A柱細如手指！新卡羅拉顛覆設計，雙層車尾+GR四驅，不再中庸

沒想到啊，豐田這回是真的急了。

以前提到卡羅拉（參數丨圖片），腦子里蹦出來的詞永遠是買菜車、網約車、中庸、無聊。它就像一碗白米飯，餓不死你，但也別想吃出什么花樣來。

但這幾天看了東京車展上那臺全新卡羅拉概念車的圖，念寒都開始自我懷疑了，這還是那個只會老老實實過日子的豐田嗎？

這車是豐田在法國的歐洲設計中心搞出來的。這就解釋得通了，法國人造車向來天馬行空，雪鐵龍那些奇奇怪怪的設計就是鐵證。

這臺概念車，直接把前風擋、車頂、后風擋連成了一片。

照片里看著是通透，極具未來感，但我第一反應是，這要在夏天的大廣東或者大火爐重慶，車里的人不得被曬成烤紅薯？空調開到最大估計都壓不住頭頂那輪烈日。

還有那個A柱，設計得比我的小拇指還細，說是為了視野好。視野肯定是好了，但我就想問問，碰撞測試的時候它能扛得住嗎？

量產的時候，為了滿足安全法規，這根纖細的A柱大概率會重新變回傻大黑粗的樣子。

反倒是B柱粗得不像話，這種反差感，確實打破了豐田幾十年的老規矩。

最有意思的是車屁股。雙層尾部設計，看著像是在致敬某些法系老車，又像是把兩臺車疊在了一起。

這種設計放在概念車上是藝術，放在量產車上就是鈑金師傅的噩夢。后保險杠要是蹭一下，維修費估計能買半輛現在的卡羅拉。

拉開車門，里面更是翻天覆地。中控臺那塊大得像墓碑一樣的屏幕終于不見了。豐田這次居然反其道而行之，取消中控屏，回歸物理按鍵。

看到這里我差點想給豐田鼓掌?，F在的新勢力恨不得把馬桶沖水鍵都集成到屏幕里，開車盲操簡直是玩命。

豐田這一手回歸，雖然看著不那么科技，但絕對是懂駕駛、懂生活的設計。

不過別高興太早，它把儀表盤和方向盤搞成了一體式。這我就看不懂了。方向盤是轉動的，屏幕跟著轉？那我過彎的時候看時速，還得歪著脖子？還是說屏幕是靜止的，只有盤圈在轉？

這種設計在賽車上常見，放到民用車上，除了炫技，實用性真得打個問號。副駕前面倒是給了一塊屏，看來以后坐副駕的老婆孩子有事干了，不用再對著司機指手畫腳。

座椅頭枕能旋轉變形，這功能聽著花哨。說是為了展示新材料和大空間，但我總覺得，車就是用來開的，搞這些變形金剛一樣的功能，除了增加故障率，真沒多少實際用途。

動力這塊，豐田還是那個豐田，死磕混動。新車要用新的1.5L和2.0L四缸機。據說這幾款發動機熱效率極高，體積還小，就是為了配合混動系統。

這路子是對的，現在純電車續航焦慮還沒徹底解決，高效混動依然是家用車的王道。

至于純電版本，肯定會有，但我覺得卡羅拉的靈魂還是在混動上。省油、耐造、不把你扔路邊，這才是卡羅拉該干的事。

還有個消息說GR版本也在醞釀中。這倒是個好消息。現在的GR Yaris和GR Corolla已經證明了豐田玩性能不是鬧著玩的。

如果能把這套激進的外觀配上GR的四驅和動力，那這碗白米飯就算是徹底變成了麻辣香鍋。

這臺概念車預計2026年或者2027年量產。按照豐田一貫的尿性，量產版肯定會大縮水。

那些玻璃車頂、極細A柱、旋轉座椅，大概率會消失。但哪怕能保留個五六成，這代卡羅拉也算是脫胎換骨了。

現在的汽車市場太卷了，比亞迪秦PLUS都殺到798了，豐田要是再守著老一套，靠著車標和保值率過日子，遲早要被掃進歷史垃圾堆。

這臺概念車，不管是真情流露還是虛晃一槍，至少證明豐田不想坐以待斃。

至于能不能成，就看量產的時候，豐田敢不敢把這股子法式的瘋勁兒保留下來，別到時候又造出一臺平平無奇的網約車特供版，那才是真的讓人笑掉大牙。