五年銷量暴漲186倍 2025年比亞迪歐洲銷量約18.8萬輛

【太平洋汽車 汽車動態(tài)】日前，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪在歐洲市場累計(jì)銷量為187,657輛，同比2024年50,912輛增長268.6%，是所有汽車品牌里增速最快，市場份額達(dá)到1.4%，同比提升1個(gè)百分點(diǎn)。

與之形成鮮明對比的是，同為新能源頭部品牌的特斯拉，2025 年在歐洲市場累計(jì)銷量為238,656 輛，同比下滑26.9%，市場份額從2024年的 2.5%回落至1.8%。一邊是中國品牌一路高歌、勢能拉滿，一邊是老牌新能源巨頭增長失速、份額收縮，歐洲新能源市場的格局正在被徹底改寫。按照目前趨勢，2026年比亞迪歐洲銷量有望超越特斯拉。

回溯比亞迪的歐洲征程，并非一蹴而就的突擊，而是一場長達(dá)十余年、循序漸進(jìn)、厚積薄發(fā)的全球化布局。

比亞迪最早于2013年進(jìn)軍歐洲市場，但并未急于切入競爭激烈的乘用車領(lǐng)域，而是選擇商用車作為突破口。彼時(shí)的比亞迪電動大巴K9有著相當(dāng)可靠的純電技術(shù)、超長續(xù)航，加上歐洲那邊提倡環(huán)保，成功進(jìn)入了荷蘭市場，隨后逐步進(jìn)入英國、法國、德國、瑞典等多個(gè)歐洲核心國家，迅速覆蓋百余座城市。截至2025年累計(jì)交付超6500輛，累計(jì)運(yùn)營里程近5.5億公里。

多年的商用車運(yùn)營，讓比亞迪在歐洲積累了完善的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、成熟的售后體系與良好的用戶口碑，打破了海外市場對中國汽車品牌 “技術(shù)薄弱、品質(zhì)不足” 的刻板印象，為后續(xù)乘用車大規(guī)模落地，筑牢了堅(jiān)實(shí)的市場根基。

時(shí)間來到2021年，比亞迪的技術(shù)已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，掌握多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，包括刀片電池、DM-i/DM-p超級混動技術(shù)、e平臺3.0等，精準(zhǔn)解決新能源汽車用戶普遍關(guān)注的安全、續(xù)航與補(bǔ)能焦慮等核心問題，其新能源乘用車獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與支持，這不僅為其后續(xù)停產(chǎn)燃油車奠定基礎(chǔ)，更為切入歐洲乘用車市場提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

首批唐EV（參數(shù)丨圖片）在上海港正式發(fā)運(yùn)挪威

正是在這一年，比亞迪正式啟動歐洲乘用車業(yè)務(wù)，首站選擇新能源滲透率高、市場環(huán)境開放的挪威，并率先推出唐EV車型，開啟乘用化試水。后續(xù)快速鋪開歐洲版圖。

不過這一切并沒有像國內(nèi)發(fā)展那么順利，此時(shí)的歐洲消費(fèi)者對于比亞迪其實(shí)并沒有那么了解，甚至很多人都沒有聽過這個(gè)牌子。以至于比亞迪登陸英法德意西五國時(shí)，月銷量僅徘徊在幾十至百余臺，就連德國經(jīng)銷商都搖頭說道：“歐洲人只認(rèn)本土品牌。”

整個(gè)2021年，比亞迪在歐洲市場銷量約1000臺左右，雖實(shí)現(xiàn)從零到一的突破，但也真切感受到了歐洲市場的殘酷與挑戰(zhàn)。

為打破市場僵局、提升品牌影響力，比亞迪加快了產(chǎn)品投放節(jié)奏。在2022年巴黎車展上，比亞迪面向歐洲市場發(fā)布BYD ATTO 3（對應(yīng)國內(nèi)比亞迪元PLUS），新車定位緊湊型純電SUV，基于e平臺3.0打造，當(dāng)時(shí)該車在德國市場的售價(jià)為3.8萬歐元（約合人民幣26.6萬元），再次開啟歐洲市場的突圍之路。

