特斯拉的銷量已經(jīng)不重要了

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：山上，作者：薛星星，編輯：蔣澆，題圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)

對(duì)于特斯拉——這家全球有史以來(lái)市值最高、同時(shí)也是無(wú)數(shù)車企爭(zhēng)相模仿和致敬的電動(dòng)汽車公司來(lái)說(shuō)，交付量已經(jīng)不再重要了。更吊詭的是，銷量越差，市場(chǎng)對(duì)這家公司的信心似乎就更加充足。

今日（1 月 29 日）凌晨，特斯拉對(duì)外公布 2025 年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季特斯拉營(yíng)收 249 億美元，同比下降 3%，全年?duì)I收 948 億美元，同比下降 3%。這是特斯拉成立以來(lái)首次年?duì)I收下滑。

營(yíng)收下降同時(shí)，特斯拉凈利跌幅更大。當(dāng)季特斯拉 GAAP 凈利潤(rùn) 8.4 億美元，同比大降 61%，部分來(lái)自于去年底比特幣價(jià)格的震蕩影響。如果看 non-GAAP 口徑，當(dāng)季特斯拉凈利潤(rùn) 17.6 億美元，同比下降 16%，全年為 58.6 億美元，同比下降 26%，跌幅依然顯著高于營(yíng)收。

特斯拉 2025 年第四季度財(cái)報(bào)

更關(guān)鍵的是，特斯拉的核心收入來(lái)源汽車業(yè)務(wù)收入持續(xù)萎縮。當(dāng)季，特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入同比大降 11%至 176.9 億美元。全年汽車業(yè)務(wù)收入 695 億美元，在去年同比下降 6.5%的基礎(chǔ)上跌幅再度擴(kuò)大至 10%，連續(xù)兩年收縮。

此前特斯拉公布的交付量數(shù)字顯示，當(dāng)季特斯拉交付量為 41.8 萬(wàn)輛，同比下降 16%。全年交付量 163.6 萬(wàn)輛，同比下降 9%，同樣連續(xù)兩年下滑。

特斯拉汽車季度生產(chǎn)及交付量

如此差勁的財(cái)報(bào)數(shù)字，卻仍然沒(méi)有打消資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的偏愛(ài)。今晨美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)僅微跌 0.1% 至 430.46 美元，仍然處于歷史高位區(qū)間。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上發(fā)表那番高昂對(duì) AI 和自動(dòng)駕駛未來(lái)的美好愿景時(shí)，特斯拉盤(pán)中股價(jià)甚至一度上漲 4%。

去年四季度銷量持續(xù)下滑時(shí)，特斯拉股價(jià)一度飆漲至 491.5 美元，市值達(dá)到 1.63 萬(wàn)億美元，創(chuàng)下歷史新高。過(guò)去一年美股七巨頭股價(jià)普漲，但特斯拉是唯一一家在營(yíng)收與利潤(rùn)都雙雙下滑的同時(shí)，股價(jià)依然高挺的公司。

從 2019 年開(kāi)始，馬斯克就在逐步弱化特斯拉汽車公司的定位，孜孜不倦地向市場(chǎng)傳達(dá)不能再用汽車公司的眼光來(lái)衡量特斯拉。現(xiàn)在，外界似乎終于信服了馬斯克的觀點(diǎn)，即便它的絕大部分利潤(rùn)和營(yíng)收仍然來(lái)自賣車。

華爾街的一些分析師們說(shuō)，特斯拉完全不像是有著穩(wěn)定營(yíng)收和利潤(rùn)的一家上市公司，而更像是一家高風(fēng)險(xiǎn)和高回報(bào)并存的初創(chuàng)公司。

在交出一份首次年?duì)I收下滑的財(cái)報(bào)后，特斯拉同時(shí)宣布了有史以來(lái)最為龐大的資本開(kāi)支計(jì)劃，全年投資將高達(dá) 200 億美元。這些投資大都集中于 AI、無(wú)人駕駛與機(jī)器人業(yè)務(wù)。

“我們正在為一個(gè)史詩(shī)級(jí)的未來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。”馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上說(shuō)。

跌跌不休的 2025 年

整個(gè) 2025 年，特斯拉幾乎沒(méi)有交出一份令市場(chǎng)滿意的季度財(cái)報(bào)。去年第一季度，特斯拉交付量?jī)H為 33.7 萬(wàn)輛，同比下降 13.5%，跌幅甚至超出市場(chǎng)最悲觀的預(yù)期，創(chuàng)下特斯拉自 2022 年第二季度以來(lái)的最低季度水平。

