中國平陸運河完成89%，預計2026開通，俄羅斯迫不及待，越南焦慮

誰能想到，一項廣西的工程，能讓俄越兩國態度南轅北轍？

平陸運河低調修了三年，眼看就要收尾了，但這條運河帶來的震蕩效應，現在才開始顯現。

這條河總投資727億元，全長134.2公里，看著也就一條河，實則是一條穿透我國西南內陸、直達北部灣的超級大動脈。

運河不聲不響地推進了三年多，眼下樞紐閘口已經進入調試前準備階段——預計2026年底前就能全線通用。

平陸運河沒正式開航，但余震已經遠播，俄羅斯第一時間致賀，越南卻開始頭疼。

為何俄羅斯看起來很高興，越南則不然？這條河對我國影響有多大？

運河未通，俄羅斯已等不及下單

對于地廣人稀、資源出口吃力的俄羅斯來說，這條運河跟撿了寶沒區別。

俄羅斯亞洲企業家聯合會的曼克維奇早早放話：他們等這條線路等得太久了。

這回不通過蘇伊士運河，也不繞遠走遠東，一條橫穿我國內陸的運輸線，能節約運輸周期和物流成本，堪稱“性價比無敵”。

為什么俄羅斯這么看重這條運河？原因還得從現在這全球物流狀況說起。

受地緣摩擦影響，俄羅斯的海運線路受限越來越多，不管是亞洲方向的遠東，還是中東、拉美節點，大都存在變數。

相比之下，通過中歐班列，加上我國西南陸地通道，再到平陸運河，最后是北部灣出海口，這條線路顯得特別“安心”。

不是簡單的安全，是物流安全、信息安全、戰略穩定性都高的一種安全。

更現實的誘因則在于貿易數據：2025年中俄貿易額下滑了6.9%，對俄羅斯來說，不只是一個數字不好看的問題，這背后更多是出口渠道受限、物流成本攀升的負面反饋。

現在平陸運河來了，等于直接多出了一條通往東盟國家的新通道。

西南內陸的廣西、貴州、四川本來也跟俄羅斯交流偏冷，這條河一開，將打破路徑依賴，撬動新市場。

中俄2300億美元貿易額“再上去一點”的希望，就從這條運河開始試水。

越南為何“有點坐不住”？擔心不是沒理由

和俄羅斯盼著開航不同，越南媒體對這條運河的態度明顯復雜得多。

越南《青年報》一句話點破了他們的憂慮，通了這河，中國西南的“交通孤島”將被打通，原本對外要依賴越南通道的路徑，也隨之不再唯一。

而且這個通道不僅快，還穩，還直接入海，繞過越南，從廣西一腳出北部灣。

說簡單點，就是：“我們好不容易做起來的海運，以及鐵路通道優勢，怕是要被搶走了。”

現在越南北部最重要的海防港，是整個北部灣的傳統主力港，全球集裝箱排名28位。

但隨著這條運河即將完工，廣西欽州港正趁勢“卡位”。

別看現在集裝箱總量落后，但一旦背靠運河成為西南出口的首選港口，誰先誰后恐怕就得改寫。

對越南來說，這不是一個港口爭奪的問題，而是整個北部經濟的潛在增壓器。

要知道，河海聯運+鐵水聯運+中歐班列，這“三管齊下”的結構，本就是越南當前想要對接的戰略方向。

但一直以來，越南在與我國交通基礎設施深度對接上多少顯得忽冷忽熱。

如今我國反手在廣西加碼一條“繞開越南”的超級通道，說得直白點就是，“你不通，我自己找新口子。”

長此以往，海防港的地位是否還能守住，越南不是沒思考的。這種“明眼人一看就懂”的壓力，他們自然比誰都清楚。

平陸運河不是孤立工程，是我國內陸騰飛的關鍵拼圖

這條運河帶來的，不只是對外新路徑的開放，更是我國西南經濟格局的一次“內部打通”。

廣西、西南的云南、貴州、四川，這三個區域一直受限于山地阻隔和基礎設施短板，在國家整體產業布局中算是“慢半拍”的代表。

靠傳統鐵路進出口，效率慢、成本高，企業要跑，投資也得看回報周期。

但平陸運河打了個通口，把“內陸腹地”連上了“藍色經濟帶”。

海運上能出北部灣，陸路上能對接中歐班列，水路還能跨區流動資源，等于重新洗牌整個西南的工業化發展路徑。

跟常見的港口經濟不同，平陸運河的玩法是："我不是只有你一個港口能干活，船通了河，哪哪都能動。”

這對西南傳統經濟區域是一場集體賦能。而廣西能在“節點競爭”中拿到先手，正是因為其主動出擊。

過去，我們談“一帶一路”，總是說中原、長三角、珠三角是龍頭，但越來越多的現實數據說明：西南這幾個被忽略的“后隊”開始要變“潛力股”了。

廣西作為連接我國西南與東南亞的前哨，目前已具備承接糧食、化工能源、裝備制造、外貿電商等多條產業轉移線的能力。

一旦運河通航，本地吸納力、輻射力、聚集力都會同步釋放。

不是靠運氣吃飯，是靠底層運輸結構的重建，建立從原材料進口、企業生產到產品出口的“省內全鏈條閉環”。

越南糾結、俄羅斯期待，說明這條河不簡單

其實這事走到今天也算是有跡可循。

從開工開始，它就注定不是“本地工程”，更不是“一般水利”。

它是國際貿易路徑調整的現實結果，是我國西南區域對經濟自立自強的能力驗證。

俄羅斯短時間就看出了實利，越南當然也嗅到了變化。

他們的反應，其實都證實了一件事：這條河，真不是誰建了誰用，它是改變了誰能掌控物流主動權。

國際物流這個事，最后看的不是港多不多，而是路徑控不控得住、風險管不管得了。

平陸運河，正是我們用工程手段構筑制度權重、將現實劣勢轉化為經濟紅利的典型路徑之一。

從這一刻起，它不僅改變了廣西地貌，也在悄悄推動一個更主動的西南經濟敘事。

而那些被影響到了卻本可提前對接合作的人，只能后知后覺地承受這場變化的后果。

誰能趁著運河東風，抓住窗口機遇，我們拭目以待。