比亞迪“零后懸”B9來襲，中通仿考中巴再升級，工信部第403批M類客車新品公示詳析

本篇主要內容：12月份客車市場創紀錄、成功收尾2025年，三大類TOP10企業盤點，1月期公示新品69款刷新同期記錄、延續近半年熱度；上海申沃iEV12+遠程星際C9E“線形風”公交，宇通宇暢T5大燈+“零后懸”新E6、北汽福田定制款仿古公交；奇瑞萬達-沈陽國擎汽電增程8.9米中客、福田12米CNG/電混動公交，“零后懸”：比亞迪B9+天津廣通8.5米；廈門金龍7米級捷冠5代：7.5米BEV+7.7米LNG，仿考中巴批量上新：中通L7/6 Pro+中植成都Z7E公交版；金龍系攜手弗迪電池，CNG座位：中通H11+福田HC9，中植成都新座位平臺Z11E系列，廈門金旅-壁虎M9系列M2類明窗版；BEV自主類/客廂車2026年迎來重新調整期。

12月份市場創紀錄收尾2025年、TOP10企業盤點，1月期公示69款刷新同期記錄

根據中汽協月度產銷快報，2025年12月份M類客車市場銷售63918輛，環、同比分別增長20.11%和5.49%，以全年最佳的單月戰績結束了2025年的征程。累計來看，2025年1-12月份M類客車累計銷售57.3977萬輛、累計同比增長12.32%，全年銷量水平攀至歷史新高，大中型與輕型客車比例為22:78，前者保持銷量增長，后者同時比例明顯回彈。具體看：

• 大、中型客車12月份分別銷售9369輛和10094輛，單月銷量表現雖然雙雙創下全年記錄，但同比分別下降0.47%和11.25%，可知2024年12月合計超2萬輛的表現已成新能源補貼退坡后的“單月天花板”。分企業來看：大型客車的宇通獨以4106輛高居榜首、同比微增1.48%，廈門金龍846輛（含6輛非完整）領先于蘇州金龍833輛（含4輛非完整）、且同比增幅更大；中車時代630輛和廈門金旅553輛分居TOP5，但同比都有少量降幅，前者的“年底沖刺”尤為明顯；中通381輛、亞星367輛、珠海廣通355輛、比亞迪339輛（含101輛非完整）和北汽福田301輛（含10輛非完整）共同構成TOP10的“300輛梯隊”。中型客車方面，宇通3375輛和蘇州金龍1176輛均突破千輛規格，且后者增幅更大；中車時代667輛稍好于中通655輛，但后者出現一成降幅；安凱535輛、廈門金龍529輛和南京金龍520輛，以及廈門金旅468輛和江鈴晶馬460輛都規模相仿，但大小金龍都出現較快下滑；吉利四川388輛同樣有半數折損，另外身后的亞星380輛同比增長半數，另北汽福田325輛也出現三成有余的降幅。累計來看，2025年1-12月份傳統大/中客累銷12.5894萬輛、同比增長5.90%，守住了正向增長的基本盤，其中大型71523輛+中型54371輛。

• 輕型客車12月份銷售44455輛、同比增長11.69%，利用一波同比“九連紅”為2025圓滿收官，同時創下年銷量的歷史最佳記錄，2025年1-12月份累計銷售44.8083萬輛、累計同比增長14.27%，為客車行業提供了堅實的發展基本盤。12月份分企業來看：長安系14458輛、同比增長14.89%而斷層領跑，充分利用市場端的旺季擴大優勢；江鈴9911輛、同增7.22%而迫近月銷萬輛大關，鞏固了次席身位；上汽大通6867輛、同比增長近半數也在加速追趕，目前已穩居行業前三名；北汽福田3316輛、同增10.64%，憑借豐富的產品組合方案也夯實了第二梯隊領跑者的地位；南京金龍1567輛、廈門金旅1415輛和宇通1383輛集體進入行業中游，前者驟增超兩倍、且單月貢獻全年銷量超四成，可知具有一定偶發性，金旅和宇通分別保持微增和微降，整體而言在歲末都進行了局部調整；江淮1314輛、同增86.91%，對比南汽1213輛、同降24.19%，可知傳統意義上的“三大三小”格局已受到劇烈沖擊；廈門金龍1180輛則保持了10.38%的穩定增長。

