2026美國飛機首摔，又掉了一架F-35，今年來得比以往更早一些

[IMAGE>

美2026年開年第一摔，來得比往年更迅疾、更猝不及防！

1月中旬，F-35戰機迎來本年度首次墜毀事件，也成為該機型服役以來第14起有公開記錄的失事案例。此次事故地點位于日本青森縣以東的西太平洋海域，事發后美日聯合搜救力量迅速響應，但受惡劣海況與低溫環境制約，搜尋成效極為有限。

F-35系列被美方長期定位為“未來空戰核心支柱”，不僅自用規模龐大，更已出口至十余個北約及印太盟友國家。然而自項目啟動至今，其飛行安全紀錄始終未能穩定——從試飛階段到批量列裝，各類故障與墜毀事件接連不斷，持續引發各國空軍與國防分析機構的高度關注。這些反復重演的空中危機，其深層癥結究竟指向何處？

據財聯社2026年1月16日援引美軍內部通報披露，失事機型為美國空軍所屬F-35A單座隱身戰斗機。該機當時正于日本本州島東北側公海空域執行例行戰術演訓任務，飛行中突發不可控系統異常。機組隨即向空管發出國際民航組織標準緊急代碼7700，這一信號代表飛行器遭遇危及生命的重大險情，需立即啟動最高級別應急響應。

遺憾的是，該求救信息發出后不足兩分鐘，飛機即從所有地面雷達屏幕徹底消失，通信鏈路同步中斷，再無任何遙測數據回傳。事故發生后，美日雙方緊急調集P-8A反潛巡邏機、MH-60R搜救直升機及多艘海上巡邏艦組成立體搜救編隊，連續作業超72小時，仍未發現飛行員蹤跡或有效殘骸信號。截至當前，駕駛該機的現役空軍飛行員生死未卜。

時值隆冬，事發海域表層水溫實測僅為7.3℃至8.9℃之間。人體在如此低溫海水中暴露超過15分鐘，便極可能因冷休克與失溫癥喪失自主行動能力；若未配備專業救生裝備，生存窗口期通常不超過40分鐘。自失聯至今已逾96小時，仍未有任何關于幸存跡象的官方確認。綜合氣象、水文與搜救進展判斷，此次事件極有可能以人員全損告終。

值得注意的是，美日兩國軍方在事發初期均采取了低調處理策略，既未召開新聞發布會，也未發布權威事故聲明。加之聯合搜救始終未能取得突破性進展，輿論場中圍繞技術故障、人為疏失乃至地緣敏感性的各類推測持續發酵。但無論外界如何解讀，一個無可回避的事實日益清晰：F-35平臺固有設計邏輯與工程成熟度之間，存在顯著落差。

本次事故日期為2026年1月16日，而回溯2025年同期，同型號F-35A戰機曾在1月28日于美國阿拉斯加艾爾森空軍基地附近墜毀；再向前追溯，截至2024年底，全球已交付F-35各型機總計達1027架，經各國國防部及國際航空安全數據庫確認的墜毀事件共13起，對應整體失事率約為1.27%。

作為當今世界唯一實現大規模量產并完成多國部署的第五代隱身戰機，這一失事率遠高于美軍對主力戰機設定的0.5%安全閾值。盡管F-35目前仍是西方陣營中無可替代的跨代作戰平臺，其出口訂單仍覆蓋波蘭、德國、英國、挪威、日本、韓國等十余國，但采購方的信任基礎正隨事故頻次上升而悄然松動。

此次失事坐標具有高度戰略意味——緊鄰日本青森縣三澤空軍基地東南海域。三澤基地并非普通前線機場，而是美軍印太司令部關鍵節點之一，承擔著前沿偵察、快速反應與遠程打擊支援等多重使命。

該基地由美日依據《駐日美軍地位協定》共同運營，常年駐扎第35戰斗機聯隊及第14航空電子戰中隊，部署F-16與F-35雙型戰機超百架，并配備E-3B預警機與KC-135加油機等支援力量。其扼守津輕海峽與宗谷海峽交匯處，是美軍艦機進出日本海、監控俄遠東艦隊動向、前推對華戰略威懾的咽喉要沖。

隱患重重：設計存短板，制造與維保體系更顯脆弱

軍用航空器發生飛行事故本屬小概率事件，其中人為操作因素確占一定比例。但F-35近年呈現“年均3–4起墜毀”的異常節奏，已遠超正常裝備磨合期波動范圍。多方事故調查報告與五角大樓審計文件顯示，機體底層架構缺陷與全壽命周期管理失序，才是貫穿多起事故的共性主線。

首要癥結在于動力系統冗余嚴重不足。F-35全系采用單發推進布局，僅依賴一臺F135渦扇發動機提供全部推力。相較之下，俄羅斯蘇-57、中國殲-20及歐洲“臺風”戰機均采用雙發配置。單發設計雖利于減重與隱身優化，卻將整機生存裕度壓縮至臨界水平。

