王傳福調(diào)轉(zhuǎn)槍口，比亞迪進入新戰(zhàn)場

比亞迪銷量暴漲的態(tài)勢，在2025年踩下了“急剎車”。

一時之間，傳出“比亞迪增長神話終結(jié)”的論調(diào)，甚至有人認(rèn)為比亞迪去年打了敗仗。

這種觀點非蠢即壞，事實上王傳福早已冷靜地調(diào)轉(zhuǎn)槍口，帶領(lǐng)比亞迪殺入新戰(zhàn)場。

1. 比亞迪不再高增長

過去五年，比亞迪銷量規(guī)模，增長了六七倍。這堪稱行業(yè)奇跡，從來沒有一個車企可以如此高速增長。

2021年比亞迪年銷還不到百萬輛，只有74萬輛。2025年，比亞迪年銷就攀升至460萬輛。

簡單核算可知，比亞迪過去五年年復(fù)合增長高達(dá)57.9%。而2025年，比亞迪相較于2024年的銷量增速只有7.7%。

個位數(shù)的增速，與過去幾年動輒翻倍的狂飆突進形成鮮明對比。但若據(jù)此斷言比亞迪“盛極而衰”，無疑是只見樹木不見森林。

比亞迪依舊是國內(nèi)無可爭議的銷冠，更是躋身全球前五的行業(yè)巨頭。

這場“減速”的本質(zhì)，是一次極具戰(zhàn)略眼光的以退為進。

王傳福清醒地意識到，若繼續(xù)沉迷于國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”式價格戰(zhàn)，即便能暫時維持銷量數(shù)字，也只會陷入“增收不增利”的惡性循環(huán)。

當(dāng)其他很多車企仍在“摸著比亞迪過河”，以低價高配策略搶奪市場份額時，極具戰(zhàn)略眼光的王傳福，已帶領(lǐng)比亞迪先行一步。

2. 王傳福調(diào)轉(zhuǎn)了槍口

比亞迪的銷量“減速”，絕非敗仗，而是在更具價值的賽道上高速前行。2025年，比亞迪銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

第一，純電動賽道的全面領(lǐng)先。

2025年，比亞迪以超越特斯拉約62萬輛的絕對優(yōu)勢，首次摘得全球純電動車銷量桂冠，成為名副其實的全球新能源銷冠。

這不僅僅是一組數(shù)字的超越，更說明比亞迪已在從核心三電到半導(dǎo)體的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合之上，構(gòu)筑了其他車企難以逾越的成本與技術(shù)護城河。

第二，品牌高端化的歷史性突破。

包括方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）和仰望在內(nèi)的三大高端品牌，2025年熱銷39.65萬輛，在總銷量的占比達(dá)到8.62%，比2024年18.99萬輛、4.45%比例翻了近1倍。

王傳福曾言，比亞迪的工程師文化擅長做出功能價值，而如今通過高端品牌，它正在成功地為用戶創(chuàng)造夢寐以求的“情緒價值”。

品牌向上，意味著更強的定價能力、更豐厚的利潤空間和更穩(wěn)固的用戶忠誠度，這正是穿越周期、抵御風(fēng)險的關(guān)鍵。

3. 比亞迪進入新戰(zhàn)場

最具戰(zhàn)略意義的“槍口調(diào)轉(zhuǎn)”，在于王傳福將目光從國內(nèi)的紅海，投向了全球的藍(lán)海。

2022年，比亞迪汽車出口量僅僅5.6萬輛，在總銷量中的占比只有3%。

而2025年，比亞迪實現(xiàn)出口105萬輛，同比暴增145%，僅次于奇瑞，是中國汽車出口排名第二的車企，在總銷量中的占比達(dá)到23%。

按此增速，比亞迪明年或?qū)⒊蔀槌隹阡N冠。顯而易見，比亞迪的“第二增長曲線”轟然開啟，海外市場已成為其最強勁的引擎。

國內(nèi)汽車市場已從增量競爭轉(zhuǎn)向存量搏殺，極度的內(nèi)卷正在侵蝕整個行業(yè)的利潤根基。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國汽車業(yè)利潤率為何降至十年來最低，從十年前的8.7%腰斬至2025年的4.1%，這就是極度內(nèi)卷和價格戰(zhàn)種下的惡果。

困守國內(nèi)市場，無異于在紅海中掙一份“辛苦錢”。

真正的破局之道，在于像比亞迪這樣，勇敢地駛向全球市場的“深藍(lán)海域”，去與豐田、大眾等傳統(tǒng)列強正面角逐，去分享全球市場的利潤蛋糕。

王傳福的深謀遠(yuǎn)慮在于，在國內(nèi)市場“打生打死”賺取微薄利潤，遠(yuǎn)不如去海外開拓市場、大賺外匯來得痛快。

比亞迪這次“調(diào)轉(zhuǎn)槍口”，是一次基于深謀遠(yuǎn)慮的戰(zhàn)略躍遷。它告別了對銷量虛榮的盲目追逐，轉(zhuǎn)向?qū)ζ放苾r值與全球格局的精心雕琢。

這不僅是比亞迪作為車企自身發(fā)展的需要，更是中國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路。

希望更多中國車企，能夠以全球化為新戰(zhàn)場，書寫中國汽車征服全球市場的新篇章。