隨著2025全年成績單的出爐，單獨聚焦三大基本型市場的TOP10企業排名。

• 大型客車方面：宇通24943輛、中通7172輛、蘇州金龍7079輛、廈門金龍6583輛、廈門金旅4871輛、比亞迪4004輛、安凱3921輛、中車時代3199輛、北汽福田2715輛和亞星2052輛。

• 中型客車方面：宇通15964輛、廈門金龍4143輛、蘇州金龍4075輛、中通3616輛、北汽福田3306輛、安凱3195輛、東風系2878輛、江鈴晶馬2642輛、廈門金旅2316輛和吉利四川1848輛。

• 輕型客車方面：長安系131219輛、江鈴99311輛、上汽大通92158輛、北汽福田39701輛、南汽20100輛、江淮16368輛、廈門金龍9921輛、廈門金旅9497輛、宇通8611輛、東風系6649輛。
  

2026年1月期工信部第403批公示的6字頭M類客車新品合計69款，環、同比分別增長11.3%和53.3%，而且位居最近5年的歷史同期最好水平，為2026年的新品研發開了一個好頭。本月期的新品結構出現明顯調整：傳統大中客的公交/座位/中巴類都有優異表現，而輕客則受自主類BEV的影響，因相關新能源技術參數的調整而暫時陷入低谷期。半年均值來看，本月期75.2款/半年再次小幅回落，但宏觀來看成功續寫了去年下半年開啟的高熱度，2026年可有更多期待。

1月期公示共計13家集團、16家企業申報了新品公告，其中：福汽金龍系19款成功登頂，大金龍8+金旅8+海格3都有新品申報；江鈴旗下晶馬10款和吉利系9款相差不大，前者均為仿考中巴配置擴展，后者包括吉利四川8+浙江豪情1；濰柴山重系的中通7款、上汽申沃6款、北汽福田5款和奇瑞萬達4款都有集團化色彩，中植成都也借勢近期的熱度申報了4款新品。本月期有1家客改類企業申報新品公告，即格力鈦旗下的天津廣通，同樣具有集團化屬性。

上海申沃+遠程星際“線形風”，宇通T5大燈“零后懸”新E6、福田定制仿古公交

本月期，上海申沃和吉利四川同時推出了不同于現有風格的兩款新品，采用類似廈門金旅朝歌系列的“線形元素”設計語言，在行業中仍顯獨樹一幟，結合辨識度較高的規格型置，大概率為上海公交系統定制，且更像是按照同一設計任務書而分別完成的兩款應標作品。

• 上海申沃申報了iEV12系列SWB6120EV01G純電動低地板城市客車，全新造型：前后圍采用橫向T字型燈帶元素，前圍利用中部的藍色貫通條銜接左右大燈，后圍整體繼續貫徹矩形風，異色拼接后艙門，縱向紅色尾燈凸顯“鑲嵌”效果；整車頂部采用流線型圍擋，可選激光雷達以及BRT左側開門方案。該新品軸距6150mm，前/后獨立空氣懸掛，后單胎結構、前275/后455號輪胎，額載75/82人、24-27座，搭載寧德時代352.088度LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊電驅系統，續駛645公里。

• 吉利四川申報了遠程星際C9E系列DNC6907BEVGS2純電動低地板城市客車，同為全新造型：前后圍均采用縱向條形燈具、更為簡潔明快，前圍保留小圓燈作為霧燈、構成感嘆號造型，后圍則采用縱向兩道尾燈+堆疊三色小方燈；整體同樣采用大面積頂蓋圍擋以形成內藏式效果，車身大量運用黑漆+銀色條塊作造型呼應，進一步突出側圍的“V字型”效果（申沃款也有同樣設計語言）；同時前后保險杠處采用白色+反斜面風格，從而突出牌照窩位置，強調了外觀層次與棱線分割感。該新品車長9045mm是上海公交系統更為喜好的規格，車寬2.55米達到上限，軸距4670mm，前/后空氣懸掛，搭載寧德時代266.61度LFP動力電池，蘇州朗高200kW電驅系統，續駛620公里。

