俄羅斯的裝甲力量：T-90A首批量產型車輛概覽

在莫斯科州庫賓卡的**“愛國者公園”技術中心內，展出了一輛 T-90A 主戰坦克（“產品 188A1”）。

從序列號判斷，該車于 2006 年 11 月在烏拉爾車輛廠制造（序列號：2У11ВТ4267），屬于最后一批仍配備被動—主動式炮長夜視儀的T-90A**之一。

之后生產的坦克已經改用ESSA 熱像瞄準系統。

該型坦克是在“Motobol（摩托博爾）”科研項目框架下研制的，其設計中大量采用了此前為印度合同研制T-90S時驗證過的部件和系統。不過，二者在配置上仍存在一些差異，而且有些差別相當顯著。

這些差異的產生主要有幾個原因：

• 需要引入無法用于出口的新型國產部件
• 俄羅斯國防部不希望在本國主戰坦克上使用外國制造的組件；
• 在量產開始時，整車的最終配置尚未完全定型。

與此同時，在弗拉基米爾·伊萬諾維奇·波特金（Vladimir Ivanovich Potkin / Владимир Иванович Поткин，1938年1月21日—1999年5月13日，現代俄羅斯T-90坦克的創造者）去世后，由弗拉基米爾·鮑里索維奇·多姆寧（Vladimir Borisovich Domnin（Владимир Борисович Домнин，1945年11月1日出生于蘇聯托木斯克州）是俄羅斯著名的坦克設計師、上校（полковник），俄羅斯坦克工業的關鍵人物之一。）接任的烏拉爾運輸機械設計局（УКБТМ）并未停止對該型坦克的進一步改進工作。

首批14 輛 T-90A于2004 年在烏拉爾車輛廠制造完成，并于2005 年 4 月通過俄羅斯總統令正式列裝俄軍。

需要指出的是：

• 俄羅斯軍隊的基礎型 T-90 在1990 年代后半期已停止生產
• 自 1998 年起，烏拉爾車輛廠主要對俄軍現役的T-72B進行帶現代化升級的大修；
• 這些升級工作同樣歸屬于“Motobol”（摩托球）項目，并最終形成統一標準；
• 也正是通過同一份總統令，升級后的T-72BA也正式列裝俄軍。

隨后，工廠主要執行印度合同，同時繼續對 T-72B 進行翻修。

因此，T-90A 成為了俄羅斯武裝部隊在蘇聯解體后首批真正“從零開始生產”的新型主戰坦克。

• 2005 年：部隊接收 17 輛
• 2006 年：交付一個整編營（31 輛）

2004 年生產的 T-90A（攝于 2021 年“軍隊”武器展）

T-90A 的主要特點包括：

炮塔與防護

• 采用焊接式炮塔 188.10.087сб-2А
• 具有更大的內部空間和更高的防護水平。
• 焊接炮塔的制造工藝是在執行印度合同期間成熟的，
• 而鑄造炮塔則因經濟原因停止生產。

火炮系統

• 配備改進型125 mm 2A46M-5 火炮
• 具備更高的射擊精度和更優的彈道性能；
• 自動裝彈機經過改進，可裝填“鉛錘-1”與“鉛錘-2”型穿甲彈（BOPS）
• 火控系統針對新型彈藥進行了優化，
• 并加裝1В216М 切換模塊

瞄準與觀測系統

• 炮手夜視系統：
• TO1-KO5 瞄準系統 + PN5「暴風雪-M」被動/主動夜視儀
• （基于第三代像增強器，部分資料稱為 II+ 代）
• 車長觀瞄系統：
• ПК-5 指揮官觀瞄系統，同樣采用類似等級的像增強器

裝甲與防護改進

• 車體和炮塔使用了防護性能更高的新型裝甲鋼
• 駕駛艙上方車體頂部裝甲厚度增加
• 繼續使用“Kontakt-V” 爆炸反應裝甲
• 布局基本與基礎型 T-90 相同
• 主要防護死角仍然存在
• 當時未大規模改用“Relikt（遺跡）” 動態防護
• 可能是出于經濟因素考慮（作者認為這是最合理解釋）

動力與底盤

• 統一型動力艙（MTO）
• 多燃料柴油發動機V-92S2
• 功率：1000 馬力
• 加強型傳動系統
• 改進型底盤
• 履帶采用并列式金屬橡膠鉸鏈（RMSh），
• 并配有可拆卸橡膠履帶墊

綜合評價

T-90A 相比 T-90S 的最大優勢在于：

• 采用改進型火炮
• 可使用新型彈藥
• 火控系統整體性能提升

至于為何仍保留被動/主動夜視系統而未立即全面采用熱像儀，文章前文已有解釋。

作者認為，后續換裝法國熱像儀與白俄羅斯顯示系統的ESSA 熱像瞄準具是完全合理的——

因為在 2000 年代初期，俄羅斯本土工業尚無法提供性能相當的產品。

總體而言，T-90A 的綜合作戰能力明顯優于 1992 年型 T-90，其量產是完全合理的決定。

識別特征

2004 年生產的 T-90A 可通過以下特征識別：

• “暴風雪-M”夜視儀上的防護罩
• 防護罩上帶有中子防護襯層

烏拉爾車輛廠裝配線上的 T-90A 坦克。

可以清楚看到夜視瞄準具“暴風雪 M（Буран-М）”防護罩上的防中子襯層元素。

在2005—2006年生產的車輛上，夜視儀防護罩上的防中子襯層已經不再安裝；同時，炮塔上整體覆蓋的防中子材料面積也明顯減少。這是由于對穿透輻射削弱系數的要求有所降低（在 T-72B3 和 T-90M 上甚至完全取消了防中子襯層）。