這一年，比亞迪在歐洲市場的乘用車銷量達(dá)到4083輛，相較于2021年的1000輛實(shí)現(xiàn)282%的同比大幅增長。

2023年，比亞迪在歐洲市場持續(xù)發(fā)力，海豚、海豹等明星車型相繼登陸，覆蓋緊湊型代步、中型運(yùn)動轎車等細(xì)分領(lǐng)域，加上比亞迪多款車型獲得Euro NCAP 五星安全認(rèn)證，收獲歐洲消費(fèi)者的安全信任，銷量實(shí)現(xiàn)跨越式增長，逐步擺脫“小眾品牌”標(biāo)簽。

2023巴黎車展比亞迪展臺

當(dāng)然，2023年也是充滿挑戰(zhàn)的一年，正值比亞迪銷量突飛猛進(jìn)的時(shí)候，歐盟突然出手，宣布對中國電動車加征17%的關(guān)稅，表面以“反補(bǔ)貼調(diào)查”為由，聲稱要維護(hù)歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)的公平競爭環(huán)境，實(shí)則暗藏貿(mào)易保護(hù)主義傾向，試圖通過設(shè)置貿(mào)易壁壘，將包括比亞迪在內(nèi)的中國車企擋在歐洲市場門外，遏制中國新能源汽車的崛起勢頭。

盡管面臨突如其來的關(guān)稅壁壘，比亞迪并未停下歐洲布局的腳步，反而憑借前期積累的品牌基礎(chǔ)、出眾的產(chǎn)品力以及靈活的應(yīng)對策略，頂住壓力實(shí)現(xiàn)逆勢增長。2023年比亞迪在歐洲市場乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)15,588輛，突破萬輛大關(guān)。

比亞迪在布達(dá)佩斯的歐洲總部

與此同時(shí)，這一年12月，比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)歐洲首座乘用車工廠。根據(jù)最新消息，該工廠將于2026年第一季度開始試生產(chǎn)，并按計(jì)劃于第二季度正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛，該工廠不僅能降低成本，還有利于規(guī)避歐盟電動汽車的額外關(guān)稅，應(yīng)對歐盟新政策。

2024年，盡管持續(xù)受關(guān)稅政策和補(bǔ)貼退坡影響，但多年積累的市場口碑，已經(jīng)得到了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，即使比亞迪在歐洲的價(jià)格并不算便宜，但仍成為很多人的首選。這一年，比亞迪累計(jì)銷量50,265輛，同比增長216%，年銷量突破5萬輛大關(guān)。

更值得一提的是，在2024年歐洲年度車評選中，比亞迪HAN（漢）、Seal（海豹）、ATTO 3（元PLUS）、Dolphin（海豚）均在入圍名單中，尤其是比亞迪Seal還殺入七強(qiáng)，眾多歐洲汽車媒體對比亞迪的產(chǎn)品給予了極高的評價(jià)。

2025年，比亞迪在歐洲市場如同開掛一般，增長勢頭如脫韁野馬般勢不可擋，其月銷量成績首次超越特斯拉，引發(fā)全球媒體和網(wǎng)友討論，進(jìn)一步提升了比亞迪知名度和美譽(yù)度。全年近18.8萬輛的銷量、近269%的增長量，銷量規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式攀升。

截至到目前，比亞迪在歐洲市場已建立完整的產(chǎn)品矩陣，布局多達(dá)十多款車型，包括比亞迪唐、漢、元PLUS、海鷗、海豚、元UP、海獅07、海豹、宋PLUS、騰勢D9、騰勢Z9系列等。

從2021年初入歐洲乘用車市場，僅取得1000臺銷量，到2025年的近19萬輛深耕，短短五年時(shí)間，比亞迪用驚人的增長速度，完成了從歐洲新能源市場“闖入者”到“領(lǐng)跑者”的華麗蛻變，繼續(xù)夯實(shí)其全球新能源引領(lǐng)者的地位。

誠然，比亞迪在歐洲乘用車市場的輝煌表現(xiàn)，僅僅只是其全球新能源布局的一個(gè)縮影。放眼全球市場，比亞迪的增長勢頭更是勢不可擋，其全球年銷量從2021年的73.0萬輛，一路高歌猛進(jìn)，2025年銷量達(dá)到460.24萬輛，連續(xù)2年銷量突破400萬輛大關(guān)，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量榜首。其中2025年海外銷量突破100萬輛，品牌影響力已從中國市場走向全球市場。（文：太平洋汽車 吳啟星）