• 宇通本批申報了宇暢E6系列的首款“零后懸”ZK6607BEVG2L純電動低地板城市客車，采用全新前圍面罩：前大燈復用輕卡T5系列產品資源，同時利用裝飾件對左右轉角處進行視覺延伸與拉長，這也是宇通較擅長的處理方式（例如早期的BRT公交造型、座位平臺8系和現行7系），調整為縱向前霧燈、重塑了前保險杠造型。該新品沿用宇暢E6系列的2350mm車身規格，軸距加長至3.4米、后懸縮短至815mm，二者比值23.97%、基本符合宇通自擬的“不超過25%”的目標，可選六組前/后復合懸掛，額載19人、10-17座，搭載寧德時代單體、鄭州深瀾成組127.5度LFP動力電池，宇通客車180kW電驅系統，續駛505公里。宇通今年悄然完成了對輕卡T5系列的自有化升級，而擴大模具件應用范圍、實現“卡客車”產品資源通用也成為新的目標。

• 北汽福田本批以仿古式公交外觀為主視圖，申報了BJ6851EVCA-43純電動城市客車。該新品車長8540mm、寬2450mm屬標準中型公交規格，軸距4350mm，標配前/后門布局、可選傳統前/中門方案，前/后空氣懸掛，額載55-70人、15-21～29座，搭載寧德時代LFP動力電池，北汽福田165kW電驅系統。從車身涂裝可知，本款新車應為河南安陽文旅定制開發，具有較強的“專車專用”色彩。

萬達汽電增程中客、福田12米氣混公交，“零后懸”之比亞迪B9+天津廣通8.5米

本月期隨著大中客的強勢回歸，公交、座位與中巴均分主要新品份額，輕客類僅余個位數占比。具體看：

• 公交類合計25款、占比36.2%，其中：大型10款和中型9款數量接近，并出現了較多客戶高定車型，輕型新品也有7款，其中9米以下的“零后懸”車型合計9款。本月期出現1款特大型公交新品，即海格9系KLQ6129GSBEVN10純電動低地板雙層城市客車，車長12.3米、三軸底盤架構，搭載寧德時代399.92度LFP+金龍新能源350kW，續駛558公里。

• 座位類合計23款、占比33.3%，大型14款和中型7款回歸核心地位，而公交化BEV新品僅有2款，同時出現了3款燃氣、2款HEV（含業內首款汽電增程）和10款BEV，可知營運市場在圍繞燃氣+電動化方面，已有開始有切實的動作。中巴類18款、占比26.1%，全部為仿考新品，可知市場端賦予其經久不衰的強大生命力。

• 輕客類僅有3款，包括吉利系浙江豪情的遠程SV系列JL6501BEV111，江蘇九龍A5（參數丨圖片）系列HKL6540BEV2G公交版（湖北億緯79.598度LFP+玉柴芯藍100kW,續駛435公里），以及合作款車型的廈門金旅-壁虎M9系列的M2類座位版。

• 奇瑞萬達本批申報了業內首款采用汽電增程方案的中型座位新品WD6901REEV01插電式增程混合動力客車，為營運行業帶來一種新的電動化解決方案，且具有強烈的示范意義。該新品采用新款造型，新款前/后組合大燈，前圍面板有矩陣排列的圓形蝶翼狀暗紋，后圍艙門上有呼應元素，側圍窗線采用后掠式飛機尾翼裝飾件、突出整車的動感效果。全長8990mm、寬2550mm達到上限，軸距4750mm，前/后空氣懸掛，額載24-40座，匹配沈陽國擎1.48L、147馬力國四排放汽油機，搭載寧德時代LFP動力電池，油耗20.5L/100km。沈陽國擎動力科技有限公司即原沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司，去年7月工商更現名，目前由北京賽苜科技79%+沈陽建華發動機21%合資而成，曾是國內著名的汽油機供應商。目前中型客車行業采用汽電增程的還有兩款中巴車型，一為早年沈陽華龍新能源利用五菱柳機增程器的SKC6720HEV，另款則是著名的紅旗國悅CA6730H4REEVT。

