理想汽車道歉！理想i6的交付延期，到底是誰的鍋？

理想 i6 交付再延期：非供應商背鍋，而是車企的成長必修課

最近理想 i6 交付延期的事在車友圈里吵翻了，不少訂車的朋友都收到了官方通知，原本 1-2 周就能提車，現在直接拉長到 6-8 周，眼看春節前開新車的希望泡湯，北京等有購車指標時限的車主更是愁壞了，一邊擔心指標過期，一邊對著反復變動的交付時間無奈。

官方雖然道了歉，還在 App 里更新了預計交付時間，也給出了三個補償方案，但大家的吐槽和不滿一點沒少，一開始所有人的矛頭都指向了寧德時代，覺得是電池供應卡了脖子，畢竟電池是新能源車的核心部件，理想還剛和寧德簽了五年的戰略合作協議，任誰看都會先往這方面想。

但其實真不是寧德時代的問題，看去年 12 月的數據就知道，寧德給理想 i6 供應了 15000 + 的電池包，而 i6 當月的銷量也就 16000 臺左右，電池供應占比保守估計都在 85% 以上，這樣的供貨量根本不存在供應不足的情況。

真正讓交付卡住的，其實是理想自己的問題，內部供應鏈的消息顯示，i6 首發的自研電驅五合一總成和 CDC 連續可變阻尼減振器產線良率還不到 85%，日產能比計劃少了 30%，再加上 800V 碳化硅功率模塊要從歐洲空運，趕上春節貨運航班緊張，多重問題疊加才導致了交付延期，說白了，這次是理想自研部件的品控和產能規劃出了紕漏。

理想給出的三個解決方案，其實覆蓋了不同用戶的需求，繼續等車的話每天有 600 積分補償，上限 20000 分，還有專屬交付專家對接；著急提車可以換成欣旺達電池版本，還額外送 2 年 4 萬公里的電池延保，總質保到 10 年 20 萬公里；想換車的話 2 月 14 日前換 L 系列煥新版、i8 等車型，能拿 10000 元現金補貼。

平心而論，這個方案比硬拖著不給說法的車企強，尤其是換欣旺達電池送延保這步，也算考慮到了大家的顧慮，畢竟之前理想 i8 因為混用電池有過維權，大家對欣旺達的信任度不高很正常，但實際測下來，欣旺達和寧德的電池在日常使用中沒什么明顯差異，部分欣旺達電池的衰減率甚至還更低，加上延保的保障，其實不用過度糾結。

但用戶的反應還是兩極分化，有人覺得這個方案還算體面，能接受繼續等或者換電池，也有人氣到想退定金，畢竟上市時理想喊著 “發布即交付”，結果交付時間一而再再而三變動，還有人因為相信銷售的年前提車承諾，賣掉了舊車，現在沒車開，還有的錯過了購置稅減免的窗口期，額外多了支出，這些實打實的損失，不是幾千積分或者延保能彌補的，大家要求更多的現金補償或者無理由退定金，其實都能理解。

這次的交付事件，說到底根本不是外部供應鏈的問題，而是理想自身發展節奏出了偏差。

最近幾年理想的發展速度很快，不管是產品布局還是銷量目標都定得很高，i6 作為主打家庭市場的車型，被寄予了厚望，為了沖銷量搞 “發布即交付” 的激進策略，卻沒給自研核心部件的產能爬坡留足緩沖時間，品控沒做到位就匆匆上馬，這是高歌猛進下必然會埋下的隱患，現在不過是集中爆發了而已。

大家總在討論寧德時代在電池領域的壟斷地位，覺得車企會被卡脖子，但這次事件反而說明，這種顧慮很多時候被放大了，理想早就做了雙供應商的布局，只是二供的市場信任度和產能還沒跟上，而寧德時代也并非故意卡脖子，只是行業的固有認知讓它成了 “背鍋俠”。

理想這次的應對有可取之處，至少做到了透明溝通，也給了用戶選擇權，但也有明顯的不足，就是高層始終沒有正面站出來回應問題，所有的消息都是通過客服和官方通知傳達，少了一點誠意。

訂車的用戶要的不只是積分和延保，更是一個明確的說法和解決問題的態度，企業發展中出問題很正常，但沉默回避永遠解決不了問題，該擔的責任總要有人出來扛。

好在理想也意識到了問題所在，內部已經明確說未來新車型會預留至少 6 周的產能緩沖，還會加快第二供應商的認證，春節也會安排供應商加班生產，目標 3 月中旬恢復雙班制。

2026 年理想的目標不低，還要量產自研電池和芯片，這次的交付延期其實是一次及時的提醒，不管是新勢力還是傳統車企，拼產品、拼技術的同時，更要把生產端的基本功做扎實，產能規劃、品控管理、供應鏈布局，這些都是車企發展的根基，少了哪一個都走不遠。

對于理想來說，這次不僅要盡快解決產能問題，更要重建用戶的信任，畢竟口碑攢起來難，丟起來卻很容易，而這也是所有新能源車企都該吸取的教訓。