最新消息！南京北站全面進入地上施工階段

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南京北站地下基礎工程全部完成

項目全面轉入地上結構施工階段

1月30日，在中鐵建設集團承建的南京北站站房2標項目地鐵基坑工程施工現場，最后一方混凝土澆筑入模，標志著車站正負零以下結構施工全部完成，項目建設全面轉入地面主體結構施工階段。

截至目前，南京北站北廣場結構工程完成100%，南廣場結構工程完成70%，站房工程基礎施工完成95%（剩余占用結構作業面道路部分正在收尾施工），出站層結構施工完成60%，承軌層結構完成40%，高架層結構施工完成20%，鋼結構已安裝5.8萬噸，占比50%。

南京北站項目體量大、施工人員規模大，也存在多家單位交叉施工的情況，項目現場是如何保障安全生產的呢？

“我們創新上線了電子圍欄、AI隱患抓拍、北斗+5G基坑自動化監測、群塔防碰撞、智慧安全用電等30余項信息化管理手段，推動安全管理模式從‘人防’向‘智防’全面轉型。”項目安全總監李營軍介紹說，施工高峰期，場地內有47臺塔吊車同時開展工作，“塔吊防碰撞智慧安全系統”整合了衛星定位、物聯網、大數據分析等前沿技術，將實時采集塔吊的位置、幅度、高度、回轉角度、起重量等關鍵運行數據，利用無線傳輸模塊同步到中央控制平臺及塔吊司機操作室顯示屏。

當兩臺或多臺塔吊的作業范圍接近安全臨界值時，系統會立即通過聲光報警、語音提示等方式向司機發出預警信號；若風險持續升級，系統將自動啟動限位控制功能，限制塔吊向危險區域繼續運行。自系統投用以來，已守護塔機安全運行301天，成功預警114972次潛在安全風險，塔吊作業效率提升15%。

△中間位置為深基坑

南京北站采用國鐵站房與地鐵共建模式，地下二層多條地鐵線同層并行貫穿站房南北，其基坑工程總長614米、寬79至94米，是目前江蘇地區最寬的地鐵車站深基坑工程，施工難度極大。

項目團隊創新采用裝配式組合鋼支撐技術，結合“北斗+5G+自動化測斜”技術，全天候、全方位實時監測深基坑應力、位移與沉降，預警信息直達項目管理人員移動端，監測精度可達毫米級。

△光伏應用

在施工過程中，中鐵建設集團探索運用綠色建造技術、建筑效能提升技術、設備系統節能技術、綠色能源技術、生態環境降碳技術、智慧運維技術的“1+4+1”綠色低碳技術體系。截至2025年底，南京北站已累計落地15項綠色低碳技術，實現降碳5207噸。

2025年4月，南京北站成功入選國家發改委綠色低碳示范項目清單，這也是全國首個綠色低碳示范站房項目。

南京北站站場規模為16臺30線，共設高鐵場、城際場、普速場3個車場，規劃引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等多條線路，并通過南京長江大橋和上元門過江通道實現與南京站、南京南站全向貫通，是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站。

南京北站建成后，將打通沿江高鐵通道“大動脈”，全面提升東部地區向中西部、長三角區域中心城市的輻射能力，南京“米”字形高鐵網的關鍵“拼圖”也將被補齊，從而構建起與南京南站、南京站“三站”聯動的新格局。

素材來源 | 中鐵建設

文、視頻 | 范馨兒、鄭曉陽

發布 | 吳小榮、徐雅瑩

審核 | 錢國江、孫萍