日系車優勢不再，價格、油耗被反超，中國供應鏈成救命稻草？

在這輪國產新能源車崛起之后，很多國際車企和合資車企都受到了嚴重沖擊，其中沖擊最大的應該就是曾經占國內接近半壁江山的日系車了。面對加速下滑的銷量，越來越多的汽車行業觀察者開始對日系車在中國的未來感到悲觀。

實際上，像中國這樣對各個國家進口車表示歡迎，并且歡迎各國建設合資車企的國家，在世界上是很少見的。因為汽車工業對于工業國來說是非常重要的行業，能提供大量且優質就業。在有可能的情況下，各個國家都是希望這一部分市場歸屬自己國家的。所以汽車市場往往是保護主義政策與關稅最多見的行業。

而日系車在中國市場的敗退，足以證明在自由競爭的情況下，日本汽車的競爭力完全不如中國新一代汽車了。這是客觀事實，某些日系車的粉絲應該承認這一點。當然某些日系粉絲也可以說，日系車有美國市場，不需要中國市場。

但是在說這話之前，建議他們思考清楚兩個問題。第一，日系車在美國市場的高占有率屬于美國政府經濟政策玩脫的暫時情況，隨著美國越來越強的保護主義，未來肯定是會打擊日系車的；第二，最近幾年中國汽車在海外市場能頂著高額的關稅和保護主義政策擴張，日系的海外市場并沒有那么穩。

當然了，日本汽車行業在過去幾十年能在全球范圍能占據優勢，自然有其成功原因。但我們現在要問，這些成功的原因今天還存在嗎？

日系車的最大優勢當然就是經濟性，價格比較親民，同時也比較省油。畢竟哪怕是美國人，在面對石油危機的時候，也不得不更多選擇日系汽車，以至于日本就算經歷了廣場協議，日本汽車在美國依然有極度夸張的銷量。

這點在中國也是適用的，之前在中國流行的日本車型性價比和油耗都還算是不錯。當然實際購買中加價提車的現象在幾年前十分常見。而在國產新能源車成熟后，日系車的這兩個優勢就很尷尬了。

論性價比，國產的新能源汽車比大多數日本進口和合資車有不小優勢，10萬元級別的國產新能源配置，差不多能達到日系15-18萬的水平；而論省油，純電自然不必說，根本不用油，就算是混動，中國的混動車的水平也比日系的車高不少。日系車曾經最大的長處如今都變成了短板。

另一個經常吹日系車的地方是駕駛體驗，其實只論駕駛體驗，日系車恐怕并不是第一檔，但是結合價格的話曾經還算突出。國產車在燃油時代的駕駛體驗并不算太好，原因主要在變速箱和懸掛，在這兩個領域，那些先行者企業確實進行了大量的投資，同時也形成了厚重的專利壁壘，國產車在這方面跟不上也是不奇怪的。

但是新能源時代就不一樣了，新能源車的變速箱和懸掛完全是一套新的東西，雙方都是在同一起跑線出發，也沒有什么專利壁壘。中國在新能源時代的懸掛和變速箱都是一流的，在駕駛體驗領域，雖然不敢說是頂級，但也比燃油車時代有了巨大的進步。

另一個日系車經常被吹的理由是保值率，說日系車開了很久之后，賣二手依然能賣不少錢。這個說法是用來吹日系車的耐用性的，但是放在今天也不成立了。最起碼這幾年日系燃油車的保值率是低了很多的，理由也很簡單，就連日系新車都在中國降價爭取市場了，舊車又哪來的保值率呢？所以就算不喜歡開新能源車，新能源車也可以幫你得到便宜的燃油車。

最后就是品牌形象問題了。日系車的很多優點實際上都跟中國人和全世界以前對日本的濾鏡有關，覺得日本人認真嚴謹，工匠精神之類的。或許在十幾年前，這種說法可能還能忽悠到不少人，但是放在今天，日本所謂的工匠精神畫皮早破產了。尤其是隨著日本在地緣政治問題上的鋌而走險，不喜歡日本濾鏡的人只怕會越來越多。

說了這么多，看起來似乎筆者要得出的結論是日系車在中國沒有未來了?但實際上的結論是完全相反的，日系車在中國市場的前途還很廣，只要他們愿意做出一些改變，可以說是前景一片光明。

為什么說汽車能提供大量的就業？為什么日本的汽車行業在這個時代落后了？這二者實際上都意味著同一個問題，汽車行業之所以能提供大量就業，是除了整車組裝之外，還有大量的零件行業。日本汽車巨頭背后，是數萬家零件企業，他們是日本汽車乃至于日本制造業的根基。

而日本汽車之所以在這個時代落后，除了汽車領導的觀念局限性之外，還有就是這些零件企業跟不上時代了。新能源汽車需要的很多東西，和上個時代完全不一樣，這些零件企業的創新能力根本跟不上。

那么解決辦法是什么呢？自然就是拋棄日本供應鏈，擁抱中國供應鏈了。實際上幾家身段比較靈活的日本車企，已經推出了類似的車輛，甚至德國車企也有走這種路線的。目前看來市場的反應是不錯的?？紤]到這些老車企的影響力不小，只要繼續轉向的話，他們應該可以爭取回來不少的市場，因為上述提到的那些問題，基本上都可以靠中國供應鏈來解決。

這對于中國來說也不是什么壞事，中國的供應鏈更深入打入這些國家汽車內部的話，對我國的制造業出海是很積極的，中國的供應鏈也可以借此繞開很多國家的關稅壁壘。但對于日本來說，這種供應鏈轉型的代價就太大了，日本很多行業都可以依賴中國的供應鏈完成升級，但這也就意味著，逐步放棄日本制造業的根基。

但老實說，這并不是最糟糕的結果，最糟糕的顯然是日本汽車行業隨著加拉帕戈斯化，徹底落后于時代。和中國合作，最起碼多少能保存一些日本的汽車工業基礎，總好過滿盤皆輸。當然，日本人能不能清醒的認識到這一點就是另外一回事了。