一旦發動機突發喘振、熄火或機械卡滯，戰機將瞬間喪失全部動力源。在近海或遠洋空域，飛行員往往僅剩數十秒決策時間——既難實施可控滑翔迫降，亦無法確保彈射時機精準匹配安全包線。雙發平臺則具備天然容錯能力：單臺失效后仍可維持基本飛行姿態，為處置爭取關鍵窗口。

本次日本海域事故中，戰機從發出7700代碼到信號歸零不足120秒，結合黑匣子最后記錄的急速俯沖軌跡，高度吻合單發失效導致失控墜海的典型特征。飛行員極可能因反應時間過短，未能完成彈射程序。

其次，軟件定義航空器的理念在F-35身上走向極致，也埋下巨大隱患。整機航電架構基于開放式系統架構（OSA），飛行控制、傳感器融合、武器管理等核心功能均由軟件實時調度。其嵌入式操作系統代碼總量高達830萬行，但美國政府問責局（GAO）2025年報告指出，當前版本仍存在872項已知軟硬件兼容性問題，其中13項被標注為“災難性風險等級”，即觸發即可能導致飛行失控或系統連鎖崩潰。

2025年阿拉斯加墜機事件的最終定責報告證實：低溫環境下液壓油黏度異常升高，致使起落架位置傳感器持續誤報“已接地”信號；飛控計算機據此自動激活地面滑行邏輯，切斷主翼面偏轉權限，最終造成高空姿態失控。整個過程耗時僅4.7秒，飛行員完全喪失干預機會。

更值得警惕的是，F-35全生命周期保障體系正陷入惡性循環。一方面，美國國會預算辦公室（CBO）已正式提出2026財年削減F-35采購預算12%的修正案；

另一方面，面對全球累計超3100架的訂單 backlog，洛馬公司持續加速生產線節拍，在部分批次尚未完成全部軟件基線驗證、多項“致命缺陷”仍處于“觀察修復”狀態時，即啟動交付流程，并同步推行所謂“增量式升級”（Block 4/4.1）計劃。

這種“邊交付、邊補丁、邊迭代”的交付模式，實質上將用戶國空軍變為F-35實戰化驗證的延伸試驗場。早期交付的F-35A/B/C三型機，普遍存在任務計算機算力不足、分布式孔徑系統（DAS）圖像延遲、頭盔顯示系統（HMDS）校準漂移等共性問題，直接制約高強度對抗訓練開展。

而后續維修升級又面臨嚴峻挑戰：F-35機體結構高度集成，多數航電模塊采用固化封裝設計，現場更換需專用檢測設備與原廠授權工程師；單次深度軟件刷新平均耗時超18小時，且必須在恒溫恒濕專用機庫內完成。多國用戶反饋，戰機送修周期常達45天以上，嚴重影響戰備完好率。

基礎設施支撐乏力亦成突出短板。以三澤基地為例，該基地規劃F-35專用恒溫機庫僅8座，實際建成投用僅5座，其余超60架F-35長期露天停放。日本海冬季盛行強鹽霧風，空氣中氯離子濃度常年超35mg/m3，遠高于美軍《飛機腐蝕防護手冊》規定的15mg/m3警戒線。長期暴露導致隱身涂層微裂紋加速擴展、雷達吸波材料（RAM）性能衰減、線纜接插件氧化腐蝕，形成隱蔽性極強的“慢性故障源”。

當前，F-35項目已步入高風險深水區：事故率居高不下、交付進度滯后原計劃23個月、全壽命周期維護成本較2012年預估暴漲178%。截至2023年12月，該項目總投入已達4872億美元，相當于每架F-35平均造價突破4.7億美元。包括加拿大、瑞士在內的多個潛在買家已啟動二次評估，荷蘭宣布暫停追加訂單，德國議會國防委員會更提出“建立歐洲自主六代機研發聯盟”動議。

美方將F-35深度嵌入“印太戰略”骨架，通過三澤、巖國、嘉手納等基地集群，構建對區域大國的多層抵近威懾網絡。但接連不斷的空中悲劇，正持續消解這款“王牌戰機”的技術光環，更在盟友間催生出難以彌合的戰略疑慮。

此次日本海域新年首摔，不僅是時間維度上的提前，更是系統性風險集中爆發的標志性事件。它無聲警示：若核心設計缺陷不根治、供應鏈與維保體系不重構、安全文化不重塑，F-35的墜機曲線，恐將持續向上延伸。

信息來源：

東南早報：2026-01-16：一架美國空軍F-35A戰斗機在日本近海消失，此前曾發出緊急求救信號
紅星新聞：2025-08-28：美方公布F-35墜機細節：飛行員曾與5名工程師“空中連線”近1小時仍未解決問題