去年第二季度情況依然未有明顯好轉(zhuǎn)，季度交付量繼續(xù)同比下降 13% 至 38.4 萬(wàn)輛，營(yíng)收同比大降 12%，為十年來(lái)最大單季跌幅。

到了第三季度，特斯拉似乎終于從低谷走出，當(dāng)季營(yíng)收同比增長(zhǎng) 11.6%，是過(guò)去一年來(lái)唯一收入正增長(zhǎng)的季度。交付量創(chuàng)下當(dāng)年季度新高，同比增長(zhǎng) 5.8% 至 49.7 萬(wàn)輛。

只是增長(zhǎng)趨勢(shì)沒(méi)能延續(xù)到年底。第四季度一直是特斯拉的傳統(tǒng)銷售旺季，但當(dāng)季特斯拉交付量?jī)H為 41.8 萬(wàn)輛，同比下降 16%，不僅低于上一季度，也遠(yuǎn)遜于市場(chǎng)對(duì)旺季反彈的預(yù)期。

特斯拉去年全年交付量最終定格在 163.6 萬(wàn)輛，同比下降 9%，連續(xù)兩年下滑。現(xiàn)在已經(jīng)不能再稱呼特斯拉為全球最大的電動(dòng)汽車制造商了，因?yàn)楸葋喌先ツ曩u了 226 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，首次超越特斯拉。

昨晚的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克幾乎沒(méi)有談及任何與交付量有關(guān)的話題，甚至整場(chǎng)財(cái)報(bào)電話會(huì)上都沒(méi)有與銷量下滑有關(guān)的提問(wèn)。特斯拉 CFO 瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈（Vaibhav Taneja）倒是在開(kāi)場(chǎng)簡(jiǎn)單聊了聊銷量數(shù)字，他的形容是當(dāng)季銷量“很有趣”（interesting）。

他說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)第三季度的銷量激增，導(dǎo)致提前透支了年底的需求。但同時(shí)，特斯拉在馬來(lái)西亞、挪威、波蘭等小體量市場(chǎng)交付量創(chuàng)下新高，亞太、中東及非洲地區(qū)也持續(xù)走強(qiáng)，特斯拉在年底的積壓訂單比往年同期都更多。

總之，在特斯拉的管理層看來(lái)，人們對(duì)于特斯拉汽車的熱愛(ài)依舊，特斯拉的銷量依然景氣。塔內(nèi)賈還特意強(qiáng)調(diào)，美國(guó)市場(chǎng)以外的地區(qū)都還沒(méi)有上線最新版的 FSD，言外之意特斯拉的銷量還有很大空間。

但在消費(fèi)者們的眼光中，特斯拉今年更顯著的改變或許是越來(lái)越便宜了。特斯拉廉價(jià)版 Model 3 已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、中東及亞洲部分市場(chǎng)上線，韓國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼后價(jià)格甚至低至 17.4 萬(wàn)元。競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在去年推出 5 年免息的基礎(chǔ)上，今年初進(jìn)一步加碼至“7 年超低息”，讓消費(fèi)者感慨買車堪比按揭買房。

交付量的持續(xù)下滑，導(dǎo)致特斯拉全年?duì)I收及利潤(rùn)雙雙下滑。2025 年特斯拉全年?duì)I收首次下降，全年 GAAP 凈利潤(rùn)更是大跌 46%。

自動(dòng)駕駛的廣闊未來(lái)

馬斯克似乎并不在意現(xiàn)有車型的銷量，他對(duì)于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)興致寥寥。在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克宣布了 Model S 和 Model X 停產(chǎn)的消息，“是時(shí)候讓 Model S 和 Model X 圓滿謝幕了。”

Model S/X 是特斯拉旗下豪華電動(dòng)汽車型號(hào)，起售價(jià)高達(dá) 10 萬(wàn)美元。它們?cè)翘厮估蜷_(kāi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)大門(mén)的關(guān)鍵產(chǎn)品，但對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)，這些售價(jià)高昂、銷量低迷的豪華車型已經(jīng)不再是未來(lái)。

在馬斯克看來(lái)，自動(dòng)駕駛才是特斯拉汽車的未來(lái)。他說(shuō)，未來(lái)特斯拉制造的車輛都會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。（超豪華電動(dòng)超跑 Rodaster 是唯一的例外。Roadster 是特斯拉第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付的車型，第二代版本于 2017 年發(fā)布，最早計(jì)劃在 2020 年投入量產(chǎn)，但至今仍未交付。)

