雙雄破局：黃勇與潘建新共同創(chuàng)造東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型向上之路

2025年9月，誕生于1995年的城市SUV開(kāi)創(chuàng)者-CR-V，迎來(lái)了它的而立之年，同時(shí)也迎來(lái)了它的全球第1500萬(wàn)輛的下線。這輛承載著品牌榮光的車(chē)型下線不久，一場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)未來(lái)的人事調(diào)整悄然落地——黃勇接過(guò)東風(fēng)本田董事長(zhǎng)的帥印，與深耕多年的潘建新組成核心管理搭檔。彼時(shí)的中國(guó)車(chē)市，新能源浪潮席卷而來(lái)，合資品牌正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛，這場(chǎng)“新帥掌舵、老將護(hù)航”的組合，從一開(kāi)始就被行業(yè)寄予厚望。

說(shuō)實(shí)話，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)接手東風(fēng)本田，絕非易事。整個(gè)合資陣營(yíng)都在面臨“燃油車(chē)退熱、電動(dòng)車(chē)攻堅(jiān)”的雙重考驗(yàn)，不少老牌車(chē)企要么在轉(zhuǎn)型中迷失方向，要么在價(jià)格戰(zhàn)中丟了陣地。但了解黃勇的人都知道，這位深耕汽車(chē)行業(yè)33年的“老兵”，最擅長(zhǎng)的就是在風(fēng)浪中找航向。他身上有個(gè)很鮮明的特質(zhì)：既能吃透合資品牌的體系優(yōu)勢(shì)，又不被傳統(tǒng)規(guī)則束縛，這一點(diǎn)，從他過(guò)往的履歷里就能看得明明白白。

在一汽豐田任職的四年里，黃勇就展現(xiàn)出了敏銳的行業(yè)洞察力。當(dāng)時(shí)日系車(chē)企普遍還在堅(jiān)守“燃油車(chē)為主、混動(dòng)為輔”的路線，他卻力推電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，硬生生把一汽豐田的電動(dòng)化車(chē)型占比接近50%。這種“敢為人先”的魄力，在他調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)后更是發(fā)揮得淋漓盡致。分管嵐圖、猛士等新能源板塊時(shí)，他沒(méi)有照搬傳統(tǒng)車(chē)企的玩法，而是深入一線調(diào)研中國(guó)用戶需求，推動(dòng)猛士917這樣的高端電動(dòng)越野車(chē)型快速落地，上市1小時(shí)訂單破9700輛的成績(jī)，至今仍是行業(yè)內(nèi)的經(jīng)典案例。

接手東風(fēng)本田后，黃勇做的第一件事，不是急著推出新車(chē)，而是強(qiáng)調(diào)兩個(gè)關(guān)鍵詞：“本土化”和“全路徑”。“合資車(chē)企的優(yōu)勢(shì)不是照搬全球車(chē)型，而是把全球技術(shù)和中國(guó)市場(chǎng)的需求結(jié)合起來(lái)，”他表示，“用戶要什么，我們就造什么，而不是我們有什么，就賣(mài)什么。”

這份戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)，很快就體現(xiàn)在具體動(dòng)作上。黃勇深知，東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型不能“一刀切”，既要守住燃油車(chē)的基本盤(pán)，又要在新能源賽道上快速占位。他牽頭整合了股東雙方的資源，一邊有武漢本田全球首個(gè)新能源工廠24萬(wàn)的規(guī)劃年產(chǎn)能，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型筑牢產(chǎn)能基礎(chǔ)；一邊優(yōu)化燃油車(chē)產(chǎn)品矩陣，推動(dòng)CR-V、思域（參數(shù)丨圖片）等主力車(chē)型的煥新升級(jí)，保留經(jīng)典車(chē)型的核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加入更貼合中國(guó)用戶的智能化配置。

這里必須提一句，黃勇的戰(zhàn)略能順利推進(jìn)，離不開(kāi)潘建新打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在黃勇上任前，潘建新已經(jīng)在東風(fēng)本田摸爬滾打了多年，他見(jiàn)證了品牌的高光時(shí)刻，也經(jīng)歷了市場(chǎng)的低谷期。2023年到2025年，正是合資品牌集體承壓的“至暗時(shí)刻”，燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下滑嚴(yán)重，不少車(chē)企陷入虧損困境，而潘建新硬是憑著一股“穩(wěn)勁”，守住了東風(fēng)本田的基本盤(pán)。在他的主導(dǎo)下，東風(fēng)本田推出了“穩(wěn)油車(chē)、促混動(dòng)、擴(kuò)電車(chē)”的階段性策略，不僅讓CR-V等主力車(chē)型在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)的穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)，成為東風(fēng)集團(tuán)旗下難得的“利潤(rùn)貢獻(xiàn)者”。

潘建新的實(shí)干，不是埋頭蠻干，而是帶著思考的落地。在電動(dòng)化布局上，他知道不能急于求成，而是要一步一個(gè)腳印打基礎(chǔ)。早在2022年，他就推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田導(dǎo)入了首款純電車(chē)型e:NS1，后續(xù)又推出了獵光e:NS2，還牽頭打造了靈悉和“燁”兩個(gè)全新電動(dòng)品牌，構(gòu)建起覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的雙品牌電動(dòng)化矩陣。雖然這些動(dòng)作當(dāng)時(shí)沒(méi)有立刻催生出“爆款”，但卻為后續(xù)的轉(zhuǎn)型積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)——從產(chǎn)品定義到用戶運(yùn)營(yíng)，從渠道建設(shè)到服務(wù)優(yōu)化，每一個(gè)環(huán)節(jié)都摸透了中國(guó)新能源市場(chǎng)的玩法。

而黃勇的到來(lái)，恰好給這份“基礎(chǔ)”注入了更強(qiáng)的戰(zhàn)略動(dòng)能。他利用自己在新能源領(lǐng)域的資源和經(jīng)驗(yàn)，打通了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的技術(shù)協(xié)同通道，讓?shí)箞D、猛士的高端電動(dòng)技術(shù)能為東風(fēng)本田所用；同時(shí)又積極協(xié)調(diào)日方資源，推動(dòng)本田的全球技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)需求快速對(duì)接，解決了合資車(chē)企普遍存在的“決策慢、響應(yīng)遲”的痛點(diǎn)。

黃勇對(duì)汽車(chē)行業(yè)的另一大貢獻(xiàn)，在于他推動(dòng)了合資車(chē)企的“角色轉(zhuǎn)變”。在他看來(lái)，合資車(chē)企不再是簡(jiǎn)單的“技術(shù)引進(jìn)者”和“產(chǎn)品生產(chǎn)者”，而應(yīng)該成為“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的參與者”。他牽頭與國(guó)內(nèi)的科技公司，共同研發(fā)智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)；同時(shí)還推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的供應(yīng)鏈向上下游延伸，帶動(dòng)了一批本土零部件企業(yè)的技術(shù)升級(jí)。這種“開(kāi)放共贏”的理念，打破了合資車(chē)企的“封閉性”，也讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)更加健康。

時(shí)間來(lái)到2026年初，東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效。煥新后的燃油車(chē)矩陣持續(xù)保持穩(wěn)健表現(xiàn)，電動(dòng)化車(chē)型的市場(chǎng)認(rèn)可度也在逐步提升，全新的智能電動(dòng)車(chē)即將上市，本土化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。在新能源浪潮依舊洶涌的今天，汽車(chē)行業(yè)的變革還在繼續(xù)，合資品牌的轉(zhuǎn)型之路也還很長(zhǎng)，但東風(fēng)本田無(wú)疑已經(jīng)走在了正確的道路上。