平陸運河完成89%將開通，俄積極期待越焦慮不安

正式開工3年后，廣西平陸運河建設進入收尾階段，這一中國西南關鍵江海聯運大通道，正悄然改變整個東亞、東南亞經濟格局，也引起俄羅斯、越南等其他國家關注。

1月27日，《南華早報》對外確認，這項總投資727億元、全長134.2公里的運河，正在進入收尾階段，預計2026年底前建成，全線投入使用。

根據運河項目組消息，目前各河段基本完成建設任務，剩下主要集中在各樞紐閘口的建設與調試問題上，預計5月份全面進入調試階段，為通行做準備。

這絕非簡單的挖山填河，而是一場蓄謀已久、驚天動地的“逆天改命”。

當西方輿論還在喋喋不休地唱衰中國經濟時，在廣西欽州那片熱火朝天的工地上，727億元真金白銀已經在大地上硬生生撕開了一道通向深藍的裂口。

89.7%的完工率，這數字背后滾燙的事實是：這條新中國成立以來首條通江達海的大運河，距離2026年底的全線通航，只剩最后的“臨門一腳”。

倘若我們將目光聚焦回施工一線，那種改天換地的磅礴氣勢足以令人窒息：

曾經那些阻斷西南貨物出海的重巒疊嶂，此刻早已被夷為平地；寬闊的航道宛若巨龍蜿蜒于大地之上，金海灣大橋、萬勝塘大橋等四座鋼鐵脊梁已然橫跨其上，傲視蒼穹。

這不是冷冰冰的水泥堆砌，這是中國西南地區被壓抑了千年的出海渴望，在這一刻發出的震天咆哮。

試想一番，當第一艘滿載貨物的萬噸級巨輪，徹底告別繞道珠江口的擁堵歲月，無需再忍受那多出的560公里漫長旅程，而是直接從南寧順流而下直插北部灣時，那是何等暢快淋漓的宣泄！

對于云貴川數以萬計的企業主而言，這不僅僅意味著每年52億元運輸成本的直接縮減，更是徹底粉碎“內陸鎖國”困境的涅槃重生。

正因如此，當這一消息被確認時，整個東亞物流圈都感到了一陣劇烈的地殼震顫。有人歡喜若狂，自然就有人愁腸百結。

這一回，焦慮的接力棒沉甸甸地交到了我們的鄰居——越南手中。

就在中國這邊緊鑼密鼓地進行收尾沖刺時，越南《青年報》在1月27日的報道字里行間，卻透著一股掩飾不住的酸味與驚惶。

他們終于后知后覺地意識到，那個曾經跟在自己身后搞低端加工的廣西，如今手里竟握著一張足以徹底“掀桌子”的王牌。

回望過去，越南憑借狹長的黃金海岸線和海防港的地理紅利，舒舒服服地躺在東南亞物流的溫床上數錢，日子過得好不愜意。

柬埔寨的貨要從他們這借道，中國西南的部分貨物也要看他們臉色行事。

海防港那幾臺日夜忙碌的吊車，曾經吊起的不僅是集裝箱，更是越南在東盟不可一世的話語權。但如今，這張舊船票，怕是再也登不上新時代的客船了。

一旦平陸運河開閘放水，無異于給繁忙錯綜的東南亞物流網做了一次徹底的心臟搭橋。

原本必須經由越南海防港中轉的貨物，甚至高達七成以上的柬埔寨商品，極有可能直接掉頭，涌向效率更高、成本更低廉的中國欽州港。

曾經門庭若市的越南港口，未來留給他們的，或許只剩下海風吹過空集裝箱時的凄厲呼嘯。這種“釜底抽薪”的劇痛，絕非少賺幾個過路費那么簡單，

而是越南苦心經營多年的“東南亞物流樞紐”美夢，極有可能在2026年的那個凜冬，碎得一地雞毛。

倘若你以為這僅僅是一場關于運費錙銖必較的商業競爭，那格局未免太小了。

俄羅斯之所以比中國還要急切，甚至有些“迫不及待”地送上祝福，是因為他們精準地看懂了這條運河背后，那個關乎大國國運的“安全局”。

在美元霸權的陰霾和海上封鎖的步步緊逼下，誰掌握了安全的物流通道，誰就捏住了命運的咽喉。

環顧當下的世界局勢，馬六甲海峽風云詭譎，蘇伊士運河時不時上演“大堵塞”，傳統的遠洋航線早已不再是絕對安全的避風港。

對于正遭受西方全方位圍堵的俄羅斯而言，平陸運河哪里僅僅是水路，分明是一條救命的“血管”！

俄羅斯的如意算盤打得噼啪作響：貨物通過中歐班列直插中國腹地，再經平陸運河從北部灣出海，直接完美避開那些布滿美軍基地的敏感海域，直達東盟市場。

這無疑是一種極具戰略眼光的“借道突圍”。

尤其是當2025年中俄貿易額下滑6.9%、面臨短暫回調壓力之時，這條新通道的出現，恰似一劑強力強心針，有望助推貿易額重回2300億美元高位。

正如俄方所言，這是一條不輸蘇伊士運河的高效路線。

它將中國的大后方，瞬間轉換成對外開放的最前沿，也將俄羅斯的能源和原材料，無縫嵌入了東盟蓬勃的經濟版圖。

同樣是挖河，當別人還在算計那點過河費的時候，中國已經悄然在陸地上，畫出了一個規避海上霸權的巨大的戰略閉環。

路通則財通，通則久遠。平陸運河的即將貫通，絕不僅僅是物理空間上的簡單連接，更是區域命運共同體的深度重塑。

它用鋼筋水泥寫下的真理是：真正的繁榮，從來不是靠設立壁壘和坐收“過路費”來實現的，而是靠大開大合的基建魄力，以及合作共贏的開放胸懷。

2026年并不遙遠，當北部灣的驚濤拍岸聲響起，誰將乘風破浪，誰又將在此消彼長中黯然退場？