• 北汽福田本批申報了BJ6129CHEVCA插電式混合動力低入口城市客車，采用CNG/電混合動力方案，前/后圍采用小圓燈簡易造型，軸距5.9米，前/后空氣懸掛，額載77-96人、21-33/41座，匹配玉柴6.87L、245馬力氣體機，搭載寧德時代49.55度LFP動力電池，氣耗18.85kg/100km，純電續駛51公里。從車身涂裝可知，本款新品是為拉薩公交定制開發，而保留混動車型也是福田系企業的傳統之一，尤其在北京本地公交市場有穩定的年度需求。

• 比亞迪本批申報了采用“零后懸”架構的B9系列BYD6900B1BEV1純電動低地板城市客車，這也是行業第四家達到“9米零后懸”的企業。該新品基礎車長8990mm、車寬2550mm達到上限，軸距6米、后懸1050mm，二者比值=17.5%，略低于宇通和中通同級別的17.65%，但高于安凱的14.42%，額載60-91人、15-31座，可選BRT左側開門方案（宇通同類新品亦可選），搭載武漢弗迪單體、弗迪成組301.666度LFP動力電池，比亞迪工業280kW電驅系統，續駛730公里。

• 天津廣通本批申報了“零后懸”架構的TJR6850BEVB1純電動低入口城市客車，采用母公司珠海廣通GTQ6810EV30三類底盤，全新車身造型，橫向小圓燈+銀色邊框+熏黑底板構成前大燈，保留左/右角窗造型，后圍采用縱向組合尾燈。該新品全長8545mm、車寬2550mm達到上限，軸距5.5米、后懸1045mm，二者比值=19.0%，額載76/66/58人、13-20/26座，搭載寧德時代231.84度LFP動力電池，珠海格力鈦188kW電驅系統（精進電動同款），續駛470公里。從車身涂裝采用的“棗泥”配色推測，該新品或為天津本地公交系統定制開發。

廈門金龍捷冠5代：7.5米BEV+7.7米LNG，仿考之中通L7/6Pro+中植Z7E公交版

本月期新品覆蓋5-12.5米的18個細分規格，中:大:輕型新品大致比例為9:7:4，本月期從7米開始更是出現了各細分規格的“連續勢頭”。公交新品覆蓋5.9-12.5米的11個規格，8.5米7款占先，上海公交定制的“大9米”4款，以及12米3款分居其后；其中采用“零后懸”架構的中型5+輕型4，可知后者的滲透率更高，并已成為行業新熱點。座位新品覆蓋7.5-12米的七個規格，除了10.99米以11款一枝獨秀外，久違出現了7.5/7.7米兩個細分規格而值得一書。中巴新品集中在5.9-7.7米的五個優勢規格，而傳統的6.6米規格已很久未見新品問世，其上下不靠的尷尬定位是失寵主因：以24座為分界點，向上發展缺乏更大內部空間，向下發展10-23座又沒有駕照優勢。至于輕客新品三款均為5米規格，2026年行業會做出何種“適應性調整”依然值得期待。

廈門金龍本批申報了兩款7米級的捷冠5代中客新品，均采用高度細分的小眾規格，雖然市場端早已時過境遷，但仍喚醒了“黃金時代”的些許記憶，包括LNG甚至BEV動力的引入，使得如今的利基市場披上的更多的定制化色彩。

• 首款為XMQ6755CYBEVL10純電動客車，車長7495mm、車寬2.55米達到上限，軸距3450mm，前/后空氣懸掛，可選左側應急門或右側中開門，額載24-32/28座，對應左6+右7+后5人座方案，與7.7米中巴的31座形成銜接，也是中客平臺最小的后置規格（歷史上實有長度更短的后置車，但因動力鏈和排放因素已與今日不可比）。該新品搭載雙時代176.043度LFP動力電池，廈門金龍250kW電驅系統，續駛454公里，同時也是7米級中客的首款新能源車型。在7.5米中客規格，行業現有車型均為柴油動力，包括宇通C7-Mini系列ZK6750H6QY、海格海豹KLQ6759KAE60/1（未擴展V系造型）和安凱A5系列HFF6750A5D6Z，并有已非常少見的前置版東風特汽超龍EQ6753LT6D（2020年7月期車型）。

