2700萬(wàn)輛，全球第一！但中國(guó)汽車的“勝利”里，藏著一個(gè)大尷尬？

2025年，中國(guó)汽車行業(yè)迎來了一個(gè)歷史性的時(shí)刻：中國(guó)品牌汽車在全球賣出了超過2700萬(wàn)輛，正式超過了日本的2500萬(wàn)輛，成為全球第一。

請(qǐng)注意，這個(gè)“第一”不是指在中國(guó)工廠里制造了多少車，而是掛著中國(guó)車標(biāo)、屬于中國(guó)品牌的汽車，跑在了全世界最多的道路上。這個(gè)冠軍的含金量，是實(shí)實(shí)在在的。

從全球車企的排行榜也能看出這種崛起。以前，全球前十的車企名單里，很難找到中國(guó)品牌的身影。但到了2025年，比亞迪和吉利已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)殺入，分別位列第五和第七。更關(guān)鍵的是，它們的增長(zhǎng)率都超過了15%，在前十名里增速名列前茅，而許多傳統(tǒng)巨頭則增長(zhǎng)乏力甚至在下滑。

這無疑是一份令人振奮的成績(jī)單。它意味著，經(jīng)過幾十年的積累、學(xué)習(xí)甚至模仿，中國(guó)汽車工業(yè)終于在品牌層面贏得了全球市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。從“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”，這一步跨得意義非凡。

然而，伴隨著銷量捷報(bào)的，還有一個(gè)不那么響亮、卻同樣關(guān)鍵的數(shù)字：4.1%。

這是2025年中國(guó)汽車行業(yè)的平均銷售利潤(rùn)率，一個(gè)創(chuàng)下了歷史新低的數(shù)字。如果我們把時(shí)間線拉長(zhǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字從2021年的6.1%開始，就像坐上了滑梯，一路下滑到現(xiàn)在的水平。

這個(gè)4.1%的利潤(rùn)率，像一盆冷靜的冷水，讓我們看到了輝煌戰(zhàn)績(jī)的另一面。它清晰地揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：這場(chǎng)銷量的“大勝”，在很大程度上，是由一場(chǎng)極其慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”支撐起來的。為了搶占市場(chǎng)，眾多車企，尤其是那些勢(shì)頭正猛的新勢(shì)力，選擇了最直接也最殘酷的方式——降價(jià)。車子賣得越來越多，但每輛車上賺的錢卻可能越來越薄。

這當(dāng)然是一種有效的商業(yè)策略。在行業(yè)顛覆期，用規(guī)模和市場(chǎng)份額來“換時(shí)間”、“換空間”，無可厚非。通過讓利吸引消費(fèi)者，快速獲得用戶基礎(chǔ)和口碑，是許多行業(yè)后起之秀的經(jīng)典打法。

但問題在于，這能成為長(zhǎng)期的生存方式嗎？如果“世界第一”的桂冠，長(zhǎng)期需要靠“賠本賺吆喝”或“薄利求多銷”來維持，那它的根基就不算牢固。價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，它在刺傷對(duì)手的同時(shí)，也在不斷消耗自身的“氣血”——也就是利潤(rùn)。沒有健康的利潤(rùn)，企業(yè)如何持續(xù)投入巨資進(jìn)行下一代技術(shù)的研發(fā)？如何建立穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系？如何應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)或原材料漲價(jià)？

因此，2700萬(wàn)輛的全球銷量冠軍，是中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)輝煌的里程碑，但絕對(duì)不能僅僅是銷量數(shù)字的超越，更是需要品牌價(jià)值和盈利能力的同步提升。未來的挑戰(zhàn)，在于能否打造出像當(dāng)年的德系、日系車那樣，即使價(jià)格不便宜，消費(fèi)者也愿意為其技術(shù)、品質(zhì)、品牌故事而買單的產(chǎn)品。

從“以價(jià)換量”的生存之戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”的價(jià)值之戰(zhàn)，這條路注定更難，但也是從“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”必須完成的攀登。銷量冠軍，我們拿到了；下一個(gè)目標(biāo)，該是“利潤(rùn)冠軍”和“品牌冠軍”了。