2025年中國新能源汽車出口第一目的國，28.5萬輛，英國躍居第二

新能源汽車是中國汽車出口的一大亮點。根據海關總署的數據顯示，2025年新能源汽車出口量達到343萬輛，同比增長70%，增速較2024年的16%大幅提升。占汽車總出口量（832萬輛）的41%。

新能源車出口的95%都是乘用車，商用車占比較小。分類型來看，純電動車出口232萬輛，同比增長38%，主要銷往歐盟、東南亞、中南美市場；占中國汽車出口的28%，同比增加2個百分點。插混車型出口111萬輛，同比上漲252%，除了美加地區出現下滑，其它地區均實現大幅增長；占中國汽車出口的13%，同比增加8個百分點。

整體來看，中國新能源汽車出口已從“單點突破”轉向多區域協同擴張，呈現出“歐洲穩態+新興市場高增”的雙重特征。以墨西哥、阿根廷、哥倫比亞為代表的拉美市場，以印尼、馬來西亞為代表的東南亞市場貢獻主要增量。

排在6-10位的分別是阿聯酋（191,946輛）、泰國（151,633輛）、澳大利亞（145,781輛）、印度尼西亞（126,536輛）、印度（102,691輛）。與2024年相比，阿聯酋上升2位，泰國下降3位，澳大利亞上升1位，印度下降3位，印尼取代以色列躋身前十，排在第九位。

2024年6月，比亞迪正式進入印尼新能源乘用車市場，去年批發銷量達46,711輛，涵蓋M6、Atto 3（元 PLUS）、Atto 1（M6）、Dolphin（海豚）、Seal（海豹）、Sealion 7（海獅07）以及Denza D9（騰勢09）。在印尼汽車市場中位居中國品牌銷量榜首，市場份額約為5.6%。緊隨其后的是奇瑞（19,391輛）和五菱（18,651輛）。目前已有16個中國汽車品牌進入印尼市場，僅去年一年就有吉利、小鵬、捷酷、騰勢、長安等多個品牌入局。

印尼作為東南亞第一大經濟體和人口大國，自然也吸引眾多中國企業前來投資。比如，上汽通用五菱就在西爪哇省班加西縣芝加朗鎮投資建設中國在印尼首個大型整車制造基地。自2017年投產以來，已形成年產15萬輛的整車制造能力。截至目前，五菱品牌在印尼已售出超過4萬輛電動車，新能源汽車市占率超過37%，保有量排名第一，是印尼最受歡迎的中國汽車品牌之一。

去年6月底，寧德時代子公司普勤時代(CBL)、印尼國有礦業公司ANTAM與印尼電池公司IBC組成聯合體共同投資的印尼鎳資源和電池產業鏈項目正式開工，總投資近60億美元，總規劃用地超2000公頃。

比利時（284,921輛）、英國（231,181輛）、墨西哥（221,027輛）、巴西（200,825輛）、菲律賓（200,544輛）位居前五，與2024年相比，比利時、菲律賓保持不變，巴西下降2位，英國上升1位，墨西哥上升3位。其中，墨西哥增量增大，同比增加140,597輛，領先阿聯酋（115,230輛）、英國（111,928輛）、菲律賓（86,122輛）、印尼（73,382輛）。

比利時繼續位居第一，其更多承擔的是歐洲集散與轉運樞紐角色。安特衛普-布魯日港是全球鏈接歐洲市場的“咽喉門戶”，扼守北海航道、輻射歐洲腹地。這是比利時第一大航運樞紐、歐洲貨運量與燃油加注量第二大港口、歐洲最大出口港、全球頂級汽車滾裝港（年處理汽車超過350萬輛）。

港口已部署智能化多層立體倉儲系統，未來將持續拓展創新倉儲解決方案。依托密集的全球海運航線與多式聯運體系，結合專業滾裝物流服務商網絡，以全鏈路精密操作保障貨物安全與效率，服務中國汽車出海歐洲。

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