特斯拉即將量產(chǎn)的下一代車型將是完全為自動(dòng)駕駛打造的 CyberCab。這輛車沒(méi)有方向盤(pán)或踏板，只允許兩人乘坐。它將完全依賴自動(dòng)駕駛行駛，馬斯克說(shuō)“這款車要么自己開(kāi)，要么就開(kāi)不動(dòng)”。同樣跳票多年后，馬斯克定下的最新目標(biāo)是今年 4 月量產(chǎn)。按照他的說(shuō)法，這款車的產(chǎn)量將超過(guò)特斯拉其他所有車型的總和。

特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）補(bǔ)充說(shuō)，CyberCab 將把特斯拉 FSD 帶進(jìn)更廣闊的市場(chǎng)。“在這個(gè)新的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中，你必須開(kāi)始將特斯拉看作是‘交通即服務(wù)（TaaS）’的供應(yīng)商，而不僅僅關(guān)注傳統(tǒng)汽車的銷量。”馬斯克說(shuō)，未來(lái)特斯拉制造的車輛都會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。

去年，特斯拉的自動(dòng)駕駛車隊(duì)已經(jīng)在奧斯汀運(yùn)營(yíng)，并在年底首次嘗試運(yùn)營(yíng)全無(wú)人駕駛服務(wù)，車內(nèi)無(wú)需配備安全員。特斯拉計(jì)劃今年上半年將自動(dòng)駕駛車隊(duì)擴(kuò)展至更多地區(qū)，包括達(dá)拉斯、休斯頓、鳳凰城、邁阿密等。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，目前特斯拉自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模“遠(yuǎn)超 500 輛”。

特斯拉自動(dòng)駕駛車隊(duì)累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程及城市開(kāi)拓計(jì)劃

目前，美國(guó)各州對(duì)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。馬斯克表示，在獲得監(jiān)管許可的前提下，特斯拉預(yù)計(jì)到年底可將自動(dòng)駕駛服務(wù)覆蓋至約一半美國(guó)人口所在區(qū)域。如果審批進(jìn)展不及預(yù)期，他們只能按城市和州為單位逐步推進(jìn)。

在馬斯克關(guān)于自動(dòng)駕駛的宏偉設(shè)想里，未來(lái)所有的特斯拉車主都可以選擇隨時(shí)把車子出租給自動(dòng)駕駛車隊(duì)，來(lái)幫車主賺錢，“就像 Airbnb 一樣。”

今年初，特斯拉宣布將自今年 2 月 14 日起取消 FSD 的一次性買斷服務(wù)，未來(lái)車主都需按月訂閱付費(fèi)，每月需支付 99 美元。此前，北美地區(qū) FSD 的買斷價(jià)格為 8000 美元，中國(guó)為 6.4 萬(wàn)人民幣。

特斯拉在本季度首次披露 FSD 的全球付費(fèi)用戶規(guī)模，全球付費(fèi)用戶接近 110 萬(wàn)，約占公司累計(jì)汽車銷量的 12%，其中近 70%為買斷用戶。

AI、機(jī)器人與芯片

和大多數(shù)瞄準(zhǔn) AI 未來(lái)的科技公司們類似，特斯拉也即將進(jìn)入一個(gè)資本開(kāi)支大年。他們今年的資本開(kāi)支將達(dá)到史無(wú)前例的 200 億美元，比華爾街此前預(yù)期高出一倍。馬斯克說(shuō)，“這是我們深思熟慮后的決定，因?yàn)槲覀冋跒橐粋€(gè)史詩(shī)級(jí)的未來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。”

200 億美元的資本開(kāi)支將主要用于電池工廠、人形機(jī)器人 Opitimus、AI 基礎(chǔ)設(shè)施以及自動(dòng)駕駛車隊(duì)等。特斯拉 CFO 塔內(nèi)賈說(shuō)，他們今年要新建 6 座工廠，包括鋰精煉廠、LFP 電池工廠、CyberCab 工廠、Semi 工廠、一個(gè)新的 Mega 儲(chǔ)能工廠以及 Optimus 工廠。

特斯拉計(jì)劃將于今年發(fā)布 Optimus 第三代機(jī)器人。Model S/X 停產(chǎn)后，現(xiàn)有產(chǎn)線將改造后用于 Optimus 生產(chǎn)，馬斯克定下的目標(biāo)是年產(chǎn) 100 萬(wàn)臺(tái) Optimus 機(jī)器人。馬斯克稱，第三代 Optimus 機(jī)器人將在幾個(gè)月內(nèi)發(fā)布。它已經(jīng)跳票多年。

Optimus 機(jī)器人

去年，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人憑借春晚的亮相一躍進(jìn)入大眾視野，包括宇樹(shù)科技、智元機(jī)器人等初創(chuàng)公司嶄露頭角。不少國(guó)產(chǎn)汽車廠商也開(kāi)始入局機(jī)器人賽道，小鵬汽車已在去年對(duì)外展示了旗下首款人形機(jī)器人 IRON，理想汽車也在年初加碼人形機(jī)器人的研發(fā)。

