成飛官宣：基礎(chǔ)款殲-20停產(chǎn)，生產(chǎn)線僅剩殲-20A

成飛放出的那些材料，細(xì)節(jié)抓人眼球。飛機(jī)從座艙后面到機(jī)身的接合部分，過渡得順溜溜的，背脊部分抬高了點(diǎn)，這不是隨便改改外觀，而是為了騰出更多內(nèi)部空間，放電子對(duì)抗裝置和冷卻組件。早期殲-20的脖子細(xì)長，氣動(dòng)布局不一樣，現(xiàn)在這種調(diào)整讓整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)當(dāng)，也為后續(xù)的改動(dòng)留了余地。生產(chǎn)線上，轉(zhuǎn)向這種統(tǒng)一規(guī)格的型號(hào)，意味著老款的制造環(huán)節(jié)逐步收尾。官媒報(bào)道中，提到多處地點(diǎn)、多款飛機(jī)同時(shí)起飛，還在摸索怎么讓不同任務(wù)高效配合。這話聽著簡單，實(shí)際點(diǎn)明生產(chǎn)交付和測試驗(yàn)收已經(jīng)融成一套體系，節(jié)奏像工廠流水線一樣穩(wěn)。黃皮飛機(jī)一群群開飛的景象，就把產(chǎn)能拉滿的現(xiàn)實(shí)擺出來了。

發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，雖然畫面沒露尾部噴嘴的具體樣子，但渦扇-15已經(jīng)步入批量制造階段。這款動(dòng)力裝置，讓殲-20A的性能邁上臺(tái)階，后續(xù)交付的批次里，它會(huì)越來越常見，即便有些還用升級(jí)過的渦扇-10C，也只是暫時(shí)的過渡。完全版的殲-20A不是紙上談兵，而是已經(jīng)在落實(shí)。空軍那邊，機(jī)隊(duì)規(guī)模在擴(kuò)，老舊型號(hào)像殲-7系列，已經(jīng)進(jìn)入退役尾聲，殲-10和殲-11的早期批次，加上引進(jìn)的蘇-27和蘇-30部分，也會(huì)陸續(xù)從一線序列中撤出。騰出的位置，正好讓殲-20和殲-35填上，要是補(bǔ)位慢了，反倒不正常。殲-20A不光是簡單升級(jí)，它在電子戰(zhàn)能力和態(tài)勢覺察上都有提升，機(jī)頭下方的光電系統(tǒng)優(yōu)化了，能處理多方向的任務(wù)。央視早前確認(rèn)，雙座版的殲-20S有對(duì)海攻擊的本事，在整體體系里，數(shù)據(jù)共享讓殲-20A也沾光，類似能力逐步展開。

放眼全球，美國的F-35 Block4項(xiàng)目拖拖拉拉，預(yù)算超支，交付時(shí)間推遲，洛克希德·馬丁自己都承認(rèn)要到2031年左右才能齊全。在這段時(shí)間里，殲-20A成了大規(guī)模投產(chǎn)的隱身戰(zhàn)斗機(jī)里，唯一真正達(dá)標(biāo)的第二代五代機(jī)。平臺(tái)基礎(chǔ)不同，殲-20是重型設(shè)計(jì)，從頭就定位高，F(xiàn)-35是中型機(jī)，不斷加設(shè)備加系統(tǒng)，試圖干重型機(jī)的活，結(jié)果體型脹了，潛力卻卡在那兒。結(jié)構(gòu)性問題擺著，改裝空間有限，而殲-20A的潛力還沒挖盡。成飛這次的公開，不止秀單個(gè)型號(hào)，而是透出一種信號(hào)，殲-20從追趕階段，轉(zhuǎn)入穩(wěn)定迭代和批量投放的成熟期。當(dāng)一款隱身戰(zhàn)機(jī)能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)大批量出廠，并在體系里不斷拓寬邊界，它的意義就超出飛機(jī)本身了。基礎(chǔ)款停產(chǎn)這事兒，已經(jīng)不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是殲-20A以看得見的速度，成為空軍未來幾十年的主力。這對(duì)航空格局的影響，才剛起步。

回顧殲-20的歷程，從2011年1月11日首飛開始，就標(biāo)志著中國航空邁入五代機(jī)時(shí)代。那天飛機(jī)滑跑、起飛、巡航，一切按部就班，驗(yàn)證了氣動(dòng)設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)的可靠性。后續(xù)小批量生產(chǎn)，基礎(chǔ)款逐步裝備部隊(duì)，參與演習(xí)和巡邏任務(wù)。改進(jìn)型殲-20A的出現(xiàn)，是基于使用反饋和科技進(jìn)步，機(jī)身調(diào)整讓內(nèi)部布局更合理，隱身性能和機(jī)動(dòng)性都有優(yōu)化。生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)的過程，沒大張旗鼓，但從公開的試飛活動(dòng)看，已經(jīng)完成切換。空軍機(jī)隊(duì)里，殲-20A開始替換老型號(hào)，融入作戰(zhàn)編隊(duì)，提升整體戰(zhàn)力。電子系統(tǒng)升級(jí)，讓它在復(fù)雜環(huán)境中更有優(yōu)勢，傳感器融合數(shù)據(jù)，支援多任務(wù)執(zhí)行。雙座版擴(kuò)展了指揮功能，在網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)中發(fā)揮作用。

成飛的官媒報(bào)道，強(qiáng)調(diào)試飛模式的探索，多機(jī)型協(xié)同，這反映出生產(chǎn)體系的成熟。飛機(jī)從出廠到交付，環(huán)節(jié)緊扣，質(zhì)量控制嚴(yán)格。渦扇-15的投產(chǎn)，解決了動(dòng)力瓶頸，讓超音速巡航成為常態(tài)。全球?qū)Ρ认拢绹鳩-22停產(chǎn)多年，F(xiàn)-35雖產(chǎn)量大，但面臨升級(jí)難題。殲-20A的重型平臺(tái)優(yōu)勢，在航程和載荷上占上風(fēng)。航空工業(yè)的進(jìn)步，不光靠單個(gè)項(xiàng)目，而是整個(gè)鏈條的支撐，從設(shè)計(jì)到制造，再到部隊(duì)?wèi)?yīng)用。基礎(chǔ)款殲-20的停產(chǎn)，是自然演進(jìn)，標(biāo)志著技術(shù)迭代的成功。空軍轉(zhuǎn)型中，新機(jī)型補(bǔ)位老舊裝備，確保戰(zhàn)備水平不降。殲-20系列的擴(kuò)展，讓中國空軍在隱身作戰(zhàn)上站穩(wěn)腳跟。