鐵了心對付中國！暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降

好幾家中國品牌店門上掛著“暫停營業”，玻璃貼著泛黃的俄文告示。我問一個以前做比亞迪翻譯的哥們，他說現在連售后電話都打不通，零件要等四個月，客戶直接把車扔4S店走了。

俄羅斯不是突然針對中國車。2023年底他們就發過文件，說要三年內把進口車砍掉一半。去年10月真動手了——報廢稅翻了三倍，新車型認證拖到快一年，還強制裝俄版導航。德系韓系車一樣被收，不光我們。這事兒跟政治關系不大，跟錢關系大。俄國外貿去年虧了1540億人民幣，汽車進口就占了三成多，不攔不行。

中國車在俄賣得最多的，是十五六萬的燃油SUV。但俄國人真買的，七成是六到十萬的拉達。價格壓不上來，配置又太高，沒人接盤。新能源更慘，全俄電動車只占3.2%，街上跑的十輛車里，一輛都不到是電的。人家冬天零下四十度，你電池一上路就掉一半電，誰敢買？

本地化更是硬傷。八百多家展廳，七成沒來得及辦本地資質，政策一落地全懵了。整車進口利潤早沒了，去年平均一輛虧一萬八。配件倉庫在天津，下單后等一百二十七天才能到莫斯科，投訴量漲了兩倍多。這不是賣車，是賭運氣。

長城在圖拉建廠看著風光，其實真正難的是把供應鏈鋪開。他們72%的零件現在從俄羅斯其他州采購，不光靠圖拉本地。吉利更絕，直接買了當地認證機構三成股份，把認證時間從十三個月壓到四個多月。這不是砸錢建廠能解決的，是拿資源換時間、換通道。

俄羅斯這攤子冷了，車廠沒閑著。去年對墨西哥出口漲了快四成，四十多萬輛。不是因為俄沒了才補，是那邊搞近岸制造，訂單直接下到墨西哥工廠。阿聯酋排第二，三十八萬多輛，為啥？中國企業幫他們建充電樁網絡，基建換市場，沒玩虛的。

回看國內車企出海計劃，2026年新項目里，四成改用KD組裝（零件運過去當地拼），認證錢占研發預算兩成三。乘聯會新規矩說，一個市場銷量不能超總出口的15%，以前是30%。這不是怕，是算明白賬了：靠一個地方吃飯，容易餓死。

俄方今年真出了國產零部件清單，中國供應商份額才8%，但明年可能到22%。整車不香了，螺絲、電池包、熱管理系統這些，反而開始被點名要。