我大使攤牌，租借99年的達(dá)爾文港，若澳強制收回，中方將予以反制

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

達(dá)爾文港，這個澳大利亞北部看似平凡的小港口，最近竟變成中澳關(guān)系中最敏感的“火藥桶”。

十年前，中國嵐橋集團(tuán)憑借公開競標(biāo)，以99年的租賃期贏得了這里的經(jīng)營權(quán)，本是一宗正常的商業(yè)買賣，如今卻變成了外交角力。

最近中國駐澳大利亞大使肖千的一番話，把達(dá)爾文港的事兒推到了風(fēng)口浪尖。

他明明白白地說，要是澳大利亞強行收回這個租了99年的港口，中方肯定會采取措施維護(hù)自己的利益，所有后果得澳方自己承擔(dān)。

誰能想到，十年前澳方主動全球招標(biāo)盤活的“燙手山芋”，如今竟成中澳博弈焦點？為什么我國我做出這樣的決定？澳方強行收港需付出哪些代價？中方的反制措施又將如何落地？

達(dá)爾文港位于澳大利亞北部，是澳北部地區(qū)重要的港口樞紐，也是連接澳與東南亞、東亞地區(qū)的關(guān)鍵物流節(jié)點，但其發(fā)展歷程曾長期陷入困境，一度成為澳北領(lǐng)地政府的沉重負(fù)擔(dān)。

2015年之前，達(dá)爾文港的運營狀況持續(xù)惡化，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重老舊，航道狹窄且常年淤積淤泥，大型貨運船舶無法順利?？浚晖掏铝坎蛔?00萬噸，貨運業(yè)務(wù)十分冷清。

彼時，澳大利亞北領(lǐng)地財政狀況緊張，公共服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)的資金壓力巨大，而達(dá)爾文港每年數(shù)千萬澳元的虧損，更是讓本就拮據(jù)的財政雪上加霜。

北領(lǐng)地政府曾多次向澳聯(lián)邦政府申請撥款，用于港口基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，卻連續(xù)14次遭到拒絕，澳聯(lián)邦政府幾乎將這座港口當(dāng)作“邊角料資產(chǎn)”置之不理，未給予任何實質(zhì)性支持。

走投無路之下，北領(lǐng)地政府為了盤活這一閑置資產(chǎn)、緩解財政壓力。只能決定面向全球公開招標(biāo)，出讓達(dá)爾文港長達(dá)99年的經(jīng)營權(quán)。這既是當(dāng)時的無奈之舉，也是盤活港口的唯一可行路徑。

此次招標(biāo)吸引了全球60多家機構(gòu)參與競爭，其中不乏新加坡、日本等國的知名企業(yè)，競爭十分激烈，所有參與競標(biāo)者均需提交完善的運營規(guī)劃、具備充足的資金實力，才能獲得競標(biāo)資格。

在全球60多家競標(biāo)機構(gòu)中，中國民營企業(yè)嵐橋集團(tuán)憑借完善可行的運營規(guī)劃、雄厚的資金實力，以及全額支付租金的誠意，在眾多競爭者中脫穎而出，最終以5.06億澳元的價格成功中標(biāo)，獲得了達(dá)爾文港99年的合法經(jīng)營權(quán)。這一結(jié)果經(jīng)過澳方多層審批，完全符合當(dāng)?shù)胤膳c市場規(guī)則。

為了改善達(dá)爾文港的硬件條件，嵐橋集團(tuán)累計投入超過10億澳元，重點推進(jìn)碼頭擴(kuò)建、航道疏浚、裝卸系統(tǒng)升級等關(guān)鍵工程，徹底解決了航道淤積、碼頭容量不足等長期困擾港口發(fā)展的難題。

經(jīng)過近十年的精心運營與深耕，達(dá)爾文港的發(fā)展迎來質(zhì)的飛躍。年吞吐量從最初的不足500萬噸飆升至3000萬噸以上，上一財年更是實現(xiàn)盈利960萬澳元，徹底擺脫了長期虧損的困境，實現(xiàn)了從“燙手山芋”到“盈利資產(chǎn)”的轉(zhuǎn)變。

就在中澳企業(yè)合作步入正軌、互利共贏的局面初步形成之際，一場突如其來的政治操弄，打破了這份平靜，讓達(dá)爾文港再次陷入輿論漩渦。

2017年之后，美國頻繁向澳大利亞施壓，將中資運營達(dá)爾文港強行貼上“國家安全威脅”的標(biāo)簽，不斷挑撥中澳關(guān)系，試圖迫使澳方終止與中方的合作。

