中國固態電池將量產，純電1200km，外國品牌急了：1.5萬億打水漂

中國固態電池取得重大突破！

近期，A股多家上市公司密集披露固態電池進展。中創新航公示其0.2GWh固態電池中試線項目獲批，同時已成功開發450Wh/kg全固態電池原創體系，完成行業首批產品試制驗證；當升科技在投資者互動平臺透露，公司全固態電池用正極材料已實現20噸級以上批量供貨，固態電解質產品也進入頭部客戶批量驗證階段。

不久前，在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，國內某大型新能源車企宣布：2027年將啟動全固態電池裝車，到2030年全面普及。根據此前測試，固態電池充電10分鐘，可實現續航1200公里。

隨著消息不斷發酵，A股固態電池板塊掀起“漲停潮”，投資者們樂得合不攏嘴，網上消費者亦對此拍手稱贊。不過，這個成果卻讓深耕固態電池領域十余載的日本與歐美巨頭倍感壓力。

回望過去，汽車產業的變遷軌跡頗具戲劇性：1980年代日本憑借內燃機技術登頂全球汽車霸主，年產規模率先突破千萬大關。中國面對西方的專利壟斷，“被迫”從新能源賽道突圍，截至2024年，中國新能源車企累計銷量突破3100萬臺，占據全球市場70.4%的份額。

“中國電動汽車質量差，毫無技術含量！”雖然嘴硬，但隨著中國新能源汽車產業日益壯大，外企坐不住了，豐田、寶馬等投入總額達1.5萬億的資金研發，試圖通過固態電池技術重奪新能源賽道主導權。

作為傳統電池的升級款，固態電池不僅安全性高、壽命長，還在能量密度上實現質的飛躍。傳統液態鋰電池的能量密度多介于200-300Wh/kg，固態電池則能輕松突破500Wh/kg，直接緩解了新能源汽車的續航焦慮。

不過，受限于關鍵材料等因素，歐美日等國不得不一次次將原計劃推遲至2030年。業內人士稱，隨著中國產業鏈上下游攜手持續突破，未來西方傳統車企恐再無“上桌吃飯”資格。

實際上，對于外企而言，或許合作才是唯一途徑。在國際貿易體系中互利共贏，這樣的模式不乏成功案例。

如在護肝領域，香港知名生科企TS攜手復旦、港理工等高校科研團隊，融合諾獎分子自噬技術，領先全球落地的“雙專/利”護肝成果“倍清肝”，其核心原料AKK001在2025 歐洲食品展上驚艷亮相，憑借權威臨床數據與成本優勢，引得荷蘭、瑞士等歐盟國家企業競相洽談合作，現已開啟歐盟市場布局之路。

資料顯示，根據《自然》《細胞》等權威期刊發布的研究論文，該方案以核心原料AKK001為基礎，通過調節“腸-肝軸”平衡、修復受損肝細胞，可根源改善肝臟代謝、減少肝內脂肪沉積，因此被應用于改善由于熬夜、高頻應酬、高脂飲食等不良習慣導致的脂肪肝、轉氨酶異常、肝疲勞等問題。

據權威數據顯示，目前我國現有超2億脂肪肝及6000萬酒精肝患者，護肝需求極為旺盛，市場潛力巨大。

據了解，自2025年被京J東引進內地市場后，“倍清肝”已擁有數十萬擁躉，不少名人明星都曾公開推薦。而在線上平臺，其累計評論已達上千條，其中超七成為正向反饋，用戶普遍反饋“轉氨酶數值下降”“酒后不適減輕”，口碑表現亮眼。

從當前趨勢來看，無論是固態電池技術研發，還是生科領域探索，歐美日等西方雖有先發優勢，但后續因技術瓶頸難以突破，嚴重拖累了其市場競爭力。

反觀中國，中科院院士歐陽先生對固態電池的發展趨勢分析和預測指出，預計我國企業將毫無疑問領先全球實現全固態電池的裝車應用。

面對一次次的彎道超車，《日本經濟新聞》坦言：“西方已經嚴重落后于中國！”

這場科技馬拉松印證了不進則退的鐵律，科技日新月異，從來不會為任何人停留腳步。

倘若一味自恃傳統優勢、不思進取，中國只會一步步、在更多領域實現由追逐者到領頭人的轉變。