中日制造大反轉，多家日企撤離中國，日系車份額腰斬，真相太復雜

這幾天我們應該能發現日系品牌4S店，好多都掛上了“轉租”的牌子。

日系車在中國市場的份額，已經從巔峰時期的20%以上，跌到了現在的10%左右，實打實的“腰斬”。

網上鋪天蓋地都是“日企大撤退”的聲音。看著佳能關了廠，三菱沒了聲響，索尼把生產線往東南亞搬，不少朋友認為我們中國制造終于把對手“熬干”了，這是一場徹頭徹尾的勝利。

但根據商務部最新披露的信息，日本對華投資額在過去幾個季度里，不降反升，甚至出現了兩位數的劇烈增長。

以前我們買車，講究的是“省油、耐造、保值”，那是日系車的三大金字招牌。可現在我們國產的新能源車，智能化配置武裝到了牙齒，大屏、智駕、冰箱彩電大沙發，關鍵價格還香得不行。

就導致了一個結果，那就是日系品牌在終端消費市場上，徹底失去了溢價能力。 以前敢加價賣的車型，現在打骨折都沒人看。對于資本家來說，不賺錢的買賣就是耍流氓。所以我們看到了三菱退場，看到了本田以及日產在華產能的劇烈收縮。

但這僅僅是表象。很多朋友只看到了他們關停了在中國的組裝廠，卻沒看到他們把這些低附加值的勞動密集型產業，搬到了越南、泰國或者印度。

拿東南亞來說，那里的勞動力成本更低。對于日企而言，留在中國繼續搞低端組裝，已經被我們本土的“卷王”們卷得沒有利潤空間了。

所以，這種撤退，與其說是被動挨打，不如說是一種主動的戰略止損。

在查閱了大量最新的行業研報，我發現了一個驚人的事實：日本人的資金，正瘋狂涌入中國產業鏈的上游核心環節。這正是我們想說的重點，那就是日企正在從“臺前”隱身到“幕后”。

拿大家最熟悉的新能源汽車來說，我們搞得風生水起，電池技術獨步天下。但是，電池生產過程中需要的高端隔膜、特定的電解液添加劑，以及生產電池所需的精密涂布機，很多核心技術依然掌握在日企手里。

松下就是一個典型的例子。雖然它在消費電池市場上聲量不如寧德時代，但它在大連等地擴建的工廠，做的全是高精尖的材料封裝；再拿京瓷與村田制作所來說，這些企業我們平時買東西根本看不到，但大家手機里不可或缺的電容、濾波器，大概率還得靠他們。

而且，在工業機器人領域，發那科（FANUC）以及安川電機這幾年在中國的布局不減反增。我們中國的工廠要搞自動化升級，要搞“黑燈工廠”，離不開這些日本的高端設備與精密減速器。

這時候大家就會發現一個可怕的邏輯，那就是日本人不跟我們卷賣車、賣手機了，他們改賣“造車工具”以及“造手機的原料”了。

這種角色的轉換，讓日企在中國的存在感變低了，但控制力其實更強了。他們占據了產業鏈金字塔的塔尖，雖然不直接面對消費者，卻依然能從中國制造業的繁榮中，分走一塊豐厚的利潤蛋糕。

日本人這個民族在經濟戰略上，有一種驚人的“韌性”與“變色龍”屬性。

二戰剛結束那會，日本全境幾乎被炸成了廢墟。他們靠著美國的扶持，先是搞煤炭、搞鋼鐵，硬生生把重工業砸了起來。那是他們的1.0時代。

到了上世紀70年代，石油危機爆發，能源價格上天。日本這種資源匱乏的島國瞬間傻眼。但他們反應極快，迅速砍掉高能耗產業，轉向了汽車、半導體以及家電。正是那一次轉身，造就了索尼、豐田的全球霸主地位，也把“日本制造”送上了神壇。

后來，90年代泡沫破裂，緊接著中韓制造業崛起。日本人發現，在規模化生產上，怎么也干不過我們中國的人口紅利以及韓國的舉國體制。

于是，他們開啟了3.0時代的轉型，也就是我們現在看到的——“去終端化，強上游化”。

他們用了三十年的時間，默默地在材料學、精密加工、光學領域深耕。大家可能不知道，一種特殊的高純度化學試劑，全球可能只有日本一兩家小廠能做，少了它，幾十億的芯片生產線就得停擺。 這就是他們的底氣。

這種戰略慣性一直延續到了今天。2026年的這波“撤離與加碼”，本質上就是日本應對中國制造業全面崛起的又一次“換道求生”。

從前面來看，我們必須得清醒地看到，日企現在的策略，是想把中國變成他們的“超級應用場”與“利潤收割機”。

他們想利用中國龐大的市場來消化他們的上游技術產品，利用中國的工程師紅利來優化他們的研發。這種“你中有我，我中有你”的局面，看似是共生，實則是暗流涌動。

如果我們只在歡呼“日系車銷量腰斬”，卻忽略了我們在高端機床、半導體材料、醫療器械核心元器件上對日本的依賴，那我們所謂的“超車”，可能只是超了個車身，發動機的油門線還攥在別人手里。

真正的反轉，不僅僅是把他們的車擠出市場，而是要在那些不起眼的瓶頸領域，把他們的技術壁壘一個個敲碎。

參考文獻：

2025-2026年中國汽車工業協會產銷數據快報

商務部關于2025年外商在華投資情況統計分析

日本內閣府：制造業全球供應鏈調整白皮書（2025版）

日經BP社：日企在華戰略轉型的深層邏輯