當歐洲人的上班路被中國客車承包，意味著什么？全球最大客車工廠

歐洲人的上班路，現在越來越多地方被中國客車承包了，尤其是電動那種。你想想，挪威、丹麥、英國這些地方，公交車上印著Yutong的標志，這可不是小事。

宇通客車作為中國企業，已經在歐洲電動客車市場站穩腳跟，2022年它注冊了479輛電動客車，市場份額達到11.5%，直接超過了不少歐洲老牌品牌。

到了2024年，銷量猛增99.8%，達到1092輛，份額跳到14%。2025年上半年，更是漲到16%，注冊852輛，穩坐頭把交椅。這不光是賣車那么簡單，它意味著公共交通的供應鏈在悄然變化，中國制造開始主導高端市場。

為什么說承包了歐洲的上班路？因為公交車是城市動脈，每天運送無數人上班上學。歐洲對環保要求高，電動客車普及快，從2018年的不到2%銷量，到2024年的19%。

中國企業像宇通、比亞迪抓住了機會，份額從2017年的10%漲到2023年的30%。歐洲小國如荷蘭、芬蘭、瑞士、丹麥，電動公交銷量從6%以下飆到60%以上，就在六年內。

中國客車價格實惠，運營成本低，質量也跟得上歐洲標準。拿挪威來說，當地公交公司用宇通車，因為它在冬天零下30度還能正常跑，電池管理系統靠譜。丹麥保有量一度第一，英國交付了第1000輛。這些數據不是吹的，是從市場報告里扒出來的。

這對歐洲經濟有啥影響？首先，公交公司省錢了。中國電動客車比歐洲本土品牌便宜，運營費用更低，因為電費比油費劃算，還能減排。

歐洲公交運營商用這些車，能幫市長完成環保指標，乘客坐著也舒服。像智利圣地亞哥，早年污染嚴重，現在換了宇通雙層電動巴士，街頭安靜多了，當地司機反饋開著像開飛船。

歐洲也類似，污染大的城市用電動車，能改善空氣質量，間接拉動旅游和健康產業。但另一方面，歐洲本土車企壓力大。

曼恩、斯堪尼亞這些老貴族被逼到墻角，市場份額下滑，從2017年的74%掉到2023年的54%。中國企業不光賣車，還帶充電樁、智能調度系統，形成整套方案。

中國客車出口，從欠發達地區起步，現在攻高端歐洲市場。靠低價不行，得技術和服務。宇通每年研發斷層領先，工程中心牛。

北歐例子，冬天不掉鏈子。智利巴士改變生活品質。鄭州從交通樞紐變新能源中心。這種集聚效應，拉動就業、物流、供應鏈。

全球看，中國在定義標準。以前歐標是壁壘，現在中國數據豐富，標準跟著走。品牌轉變大，以前藏著是中國造，現在Yutong就代表電動巴士。