• 另款為XMQ6775CYN6C客車，長7740mm、沿用寬體車身，采用LNG動力、氣瓶軸間行李艙底置方案，軸距3560mm略作加長，前/后空氣懸掛，僅有右側前單外擺門+左側應急門的方案，額載24-34座，對應左/右7+后5人座方案，較7.5米增加2席座椅，匹配濰柴4.58L、200馬力氣體機。在7.7米中客規格，行業僅有安凱A5系列HFF6781KD1E6B/A5D6Y兩款柴油動力車型，考慮其與8米規格的雙門34座形成銜接，依然在踐行座位平臺“兩席一區間”的細分操作法。

在國產仿考大軍中，始終有“不甘寂寞”的變型車，本批共有18款相關新品，不僅有車身規格的調整（加長或加寬），也有外觀造型的自主化，甚至公告名義的“公交化”。本批由江鈴晶馬對福尊系列批量申報了十款新品，匹配江鈴NB25B6H型2.5L、174馬力柴油機，覆蓋5.9米三款+7米一款+7.2米兩款+7.7米四款。同時還有廈門大小金龍各一款，及以下兩家企業的相關新品。

• 中通本批對現有仿考中巴譜系進行升級，申報了了L7/6 Pro系列五款新品，覆蓋7.5米柴油/BEV各兩款+6米柴油一款，采用新款前組合大燈配合新款前中網，加之前風擋下黑區加大，整體略有原日產Civilian的風格，后圍采用座位平臺的H系列尾燈，同時調整了后封窗和覆蓋件風格。L7 Pro柴油版采用加長款車身，全長7490mm、軸距4.2米，前3片板簧、后空氣懸掛，額載10-23座或24-29座，匹配濰柴2.97L、210馬力柴油機，油耗15.1L/100km；純電版采用前獨立懸掛，均為24-29座方案，搭載雙時代176.04度或臺州弗迪單體、濰柴新能源成組176.28度LFP動力電池，中通客車200kW電驅系統，續駛585公里。L6 Pro柴油版匹配濰柴2.5L、170馬力柴油機，油耗13.0L/100km。對于中巴復用大中型平臺資源，業內已有不少成功案例，如宇通D7/6系列與宇光公交系列尾燈通用。

• 中植成都本批對Z7E系列進行“公交化”，申報了CDL6720URBEV純電動城市客車，以已有公告的CDL6720LRBEV1為藍本進行電量調整，搭載寧德時代121.716度LFP動力電池，犀重新能源180kW電驅系統，該新品額載24-28座，按未設站立區的Ⅲ級標準申報，續駛390公里。根據企業信息公示可知，該系列還有CDL6720URBEV1純電動城市客車擬于后續批次申報，搭載寧德時代165.688度LFP動力電池，同款驅動電機，續駛580公里。至此，中植成都即將完成Z7E系列的兩組電量和座位+公交公告的矩陣式譜系，而僅針對一個細分規格便采用此種產品聚焦方式，足以令大多數企業側目。

金龍系攜手弗迪電池，CNG座位：中通H11+福田HC9，中植Z11，金旅-壁虎M2類

最近兩批公示，廈門金龍和蘇州金龍都利用弗迪電池申報了多款新品，這也標志著二者的正式牽手，有利于擴大供應商隊伍和平衡生產組織。

• 廈門金龍上月期與弗迪電池攜手申報了輕客類的凱歌系列XMQ6552AEBEVLC01，本批則擴大合作范圍、申報了捷冠5代的三款新品，包括：大型平臺的XMQ6115CYBEVL11純電動客車，長10990mm，額載24-52座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組150.835度LFP動力電池，廈門金龍250kW電驅系統，續駛370公里。中型平臺的XMQ6825CYBEVL12純電動客車以及XMQ6825CGBEVL13純電動城市客車，電驅系統同上，前者搭載203.980度LFP動力電池、續駛520公里，后者搭載184.857度LFP動力電池，續駛480公里。