受美國施壓影響，澳大利亞國內(nèi)部分政客開始將達(dá)爾文港議題政治化，頻繁炒作“收回港口”的相關(guān)言論，試圖以此博取政治資本。2025年澳大利亞大選期間，達(dá)爾文港更是淪為政客爭奪選票的政治籌碼，“收回達(dá)爾文港”的風(fēng)聲愈發(fā)頻繁，相關(guān)話題多次登上澳國內(nèi)熱搜，引發(fā)民眾廣泛討論，但彼時澳方并未出臺任何具體的收港方案。

2025年阿爾巴尼斯連任澳大利亞總理后，關(guān)于“收回達(dá)爾文港”的言論再次升溫，澳政府多次放出相關(guān)風(fēng)聲，卻始終未能明確具體的推進(jìn)時間表與實施路徑。

直至2026年1月28日，阿爾巴尼斯途經(jīng)達(dá)爾文市時，才首次明確表態(tài)，政府正全力推進(jìn)收港相關(guān)工作，再次將這一議題推向風(fēng)口浪尖，引發(fā)國際社會廣泛關(guān)注。

澳方看似態(tài)度堅決地推進(jìn)收港工作，實則內(nèi)部分歧明顯，且面臨著經(jīng)濟(jì)、法律、運營等多重難以突破的困境，強行收港只會讓澳方得不償失、進(jìn)退維谷。

在澳政府內(nèi)部，不同部門之間的立場存在明顯差異，財政部、貿(mào)易部官員更關(guān)注強行收港對本國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，深知達(dá)爾文港對澳中貿(mào)易的重要性，擔(dān)心收港會影響雙方經(jīng)貿(mào)合作，損害澳方經(jīng)濟(jì)利益。

而澳方部分政客則更側(cè)重地緣政治與國內(nèi)選舉考量，忽視收港帶來的實際代價，一味炒作“國家安全”議題，雙方分歧難以調(diào)和，無法形成統(tǒng)一共識，這也導(dǎo)致收港工作始終難以實質(zhì)性推進(jìn)。

除了內(nèi)部分歧，澳方強行收港還將面臨巨額的經(jīng)濟(jì)代價，根據(jù)雙方簽訂的租賃協(xié)議，若澳方單方面終止租約，需向嵐橋集團(tuán)支付高達(dá)29億人民幣的違約金。

當(dāng)前，澳大利亞本就面臨不小的財政壓力，這筆巨額違約金無疑會讓澳方財政雪上加霜，甚至可能影響其國內(nèi)公共服務(wù)的投入。

與此同時，經(jīng)過嵐橋集團(tuán)近十年的傾力運營，達(dá)爾文港的市場價值已大幅提升，澳方若要收回港口，還需額外支付一筆可觀的港口增值費用，進(jìn)一步加重財政負(fù)擔(dān)。

法律與運營層面的阻礙同樣難以突破，嵐橋集團(tuán)獲得達(dá)爾文港租賃權(quán)的過程全程合規(guī)透明，租賃協(xié)議合法有效，且經(jīng)過澳方多次審查確認(rèn)，澳方強行收港缺乏任何合法借口，屬于單方面撕毀商業(yè)協(xié)議。

面對澳方頻頻炒作收港議題、無視契約精神的行為，中方始終保持理性與堅定，既不主動挑起沖突，也絕不妥協(xié)退讓。

2026年1月，我國駐澳大利亞大使肖千在年度記者會上，就達(dá)爾文港相關(guān)議題正式攤牌，明確表明中方立場，若澳大利亞政府強行收回達(dá)爾文港，中方將采取一切必要措施，堅決維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

肖千大使明確強調(diào)，嵐橋集團(tuán)獲得達(dá)爾文港租賃權(quán)，是通過公開、透明的商業(yè)程序?qū)崿F(xiàn)的，這一協(xié)議本質(zhì)上是企業(yè)間的商業(yè)合同，全程符合澳大利亞的法律規(guī)定與市場交易規(guī)則，理應(yīng)受到尊重與保護(hù)。

同時，肖千大使直指澳方行為的核心矛盾，“在港口虧損時把它租出去，在港口盈利時將其收回，這在道義上是欠妥的”，點破澳方出爾反爾的本質(zhì)。

澳方頻頻炒作收港議題，無視合法協(xié)議與中澳雙方互利共贏的合作基礎(chǔ)，不僅會讓自身面臨巨額經(jīng)濟(jì)損失、法律糾紛與國際信譽損耗，還會影響中澳雙邊貿(mào)易關(guān)系與國際合作布局。

中方始終堅守契約精神，明確反制立場，既是為了維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益，也是為了維護(hù)國際商業(yè)規(guī)則的公平公正。這場博弈也啟示各國，在國際合作中，契約精神是不可逾越的底線，任何出于短期政治考量、無視契約的行為，最終都會付出相應(yīng)的代價。

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