投資30億，一年收入500萬，玉龍雪山觀光火車關停的蛛絲馬跡

齊魯晚報·齊魯壹點 陳晨 楊濤

被稱作全球首列全景觀光山地旅游列車、耗資 30.7 億元打造的玉龍雪山觀光火車，或將迎來運營僅一年即暫停的結局。齊魯晚報·齊魯壹點記者從多個部門了解到，玉龍雪山觀光火車將于2月12日暫停運營，復運時間另行通知。

據了解，截至1月11日，該項目票如收入累計僅500多萬元，客流累計13萬人，遠不足規劃數據。分析人士認為，這一重金打造的文旅融合項目，沒能找準游客剛需，解決核心出行痛點，打造出不可替代的差異化價值，是其迅速走入困境的關鍵所在。（齊魯晚報·齊魯壹點爆料電話：0531-85193656；郵箱：405617016@qq.com）

運營收入和客流遠低預期

傳出停運的消息前，玉龍雪山觀光火車還處在官方的大力宣傳中。

2025年12月9日，麗江市交通運輸局官方微信公眾號“麗江交通”發布文章，將玉龍雪山觀光火車稱為“交通＋旅游”綠色出行的新標桿。文中還提到，截至當時，列車的最高日客流接近4000人次。

一個多月后，迎來旅游旺季的麗江，卻傳來玉龍雪山觀光火車即將停運的消息。

據中國新聞周刊和澎湃新聞報道，消息來源于運營該項目的麗江雪山軌道交通有限公司發出的文件。中國新聞周刊在報道中提到，麗江雪山軌道交通有限公司的一位工作人員表示，公司并沒有正式發布面向公眾的公告，網上流傳的公告是發給旅行社的。

1月27日和28日，齊魯晚報·齊魯壹點記者分別致電多家相關單位求證。麗江雪山軌道交通有限公司一位負責人對此表示“不清楚”，而麗江市文化和旅游局以及麗江市交通運輸局的公開電話一直無法接通。

在“雪山火車”小程序購票平臺，一周內的火車票仍在售賣。該平臺客服表示，他們屬于運營公司，暫未接到停運通知。麗江市政府新聞辦一位工作人員表示，此前麗江雪山軌道交通有限公司確實提出過停運觀光火車的想法，但具體情況并不知情。

盡管部分部門諱莫如深，但玉龍雪山景區咨詢熱線的工作人員還是向記者確認了觀光火車即將停運的消息。

停運其實有跡可循。2025年9月，麗江雪山軌道交通有限公司向麗江市政府發文稱，麗江觀光火車初期運營收入和客流量遠低于預期，收入遠不夠覆蓋人工成本，項目持續嚴重虧損。項目運營已陷入舉步維艱的境地，持續虧損導致項目喪失可持續運營的支撐能力。

當時的相關文件顯示，截至2025年8月31日，麗江觀光火車累計運營201天收入僅423萬元，日均收入2.1萬元；客流量累計9萬人，僅占招標文件應有客流量164.43萬人的5.5%，平均每天客流量不足500人。

齊魯晚報·齊魯壹點記者獨家了解到，截至2026年1月11日，該項目票務收入累計500多萬元，客流累計13余萬人。試運營以來，2025年2—6月平均每天收入1萬余元，客流200余人；2025年7—8月平均每天收入4萬余元，客流800余人。

性價比和便利性飽受詬病

客流為什么會遠低于預期？曾在2025年2月18日乘坐過玉龍雪山觀光火車的游客徐玨（化名），向齊魯晚報·齊魯壹點記者分享了自己當時的乘坐感受。

“其實這輛列車的體驗本身是不錯的。”徐玨分享，火車車身的觀景玻璃面積很大，還是防紫外線的設計，特別適合欣賞沿途的風景。但當時車廂內不足20人，大部分座位無人。

公開信息顯示，麗江雪山觀光火車由中國鐵建、中國中鐵、廣州地鐵共同投資建設，線路全長20.7公里，設計最高時速70公里，串聯了白沙古鎮、玉水寨、東巴谷、甘海子等主要旅游景區及網紅打卡點，是連接麗江古城與玉龍雪山景區的旅游觀光專線。單程運行時間35分鐘。觀光火車實行優惠票價，單程票價50元/人，往返票價80元/人。

