華盛頓撞機(jī)事故調(diào)查結(jié)論公布，存在“系統(tǒng)性失誤”

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)近日表示，2025年1月底發(fā)生在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近空域的客機(jī)軍機(jī)相撞事故源于“系統(tǒng)性失誤”，而這一悲劇原本“可以避免”。

這是該機(jī)構(gòu)在歷時(shí)一年的調(diào)查結(jié)束后公布的結(jié)論。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席珍妮弗·霍門(mén)迪27日在一場(chǎng)會(huì)議上表示，深層次、根本性的系統(tǒng)性失誤、系統(tǒng)缺陷相互疊加，最終造成了這場(chǎng)“毀滅性的悲劇”。

霍門(mén)迪在會(huì)議間隙接受媒體采訪時(shí)直言，讓一條直升機(jī)航線穿越華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)的33號(hào)跑道，而直升機(jī)與民航客機(jī)之間的垂直間隔只有約23米，這樣的間隔距離在空域中任何地方都不可接受。33號(hào)跑道正是當(dāng)時(shí)失事客機(jī)準(zhǔn)備降落的跑道。

霍門(mén)迪嚴(yán)厲批評(píng)了美國(guó)聯(lián)邦航空局的不作為。她指出，美國(guó)聯(lián)邦航空局近年來(lái)收到80多起直升機(jī)與客機(jī)之間險(xiǎn)些相撞的報(bào)告，“數(shù)據(jù)已經(jīng)在系統(tǒng)中”，但該局卻未針對(duì)機(jī)場(chǎng)空中交通管制員的擔(dān)憂采取行動(dòng)。她指出，這場(chǎng)致命事故原本“可以避免”。

據(jù)美國(guó)媒體披露的事故調(diào)查報(bào)告內(nèi)容，多種因素很可能共同導(dǎo)致了這起事故，其中包括在本就擁擠的空域內(nèi)設(shè)置直升機(jī)航線、關(guān)鍵設(shè)備故障以及人為失誤。

美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)報(bào)道，事故調(diào)查報(bào)告說(shuō)，直升機(jī)上的一項(xiàng)儀表故障可能導(dǎo)致飛行員誤讀其飛行高度，而飛機(jī)實(shí)際高度約高出30.5米。事故發(fā)生時(shí)，一名空中交通管制員同時(shí)負(fù)責(zé)本場(chǎng)空域和直升機(jī)交通的指揮，該空管員早些時(shí)候曾反映工作壓力過(guò)大，但并未得到值班主管重視。

報(bào)告還指出，空管員與直升機(jī)飛行員之間溝通不充分。在直升機(jī)與客機(jī)即將接近的關(guān)鍵時(shí)刻，空管員本應(yīng)發(fā)布安全警示。去年2月舉行的新聞發(fā)布會(huì)也曾談及溝通上存在的問(wèn)題：撞機(jī)前17秒，空管員指示直升機(jī)從飛機(jī)后面通過(guò)，但直升機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄器數(shù)據(jù)顯示，“從后面通過(guò)”的信息可能沒(méi)有被機(jī)組人員接收到。

2025年1月29日晚，美國(guó)太平洋西南航空公司一架載有64人的龐巴迪噴氣式客機(jī)在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中，與一架載有3名軍人的“黑鷹”直升機(jī)相撞，兩機(jī)隨后墜入波托馬克河。此次事故中沒(méi)有幸存者。據(jù)美媒報(bào)道，這起事故是1982年以來(lái)華盛頓最嚴(yán)重的航空事故。

來(lái)源：熊茂伶、楊伶/新華社