長安福特年銷量首次跌破10萬輛，美國車企進入守勢階段

2025年，長安福特銷終端銷售量首次跌破10萬輛。這一數字在中國乘用車市場，被普遍視為一個重要節點。

當外界將注意力集中在10萬“紅線”這一結果時，企業披露的另一組數字，卻讓事情顯得沒那么簡單。在企業披露口徑下，長安福特2024年累計銷量仍有約24.7萬輛，而同時，福特中國則在同一時期反復強調出口擴張和盈利改善。

長安福特的24.7萬輛的數據，來自重慶長安汽車2025年1月4日披露的產銷快報。據多家媒體報道，2024年福特中國從中國出口銷量為16.8萬輛，包括長安福特和江鈴福特，同比增幅超過50%。福特汽車首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）去年4月曾向媒體透露，福特中國相關業務（包含出口）在2024年實現約44億元（約6億美元）的息稅前利潤（EBIT），中國業務在經營層面已實現盈利。

不同統計口徑形成的反差，并不只是數字層面的分歧，而是將福特在華業務推到一個更為復雜的現實：在中國市場，福特的終端零售規模在持續收縮、渠道出貨明顯放緩。而企業端的規模和財務表現，卻一度被出口業務托住。當中國市場需求持續退潮，出口與成本控制是否仍能托底，成為懸在福特中國業務上的現實問題。

零售跌破10萬

在燃油車時代，福特中國曾經經歷過一段高光時刻。福特官方數據顯示，2016年時，其在華整體銷量達127萬輛，其中長安福特年銷94.4萬輛，接近百萬輛規模。此后，長安福特銷量持續回落，僅在2021年短暫反彈，年銷量回升至約30多萬輛。福特在華整體銷量也同步進入下行通道。

但即便如此，長安福特在2025年零售量跌破10萬輛，仍讓部分業內人士感到意外。Globaldata格羅伯達信息服務（上海）有限公司總經理曾志凌向界面新聞表示，在不少業內人士看來，過去幾年長安福特的銷售量已經處于階段性低位。

在他看來，這一輪下滑更多與福特在中國市場的整體策略有關。近幾年，福特在產品規劃和技術路徑上逐步與中國市場主流趨勢拉開距離。

這種變化，在長安福特當前的產品結構中體現得尤為突出。目前，長安福特的銷量主要集中在少數燃油車型上。數據顯示，蒙迪歐2025年的零售銷量占比接近一半。與此同時，定位家庭市場的中型及中大型SUV銳界以32,276輛位居第二。定位相對小眾的探險者位列其后。

上海戰略咨詢公司Automobility的首席執行官比爾·魯索（Bill Russo）向界面新聞指出，長安福特銷售量下滑并非單一車型的問題，而是一種結構性變化。在他看來，中國乘用車市場已迅速轉向電動車、插電式混合動力以及軟件定義汽車轉型。

魯索說，相比之前，福特在華產品組合仍然以燃油車為主，產品更新節奏偏慢，針對中國市場的本土化程度也較為有限。

電氣化尚未跑通

如果說銷售跌破10萬輛，反映的是長安福特燃油車體系的進一步收縮。那么在新能源領域，福特中國并未建立起新的增長點，讓這一趨勢缺乏緩沖。

在新能源領域，福特在中國推出的純電SUV電馬（Mustang Mach-E）始終未能形成有效存在感。該車自2021年上市以來，銷量持續低迷。數據顯示，2025年電馬在中國市場銷量僅為35輛，2024年不足1000輛，而2023年的銷售量為2062輛。

界面新聞此前曾報道，福特中國一度希望通過成立福特電馬赫科技公司，獨立運作其在中國的電動車業務，以加速電氣化轉型。但隨著電馬市場表現不及預期，福特電馬團隊于2023年整合回歸至福特中國體系，車輛生產、銷售和售后服務均由長安福特承擔。

曾志凌對界面新聞表示，從結果看，電馬在中國市場的嘗試可以視為“失敗”。該產品是福特全球平臺產品在中國的國產版本。其官方指導價約為24至36萬元，難以在中國純電市場與主流品牌形成明顯價格優勢。同時，在智能座艙和交互體驗上，也未能拉開與競爭對手的差距。