大約從2006年開始，在“接觸-5”爆炸反應裝甲（ERA）炮塔尾部模塊上加裝了額外的封蓋，用以遮擋“窗簾”（Shtora）光電對抗系統的電纜接口。至于“窗簾”系統本身，一般認為其也經歷了改進，主要是擴大了工作頻段，這顯然與其在希臘招標測試中暴露出的問題有關。

此外，還有一些細節上的變化，例如：在所有線列坦克的車體首上裝甲（VLD）上加裝了用于安裝 TBS-86 推土/掃雪鏟的固定座。新型推土鏟結構經過改進，使其從行軍狀態轉換到工作狀態（以及反向操作）更加方便。

在 2A46M-5 型坦克炮炮管的炮口附近，預留了一個用于安裝炮管熱彎曲補償裝置反射器的位置……炮口特寫，細節清晰可見。

……該裝置是在“彈弓-1”（ОКР ?Рогатка-1?）研發項目中，于試驗坦克“184M工程”上進行測試的。但出于成本方面的考慮，這一裝置并未被列入 T-90A 量產型的標準配置。

圖為：庫賓卡的 T-90A 坦克。

最初，這輛坦克在右側履帶護板上并沒有安裝兩個外掛燃油箱，同時炮塔右側也缺少工具箱（ЗИП）和高射機槍的彈藥箱。網絡上可以找到相關信息稱，這輛車曾在第38中央裝甲兵科研試驗場（38 НИИБТВТ）進行過試驗，并在過程中經歷過一次發動機—傳動艙（MTO）起火事故，之后大概才被送入博物館收藏。

大致就是這樣，燃油箱和工具箱原本應當安裝在這些位置……

……不過，正因為缺少了工具箱和彈藥箱，反而可以更清楚地觀察炮塔結構。

后來，這輛坦克重新安裝了缺失的外掛油箱，而工具箱和彈藥箱的安裝位置則用帆布進行了遮蓋。

此外，坦克還加裝了尾部燃油桶。

炮手瞄準具的前端組件。

夜視瞄準器的防護罩上已經不再安裝防輻射襯層（“надбой”）。夜視儀右側可以看到帶有兩具SPZ煙霧彈發射器的控制臺。

在火炮炮盾上也沒有安裝額外的防護罩。

炮手-操作員工作位置視圖

車長工作位置

屬于“窗簾”（Shtora）光電對抗系統（СОЭП）的 OTShU 發射器仍為舊型號，散熱器采用插針式結構。

車體首部裝甲（VLD）上安裝了 TBS-86 推土/掃雪鏟的固定支架板。

側裙上的“接觸-V”（Контакт V）爆炸反應裝甲（ERA）模塊已被拆除。

V-92S2 柴油機排氣歧管

除了常規生產的線列坦克外，還制造了兩輛指揮官改型坦克。它們配備了鑄造炮塔——這是工廠最后一批庫存炮塔（之前的炮塔用于第一批出口印度的 T-90S）。

關于這兩輛指揮官坦克的出現，有兩種說法：

1. 新組裝的坦克直接安裝了鑄造炮塔；
2. 在 1990 年代初，兩輛 T-90K 指揮官坦克被改裝，配備了新的動力艙（MTO）和底盤系統。

在《塔吉爾學派：世界坦克制造先鋒 80 年》一書中，提到改裝后的“產品 188K”在 2000 年 1 月至 9 月進行了國家試驗。

這些車輛在MVSВ-2008 武器展展示后獲得關注。隨后，至少有一輛被送往敘利亞，并多次出現在鏡頭中，積極參與戰斗。至于這些車輛的后續命運，作者不得而知。

指揮官坦克在 MVSВ-2008 武器展上展示。

在炮塔尾部工具箱（ЗИП）下方安裝了一根帶防護套的伸縮天線，用于在停放時提高通信距離。

敘利亞的指揮官坦克。

首批量產的 T-90A 坦克交付給第二近衛塔曼摩托化步兵師，該師在后續改革中改組為旅。隨著配備熱成像瞄準具的坦克陸續到位，最初批次的 T-90A 被調入南方軍區的部隊（19、20 號坦克營以及 136 號摩步旅），這些部隊后來也逐漸補充了新批次坦克。

新坦克投入使用初期遇到了一些問題，主要集中在動力系統上。軍方向工廠提出了關于 V-92S2 柴油機大規模故障的索賠。然而，就像印度的情況一樣，大多數情況下問題仍然出在車組，因為新型增功發動機需要更嚴格地遵守操作規程和維護要求。此外，自 2000 年代后半期，經歷長時間“停滯”后，部隊開始進行密集的戰斗訓練，這也對車輛使用產生了影響。

無論如何，T-90A 坦克在服役期間仍在不斷改進和完善。

T-90A 坦克在伏爾加格勒附近“普魯德博伊”靶場。

T-90A 坦克列隊行軍，白俄羅斯共和國林區。

這些坦克作為俄羅斯陸軍混合列隊的一部分，參加了 2015 年 5 月 9 日在明斯克舉行的勝利日閱兵。

第 20 近衛摩步旅坦克在伏爾加格勒勝利日閱兵彩排中。

（感謝收看本頻道編譯的內容）