• 蘇州金龍上月期與弗迪電池攜手申報了V11E系列KLQ6116ZBEV1B純電動客車，搭載弗迪163.4度LFP動力電池，金龍新能源260kW電驅系統，續駛380公里。本批則繼續系列化，申報了KLQ6116ZBEV1B1純電動客車，GVW=18噸達到上限，僅選用前/后空氣懸掛，額載24-35/52座兩種方案，對應2+1商務座或2+2標配布局方案，搭載金龍新能源350kW電驅系統，根據整備質量研判電量應在250度左右，如果未采用定制化的全新成組方案，則可參照使用比亞迪BYD6113系列的257.676度成組方案。

對于N類貨車市場長期的“燃氣熱”，營運客車市場似乎也覓得了降低運營成本的法寶，本批繼續出現了兩款采用CNG動力的座位新品。

• 首款為中通H11系列LCK6119H6QN/A1客車，全長10990mm、高3695mm，采用雙風擋造型，軸距5.7米，前/后空氣懸掛，成組氣瓶行李艙底置方案、側圍有加氣小門和通風孔，額載24-52/10-23座、對應標配或高端商務座方案，匹配濰柴8.2L、320馬力氣體機。

• 另款為北汽福田HC9系列BJ6906U6ACB-2客車，全長8995mm，軸距4380mm，前/后空氣懸掛，成組氣瓶軸間行李艙底置方案，額載僅有10-20座布局，可選右側中門方案，根據后排僅有3座可知，其余8排均采用1+1的超豪華商務布局，匹配玉柴6.87L、260馬力氣體機。相較于采用NG燃料的BJ6906U6ACB-1，根據其整備質量為9.65/10.1噸可知，雖可采用數量更少的CNG氣瓶，但傾向于LNG方案；至于本批新品的10050-11500kg整備質量，則是唯一的CNG成組方案。

• 中植成都本批申報了股份改組以來的首個座位平臺新品——Z11E系列CDL6112LRBEV1/3兩款純電動客車，采用全新造型：橫向矩陣式組合前大燈+縱向霧燈，后圍縱向尾燈采用公模變型款，以及令人印象深刻的八邊形后風擋。由于采用3350mm的基礎車高，該系列屬低車身的經濟性產品定位，軸距5.7米，前/后空氣懸掛，額載24-48座，搭載寧德時代310.665度或352.087度LFP動力電池，犀重新能源250kW電驅系統，續駛700或750公里。根據企業公示信息，同系列還有CDL6112LRBEV2在后續批次申報，搭載寧德時代176.043度LFP、電驅系統同上，續駛350公里。

• 廈門金旅攜手壁虎汽車，申報了M9系列XML6548JEV10純電動客車，即M2類6字頭明窗版，GVW=4.6噸，全長5.4米、寬1.97米，僅有2185mm車高可選，采用右側中部外擺門、而非滑移門方案（未見車外滑軌），可知更多借鑒了傳統中巴結構，軸距3315mm，前獨立、后3/4片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載10-11座，搭載寧德時代83.668度LFP動力電池，珠海英搏爾150kW電驅系統，續駛560公里。

本批全行業僅有一款BEV客廂車新品，即重慶長安跨越攜手貨拉拉申報的多拉大面系列CKS5031XXYV9XD2BEV純電動廂式貨車，車長5095mm、箱長3085mm，容積7.81立方米，搭載湖北億緯65.04度LFP動力電池，蘇州匯川94kW電驅系統，續駛470公里。隨著三部委《關于2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（2025年第24號）的實施，絕大部分的BEV自主類輕客/客廂車都面臨撤銷與重新申報，包括6字頭M1類多用途乘用車名義的明窗版，以及5字頭專用車名義的盲窗版，而相關新品數量驟減也在情理之中。

2026年的客車市場依然面臨著“多變中蘊藏生機”，完全有賴于各企業間的及時響應與針對性調整——行業競爭永如“逆水行舟、不進則退”。

文圖:C3