他認為，更深層次的原因在于，福特在中國缺乏足夠的本土研發能力，海外導入車型在配置和產品定義上，難以匹配中國市場快速變化的需求。

北京某福特縱橫4S店外。圖片拍攝/王臻

"目前看來，離開中國供應鏈，單獨進行電動車研發，還沒有成功的先例。”他說。

福特在華保利潤，做減法

把時間線往回推一年。

2025年1月，長安汽車在產銷快報里披露，長安福特2024年累計銷量約24.7萬輛。這一數字并不等同于終端市場需求，而更接近企業端的全年出貨規模，其中也包含部分乘用車出口。

在長安汽車的財務報表里，出口的作用更加直觀。長安汽車2024年年度報告中顯示，長安福特當年實現凈利潤約20.9億，成功扭虧為盈。年報將長安福特業績改善歸因于“出口增長拉動”以及固定費用節支帶來的總體效益提升。

福特中國也在公開表述中反復提及出口業務。根據其官網披露，2024年福特中國整車出口規模約為17萬輛，主要出口市場包括東南亞、中東和南美。這一數字在2023年已突破10萬輛。

與此同時，近幾年福特在中國持續對產品線做減法，先后推出了福睿斯、翼搏和金牛座等車型。這些車型均為傳統燃油車。

去年9月，長安福特在重慶聯合產權交易所掛牌轉讓一批工廠設備，其中包括三條閑置的電池包組裝線。這一處置被業內解讀為福特在中國控制成本，收縮電動化投入的一個信號。

從財務結果來看，這一調整在短期內避免了福特中國繼續虧損。福特2024年在華實現凈利潤約63億元。福特2025年第三季度財報顯示, 福特中國持續盈利, 出口業務保持增長。

魯索對界面新聞表示，福特跟不少跨國企業一樣，并不愿意為了爭奪中國市場規模而在短期內承受利潤下滑。在他看來，福特在華放緩本地擴張，通過出口和提升效率，保持中國業務盈利。

在這一結構下，江鈴福特并非只布局商用車和皮卡，也包括生產領裕、領睿和烈馬等SUV車型，其部分產品在海外市場的規模明顯高于國內，整體仍以出口導向和特定細分市場需求為主。

渠道整合下的終端變化

除了長安福特終端銷售9.94萬輛，乘聯會數據顯示，其同期批發量為12.15萬輛。這兩者之間的落差，意味著經銷商進貨趨于謹慎，終端消化能力承壓。

去年9月，福特中國整合銷售體系，成立全資銷售公司，將江鈴福特和長安福特旗下的乘用車與皮卡銷售和服務進行統一管理，以解決品牌和渠道分散的問題。據多家媒體報道，整合前，長安福特和江鈴福特分別在全國約有270家和110家經銷商網絡。部分報道提到整合后的經銷體系規模在300家以上。

在統一渠道整合背景下，門店的陳列與主推策略，從側面反映出渠道整合后的變化。界面新聞走訪了北京一家福特縱橫4S店。福特縱橫原本是江鈴福特旗下的渠道品牌。

1月份一個工作日的下午，展廳里只有三四名銷售人員坐在工位上。除了一名正在進行抖音直播的主播，店內較為安靜。

官網顯示，該門店可銷售多款福特車型，但在展廳里，擺放和主推的車型主要集中在江鈴福特的SUV、越野車和皮卡線，例如福特智趣烈馬、游騎俠，以及進口車型F-150猛禽等，強調戶外和越野屬性。而長安福特的車型被擺放到了相對不顯眼的位置。

界面新聞了解到，該門店從去年10月同時銷售江鈴福特和部分長安福特車型。一名銷售人員介紹，目前店里賣江鈴福特的車型，也賣長安福特的部分汽車。長安福特車型目前主推銳界和探險者，兩款車型的廠商指導價分別為29.98萬和35.98萬。店內各有約10臺庫存。

相比之下，店里雖展示有最新款蒙迪歐，但暫無現車，需要預訂。該銷售人員表示，門店主推車型與單車利潤直接相關，而蒙迪歐的利潤空間相對有限。此外，純電車型電馬則尚未在該門店銷售。

在部分業內分析人士看來，福特在華實現整體盈利實屬不易，而終端聚焦一些高利潤產品，正是其整體業務收縮和調整的一部分。

曾志凌對界面新聞表示，福特在中國更像進入了一個守勢階段。