蘇伊士運河,全球貿(mào)易中最重要的運河之一,亞歐航線無可替代的核心通道。
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可以說,它這里只堵塞幾天,都能導(dǎo)致全球多類商品價格飆漲。2021年3月下旬發(fā)生的擱淺堵塞事故,平均每天讓蘇伊士運河管理局,損失1500萬美元;堵塞期間,全球貿(mào)易每日損失近百億美元。
那么,坐擁蘇伊士運河的埃及,憑借著收取運河過路費,能養(yǎng)活一個國家嗎?
蘇伊士運河總長193公里,運河原寬60米、底寬22米、深8米,只能通行7.5米的船只。隨著貿(mào)易量的增大和更大、更重的船舶出現(xiàn),到上世紀六十年代就變?yōu)椋赏ㄐ谐运钌?1.6米,滿載6.5萬噸或空載15萬噸的船舶。
今天蘇伊士運河通航航道寬200米,最大水深24米,可通行24萬噸級滿載船舶。
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蘇伊士運河的前身可以追溯到公元前17世紀左右,當(dāng)時有一條地中海經(jīng)尼羅河下游通往紅海的法老運河。現(xiàn)在的蘇伊士運河,是十九世紀中期,獲得修建和經(jīng)營運河的特許權(quán)的法國人雷賽布主持修成的。
歷經(jīng)十多年,犧牲民工十余萬,耗資1600萬英鎊,在1869年11月17日通航。運河通航后,埃及僅能獲得蘇伊士運河公司15%的純利。在這之后的日子,蘇伊士運河先后被法國、英國掌控,直到1956年7月,蘇伊士運河才歸埃及國有。
說埃及通過蘇伊士運河能收到多少過路費前,先來聊一聊蘇伊士運河為歐亞之間的海運,節(jié)省了多少油費和時間。相比繞非洲好望角的航線,蘇伊士運河減少了5000公里到12000公里的運輸距離。
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這個距離取中間值8000公里,以主流遠洋貨輪行駛1000公里估算要8萬美元的油錢,也就是平均一艘貨輪通過蘇伊士運河,能少花64萬美元。而這還沒算上更快抵達帶來的收益。平均每年通過蘇伊士運河的船舶數(shù)量在2萬艘左右,大概是為這些船節(jié)省了共128億美元。
據(jù)官媒報道,蘇伊士運河2023年7月至2024年6月的收入為72億美元;2022年7月至2023年6月的收入94億美元。這個數(shù)字跟前面計算的128億美元有點差距,畢竟不可能節(jié)省多少,就給蘇伊士運河交多少過路費。
所以蘇伊士運河每年收取的過路費,能養(yǎng)活埃及整個國家嗎?近幾年埃及的人口在1.1億左右,以2022至2023財年的94億美元為例,平均每人只能分到100美元都不到。人口過億,嚴重弱化了蘇伊士運河給埃及帶來的好處。
但是,這又不僅僅是人口問題。還有其他自身發(fā)展原因。這與巴拿馬運河形成鮮明對比。
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2023年巴拿馬人口約406萬,是埃及人口的27分之1左右;2023年巴拿馬運河收入33億美元(僅船只通行費),約是埃及蘇伊士運河的3分之1左右。
國土面積為7.55萬平方公里的巴拿馬,全國經(jīng)濟都圍繞著巴拿馬運河這條水道。巴拿馬官方除收運河過路費,還同時大力發(fā)展金融服務(wù)、自貿(mào)區(qū)、旅游業(yè)、航運服務(wù)業(yè)、船舶維修業(yè)和其他服務(wù)業(yè)。埃及也有,但遠不如。因此巴拿馬人均GDP18691美元,埃及人均GDP3764美元。
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當(dāng)然,埃及不可能完全走巴拿馬的發(fā)展道路,畢竟上億人口擺在那、上百萬平方公里的國土卻以沙漠為主發(fā)展不起農(nóng)業(yè),但是它可以招商引資,發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè),生產(chǎn)出的商品利用運河優(yōu)勢賣到歐亞各國。
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