她,不僅是蘇聯第一款四發重型轟炸機,還能夠掛載多達5架戰斗機飛行、懸掛坦克直接降落,甚至還能攜帶一大幫蘇聯傘兵,執行傘兵空降任務。
而她,就是TB3重型轟炸機;
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二戰蘇聯紅軍的空中敞篷航母、蘇軍坦克的飛行母艙、蘇軍傘兵的露天傘降平臺、世界上第一種懸臂式四引擎重型轟炸機。
1941年,羅馬尼亞的一家煉油廠,遭到了理論上絕對飛不到這里的蘇軍伊-16型戰斗機的轟炸。這次的襲擊過于出乎意料,以至于巡邏的德軍Bf-109戰斗機,甚至都沒將這些蘇軍的伊-16戰斗機認定為敵人。
而腿短的蘇軍伊-16戰斗機之所以會出現在這里,是因為她們并不是從機場上起飛的,而是從蘇軍的TB3重型轟炸機上起飛的。
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這些搭載在TB3重型轟炸機機翼上的伊-16戰斗機,在脫離轟炸機之前,可以一直通過特殊管道,從TB3重型轟炸機的油箱中抽取油料使用。
因此,在脫離TB3轟炸機之后,還能夠以滿油的狀態投入作戰,給當時的德軍一個大大的蘇維埃震撼。
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看到TB3重型轟炸機的第一眼,很多人馬上會被其敞篷設計所吸引。
尤其是早期型號的TB3重型轟炸機,除了機械師和投彈手之外,兩名飛行員以及轟炸機上的所有自衛機槍手,全都只能待在敞開式座艙之中。
部分型號的TB3重型轟炸機雖然設置了翼下自衛機槍塔,但這些機槍塔也同樣是敞開式設計。
任何乘坐TB3重型轟炸機的人,不僅要有過人的膽量,還要足夠抗寒耐凍,不然根本就撐不住。
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不過,作為當時蘇聯航程最遠、載彈量最大的重型轟炸機,TB3型轟炸機得到了斯大林的喜愛,并得到命令快速量產。
1932年一年之內,負責生產的22廠就造出了包括原型機在內的150架TB3重型轟炸機。截止到1937年,818架TB3重型轟炸機訂單全部完成。
得益于龐大的裝備數量,在1934年的五一勞動節上,蘇聯空軍一口氣就拿出了250架TB3轟炸機參加閱兵,給當時的西方帶來了極大的震撼。
因為裝備量巨大,并且正好遇上了蘇聯裝甲部隊發展上升期。當時的蘇聯就腦洞大開,希望能夠用TB3重型轟炸機運送車輛和坦克。
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不過,雖然通過TB3重型轟炸機運送輕型坦克被證明是可行的,但將坦克懸掛在TB3重型轟炸機機腹下方的方式,不僅導致投送的坦克數量有限,而且起飛降落也很危險。
經過權衡之后,這個腦洞大開并且驗證可行的方案只能被迫放棄。
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相較于運送坦克,蘇聯對TB3重型轟炸機的另外兩個開發方案就成功了不少。
第一個方案,就是蘇聯瓦赫米斯特羅夫提出的寄生戰斗機方案。當時的戰斗機航程普遍偏短,無法為諸如TB3這類遠程重型轟炸機提供全程護航。
因此,瓦赫米斯特羅夫就提出,干脆將小型戰斗機搭載在重型轟炸機上,由重型轟炸機攜帶。轟炸機遭遇敵方戰斗機攔截之后,馬上釋放戰斗機護航。
為了讓護航的戰斗機能夠有足夠的油料返航,在放飛離母機之前,所有的戰斗機都會通過特殊管道,從轟炸機上抽取油料使用。同時,戰斗機全程開啟發動機,為轟炸機提供額外的升力。
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因為蘇聯此前已經在TB3重型轟炸機的前身,也就是TB1型轟炸機上就成功攜帶過戰斗機。因此,在設計之初,TB3重型轟炸機就額外加厚了機翼,并強化了機翼的結構強度,使其能夠攜帶戰斗機。
除了上文中提到的轟炸羅馬尼亞煉油廠之外,蘇聯空軍還用同樣的方式,在衛國戰爭初期,成功摧毀了多瑙河上的國王橋。但隨著戰斗機技術的飛速發展,以及配套的伊-16戰斗機性能明顯落伍,蘇聯空軍開始越來越少使用寄生戰斗機戰術。
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第二個方案,就是把TB3重型轟炸機當運輸機空降傘兵使用。因為是全金屬結構設計,并擁有一對寬大且堅固的機翼,蘇軍也將TB3重型轟炸機當運輸機使用,一架TB3重型轟炸機一次就能投送34名全副武裝的蘇聯傘兵。
只不過,TB3畢竟原始設計是轟炸機。在執行跳傘任務時,蘇聯傘兵只能夠通過TB3重型轟炸機的上翼面緩慢滑行跳傘離機,同樣相當考驗傘兵的技術和勇氣。
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對于蘇聯空軍來說,TB3重型轟炸機最大的優點就是數量夠多。在衛國戰爭爆發初期,因為距離邊境線比較遠,蘇聯空軍大部分的TB3重型轟炸機都得以幸存。
雖然在戰爭爆發之前,蘇聯空軍就已經開始逐漸退役略顯落后的TB3。但等德國人打過來時,蘇聯空軍的手頭上,還有500多架的TB3重型轟炸機。
在戰爭初期蘇聯戰機損失嚴重的背景下,這500多架的TB3重型轟炸機,成為了蘇聯空軍十分倚重的一支作戰力量。
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雖然在德軍的Bf-109戰斗機面前,當時的TB3重型轟炸機飛行速度緩慢,被嘲諷為遲緩的巨人。但蘇聯空軍很快發現,飛行速度較慢的TB3很適合執行夜間低空轟炸任務。
再加上早期為了攜帶戰斗機特地強化過機身強度,相當數量的TB3即使是遭到了德軍的嚴重打擊,仍很難被擊落。甚至等到德國投降之時,蘇聯空軍中還有少量的TB3重型轟炸機在服役。
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這么一款帶有濃厚一戰設計風格,多處不符合空氣動力學設計的重型轟炸機。最后服役時間如此之久,并在戰爭中做出了這么大的貢獻。也從另一個側面,向我們展示了當時蘇聯軍用航空工業的實力。
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