馬斯克認(rèn)為，人形機(jī)器人領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)肯定來(lái)自于中國(guó)。“中國(guó)非常擅長(zhǎng) AI、擅長(zhǎng)制造，絕對(duì)是特斯拉最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我總是認(rèn)為中國(guó)以外的人都有點(diǎn)低估中國(guó)。”不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，特斯拉的 Optimus 將會(huì)比任何在研的中國(guó)機(jī)器人都強(qiáng)大得多。

“人形機(jī)器人有三大難題，一是打造一只和人有同等自由度和靈活度的機(jī)械手，二是現(xiàn)實(shí)世界 AI，最后是規(guī)模化生產(chǎn)。特斯拉是唯一同時(shí)具備這三大要素的公司。”馬斯克說(shuō)。

但已經(jīng)宣布的 200 億美元還遠(yuǎn)不是特斯拉最終的投資規(guī)模。他們還在計(jì)劃建設(shè)太陽(yáng)能工廠以及自建晶圓廠。已經(jīng)難產(chǎn)多年的太陽(yáng)能工廠姑且不提，特斯拉最新宣布的超級(jí)晶圓廠 TeraFab 建設(shè)計(jì)劃與其 AI 戰(zhàn)略緊密相關(guān)。特斯拉的 Optimus、自動(dòng)駕駛乃至汽車業(yè)務(wù)都賴于芯片支撐。

馬斯克認(rèn)為，未來(lái)三四年限制特斯拉增長(zhǎng)的瓶頸只能是芯片，“現(xiàn)在我在芯片上的投入比目前特斯拉任何其他事務(wù)都要多。”

“如果不打造 TeraFab，特斯拉未來(lái)必然會(huì)受制于外部芯片產(chǎn)能。”馬斯克說(shuō)。目前，特斯拉的自動(dòng)駕駛與 AI 核心芯片仍主要由臺(tái)積電、三星等外部供應(yīng)商。

在他看來(lái)，隨著算力需求快速膨脹，單純依賴現(xiàn)有半導(dǎo)體廠商的產(chǎn)能規(guī)劃，難以支撐特斯拉對(duì) AI 訓(xùn)練和推理的長(zhǎng)期需求。“這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是生死攸關(guān)的，因?yàn)闆](méi)有 AI 芯片，Optimus 就完全是個(gè)沒(méi)用的空殼。”

為此，他們不得不計(jì)劃自建晶圓廠，“一座集邏輯芯片、存儲(chǔ)芯片和封裝工藝于一體的超大型芯片工廠。”特斯拉的 TeraFab 晶圓廠投資規(guī)模龐大，初期計(jì)劃月產(chǎn)能 10 萬(wàn)片晶圓，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃月產(chǎn)能將高達(dá) 100 萬(wàn)片，且均用于特斯拉自身，不會(huì)對(duì)外出售。

分析師們尤為關(guān)心特斯拉從何處籌集如此龐大的資金投入。塔內(nèi)賈強(qiáng)調(diào)，特斯拉賬面上擁有超過(guò) 440 億美元的現(xiàn)金及投資余額，他們會(huì)優(yōu)先使用自有現(xiàn)金。除此之外，也在考慮通過(guò)自動(dòng)駕駛車隊(duì)向銀行貸款融資。但關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，尚未有明確規(guī)劃。

2025 年第四季度財(cái)報(bào)公布前不久，特斯拉還宣布向馬斯克的 xAI 投資 20 億美元。目前，xAI 的 Grok 大模型已經(jīng)在特斯拉汽車中上線。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)中解釋說(shuō)，特斯拉投資 xAI 是應(yīng)股東要求。此外，他認(rèn)為 Grok 也有助于提升自動(dòng)駕駛車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率，也可以幫助提升特斯拉的工廠管理。

無(wú)論你如何看待，電動(dòng)汽車似乎都不足以涵蓋馬斯克設(shè)想的特斯拉未來(lái)。長(zhǎng)久以來(lái)，特斯拉的核心愿景都是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)型”，現(xiàn)在，馬斯克已經(jīng)將這一目標(biāo)更改為“建設(shè)一個(gè)富足非凡的世界”。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：山上，作者：薛星星，編輯：蔣澆

本內(nèi)容由作者授權(quán)發(fā)布，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表虎嗅立場(chǎng)。如對(duì)本稿件有異議或投訴，請(qǐng)聯(lián)系 tougao@huxiu.com。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4830840.html?f=wyxwapp