒冬到旅游熱潮，兩條鐵路的命運因何逆轉？

兩條沉睡鐵路的重生信號：折射中國基建的溫度與轉型

如果鐵路有記憶，那么大飯鋪至馬柵的鋼軌一定會對2015年的冬天印象深刻。機器的轟鳴歸于沉寂，一項總投資近33億元、曾被寄予厚望的工程，因煤炭市場的風云變幻而按下暫停鍵。幾乎在同一時期，遠在吉林，一條謀劃連接長白山與邊境縣的松江河至長白鐵路，在完成前期工作后，也陷入了漫長的等待。

如今，這兩條分別沉寂了八年和十余年的鐵路，幾乎同時傳來了重啟的清晰信號。這不僅僅是工程項目的復工，更是區域經濟發展思路轉變、基建投資邏輯優化的生動注腳。

大馬鐵路的故事，是民營資本參與重大基礎設施建設的典型縮影。2013年，它作為國內為數不多的民營鐵路項目之一開工建設，由伊泰集團、匯能集團等多家企業共同推動，旨在打通準格爾礦區煤炭外運的關鍵通道。線路全長58.89公里，北接呼準鐵路大飯鋪站，南連準朔鐵路馬柵站，設計藍圖清晰。然而，計劃趕不上變化，隨著煤炭行業進入下行周期，主要投資方面臨巨大的資金壓力，項目在2015年不得不全面停工。

這一停就是八年。轉機出現在“公轉鐵”政策的深入推進。當環保成為硬約束，當綠色低碳發展成為共識，鐵路運輸的大運量、低能耗優勢再次凸顯。2025年，準格爾旗與實力雄厚的中交集團簽署《戰略合作框架協議》，為項目注入了關鍵的央企資源與資金活水。今年4月召開的股東座談會，明確了中交集團與原股東的合作路徑，讓這條擱淺已久的鐵路重燃通車的希望。大馬鐵路的命運轉折，恰恰反映了從單純依賴資源稟賦到追求綠色、高效運輸體系的深刻變革。

視線轉向吉林東南部，松江河至長白鐵路的規劃則可以追溯到更早的2009年。這條規劃中長約130公里的鐵路，北起渾白鐵路的松江河站（現長白山西站），南至長白朝鮮族自治縣，途經撫松縣、臨江市的部分鄉鎮。它的建成將徹底結束長白縣不通鐵路的歷史，對改善沿線交通、開發旅游資源、激活長白口岸意義重大。

盡管早在2011年就完成了可行性研究報告編制、土地預審等大量前期工作，但項目后續推進緩慢，遲遲未能開工，一擱置便是十余年。直到近期，該項目發布“預可行性研究報告編制”招標公告，預算金額120.9萬元，并要求合同簽訂后60個日歷天內完成，這才真正標志著項目打破了長達十余年的僵局，迎來了實質性的重啟曙光。這條鐵路的推進，彰顯了在發展天平上，民生改善、邊境振興、旅游潛力挖掘等綜合效益的分量正變得越來越重。

縱觀這兩條鐵路的“沉睡”與“喚醒”，可以觀察到中國基礎設施建設領域一些耐人尋味的新趨勢。過去，一些項目可能更側重于直接的、短期的經濟效益核算。而現在，決策考量變得更加多維和長遠。大馬鐵路的重啟，緊密對接“公轉鐵”的國家政策導向，著眼于能源運輸結構的優化和生態環境的保護；而松白鐵路的推進，則更側重于補齊邊境地區交通短板、釋放旅游資源潛力、促進區域協調發展。這種從“經濟賬”到“綜合賬”的轉變，體現了更加科學和可持續的發展理念。

在投融資模式上，也顯現出積極的探索。大馬鐵路最初由民營資本主導，后在市場波動中遭遇困境，最終引入中交集團這樣的央企助力破局。這提示我們，在投資巨大、周期較長的基礎設施領域，探索民營資本與國有資本優勢互補、風險共擔的合作模式，或許具有重要的現實意義。既能激發市場活力，又能利用央企的穩健性，共同推動項目落地。

此外，這些看似“局部”的交通項目，實際上是國家宏觀戰略網絡的重要“毛細血管”。松白鐵路未來對長白口岸運輸功能的提升，對于鞏固邊防、促進邊境貿易、深化與周邊地區的聯通，都具有潛在的戰略價值。它們的建設，有助于打通區域發展的“微循環”，服務更大格局的發展。

兩條鐵路的重啟，帶給沿線居民和企業的是實實在在的期盼。對于準格爾地區的煤礦而言，意味著更高效、環保的外運通道；對于長白山區的百姓和游客而言，意味著出行便利度的極大提升和經濟發展機遇的增多。基建的根本價值，最終要落腳于造福人民、助力發展。

當然，項目重啟只是第一步，后續的扎實推進、確保工程質量與運營效益同樣至關重要。我們期待這兩條承載著多方期待的鐵路能夠順利建成通車，為當地經濟社會發展注入新的動力，也成為觀察中國基礎設施建設高質量發展的重要窗口。