保時捷在中國市場正遭遇前所未有的滑鐵盧——經銷商突然關停、銷量腰斬、電動化轉型受阻,這個曾經傲視群雄的豪華品牌,正在中國新能源汽車浪潮中艱難轉身。
2025年末,鄭州和貴陽兩家保時捷中心毫無征兆地關停,展廳人去樓空,管理層集體失聯。數百名已支付定金的消費者陷入提車無門的困境,部分車主因拿不到車輛合格證而無法上牌。東安控股集團隨后發布通告,將原因歸咎于經濟下行和行業價格戰。保時捷中國迅速切割,宣布終止與涉事門店的合作,并將客戶服務轉移至其他網點。
這僅僅是冰山一角。2025年保時捷在華銷量僅4.19萬輛,較2021年巔峰時期的9.57萬輛暴跌56%,市場份額從32%驟降至15%。這樣的斷崖式下滑,讓德國總部不得不重新審視中國市場。
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全球財報同樣觸目驚心。2025年保時捷營業利潤暴跌99%,第三季度凈虧損高達9.66億歐元。即將卸任的CEO奧利弗·布魯姆坦承在中國"走錯了方向",而接棒的中國區CEO潘勵馳正試圖力挽狂瀾。
上海研發中心成為轉型的關鍵棋子。這里正在開發保時捷首款由中國團隊主導的信息娛樂系統,計劃2026年面世。該系統采用DeepSeek AI大語言模型和高通8295芯片,由本土企業博泰車聯提供技術支持,開發周期縮短80%。更引人注目的是,該系統將支持華為HMS生態接入——這在以前的保時捷是不可想象的。
市場格局早已天翻地覆。2025年中國30萬元以上新能源車市場,本土品牌占比突破80%。問界M9等車型直接蠶食卡宴的份額,電機技術帶來的"性能平權"讓30萬元的電動車就能媲美911的加速表現。當中國車企在智能駕駛賽道狂奔時,保時捷仍在為車機卡頓問題焦頭爛額,其首款純電車型Taycan市場占有率僅0.8%。
渠道收縮已成必然。到2026年,保時捷在華經銷商數量將從150家銳減至80家。但潘勵馳強調這不是潰退,而是戰略重構。2026年北京車展,純電動Cayenne將重磅登場,形成"油電并舉"的產品布局。
更深層的變革正在發生。保時捷德國總部首次將產品定義權下放給中國團隊,這種放權在品牌78年歷史中前所未有。與華為、博泰的合作,則昭示著"德國工程+中國智能"的混合創新路徑。
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轉型的陣痛仍在持續。當豪華車的價值標準從機械素質轉向智能體驗,保時捷需要回答一個根本問題:在電動化時代,它的品牌溢價還能持續多久?潘勵馳將2026年定義為"筑基之年",但市場留給這艘巨輪調頭的時間,可能已經不多了。
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