徐玨當初乘坐時，火車僅開通了兩個站點，規劃中的另外三個站點還未啟用。“而且它離麗江的三座古鎮都很遠，游客大多是乘坐高鐵或飛機抵達麗江，想坐觀光火車還要額外打車或轉公交，換乘不方便。”

此外在徐玨看來，觀光火車的票價定價較高，“單程要50元，當時我們兩個人花了100元，這個價錢足夠我們從酒店直接打車到玉龍雪山景點了。”

實際上在麗江出游的出行選擇很多，有直達景點的直通車，打車也便捷，自駕的話景區內還設有停車場。徐玨認為，觀光火車的競爭力實在不足。

“聽說這個項目是大手筆投資打造的，初衷是好的，希望能帶動當地旅游業發展。”聽聞觀光火車可能要停運的消息后，徐玨感到非常惋惜。

社交平臺上，對觀光火車最集中的詬病也是性價比低和便利性差。

多位當地人向齊魯晚報·齊魯壹點記者表示，“當地人從來不坐。”不如直接開車或打車到景區。且乘坐觀光火車前，還需額外購買景區門票。

齊魯晚報·齊魯壹點記者搜索發現，鮮有旅游套餐內包含觀光火車項目。多家旅行社的工作人員表示，跟團游無需乘坐觀光火車，這樣不僅能避免多次換乘，還能少花錢。

交旅融合需尊重市場與行業規律

在艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅看來，玉龍雪山觀光火車的停運并不意外，“核心原因還是客流因素的影響。”從公開報道來看，該觀光火車的客流相對稀少，日均不足 500 人，這樣的客流規模遠不足以覆蓋運營成本，這是停運最主要的問題。

山東大學管理學院文化和旅游學系副教授孫晉坤進一步分析認為，玉龍雪山觀光火車項目2019年招標，2020年動工，到2025年2月正式開通運營時，宏觀環境已經發生了巨大變化。前期客流預測基于2019年文旅市場的良好態勢，與當下實際嚴重不符，不可控的市場變化讓項目從起步就陷入被動。

此外孫晉坤提到，運營公司在交旅融合項目的市場化運作能力不足，也是導致項目停運的原因之一，“觀光列車與普通軌道交通運營邏輯差異顯著。”

正如多位游客反映的觀光列車起點距離麗江市區及古城較遠的問題，孫晉坤認為，這導致換乘困難，交通接駁不便，沒能解決“最后一公里”的問題，影響游客出行體驗。同時，相較于自駕、網約車、大巴等其他出行方式，觀光火車的定價也缺乏優勢。“再加上現在票價機制，則顯得整體‘價不符實’。”孫晉坤說。

當下游客形成了追求自由、野生、個性化的消費傾向，更注重文旅產品的情緒價值和深度體驗，但該項目沒能很好地“寵愛”游客，未能打造出不可復制的體驗內核。

“要知道，該項目的投資高達30多億元。”張毅表示，該項目屬于重資產運營，成本具備極強的剛性，無論客流多少，軌道維護、電費、運營人員薪酬以及其他配套支出等都是固定成本，低客流直接導致了高虧損，最終陷入難以打破的死循環。

在談及未來旅游業的發展，尤其是交旅融合的項目打造時，孫晉坤強調，發展理念要從“重資產投資”轉向“精準有效供給”，要以解決真實痛點為基礎，而非創造“偽需求”，文旅融合的新項目建設不能僅是錦上添花的價值，應更多關注雪中送炭的顯著效應。

山東大學管理學院文化和旅游學系教授許峰表示，當下交旅融合成為文旅發展的熱點，這類項目的打造，必須尊重市場與行業規律，拒絕經營者或相關部門拍腦門決策。如今游客的體驗需求正向深層次轉移，唯有立足游客真實體驗、打造不可替代的產品價值，交旅融合項目才能真正落地見效。

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