開年就封殺！從網(wǎng)紅頂流到人人驅(qū)趕，房車為啥成了城市“公敵”

2026年剛開年，深圳就給房車行業(yè)來了個下馬威。

深圳灣公園所有停車場直接明令禁止房車停放，打響了新年清退房車的第一槍。

誰能想到，曾幾何時刷爆朋友圈，被無數(shù)人追捧為詩和遠方代名詞的房車，如今竟成了各大城市避之不及的麻煩。

可奇怪的是，一邊是處處碰壁的生存窘境，一邊是市場的持續(xù)火爆，2025年房車銷量直接突破2.3萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

一邊賣得火熱，一邊人人喊打，房車行業(yè)的冰火兩重天，藏著太多不為人知的無奈與現(xiàn)實。

01

誰都能看出，最近幾年房車徹底火了，火到銷量一路飆漲根本停不下來。

2018年全國房車銷量才7374輛，不過短短幾年時間，2023年就沖到17365輛。

到了2025年，更是直接突破2.3萬輛，創(chuàng)下歷史峰值。

越來越多人懷揣著自由旅行的夢想，一頭扎進了房車圈子。

可銷量越火爆，引發(fā)的矛盾就越尖銳，房車早已不是單純的旅行工具，反倒成了各大城市的治理難題，被拉黑驅(qū)趕成了常態(tài)。

就拿深圳灣公園來說，2025年下半年單是房車相關(guān)的投訴就高達1200多起。

附近居民更是苦不堪言，各大溫暖城市一到入冬，就會被房車大軍集體圍攻，洱海、北海銀灘這些熱門景區(qū)，更是深受其害。

曾經(jīng)象征自由的移動城堡，如今徹底變了味，走到哪都不受待見。

不是城市容不下房車，是房車帶來的麻煩，已經(jīng)超出了城市和居民的承受范圍。

清退拉黑，成了無奈之下的必然選擇。

02

房車之所以被人人喊打，核心問題出在人身上。

少數(shù)車主的不規(guī)范操作，徹底把這個行業(yè)的口碑砸得稀碎。

有些人為了省錢，直接把大中型車輛私自爆改成房車，完全不顧安全隱患。

還有人為了滿足用電取暖需求，在車內(nèi)亂接電線，隨意擺放液化氣罐，移動的房子直接變成了移動的定時炸彈。

更讓人難以接受的是，這些車主到了一個地方，完全不把自己當外人。

公共停車場成了他們的私人領(lǐng)地，一輛車動輒占兩三個甚至六七個車位，把正常游客的停車路堵得嚴嚴實實。

停車之后更是毫無顧忌，車身周圍擺滿爐具鍋碗瓢盆，草叢上搭著被褥晾曬，內(nèi)衣褲隨處亂掛。

幾十輛房車扎堆停靠，遠遠看去混亂不堪，毫無美感可言。

更過分的是噪音和衛(wèi)生問題，大功率音響從早開到晚。

白天K歌夜里跳廣場舞，露天做飯的煙火氣夾雜著酒氣，直接影響周邊居民正常生活。

上前溝通不僅被懟，還經(jīng)常引發(fā)言語沖突，垃圾隨手亂扔，污水油漬遍地都是。

北海銀灘的環(huán)衛(wèi)工人，原本一天一次的清潔任務(wù)，房車扎堆時要增加到三次，工作量直接翻倍。

這些少數(shù)人的肆意妄為，讓房車徹底成了過街老鼠，也讓那些自覺守規(guī)矩的車主，走到哪都被戴著有色眼鏡看待，有苦說不出。

03

很多人選擇房車旅行，圖的就是省錢自由，不用花住宿費餐飲費，能最大程度降低旅行成本。

可這種省錢，是建立在透支公共資源、拖垮地方文旅經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，一點都不光彩。

要知道，文旅經(jīng)濟的核心收入，全靠餐飲和住宿兩大支柱。

房車游客一來，自己做飯自己住車里，這兩大收入直接被砍掉，地方根本賺不到一分錢。

西雙版納的調(diào)查數(shù)據(jù)最有說服力，普通游客一天能消費近600元，房車游客日均花費才23元，連零頭都不到。

大量房車聚集的地方，當?shù)鼐频曜∷蘼手苯颖焕偷剿某桑虘羯鈶K淡，文旅經(jīng)濟嚴重受損。

除此之外，房車車主還專挑有免費水電的公共區(qū)域停靠，看似自己沒花錢，可這些水電成本，最終全由當?shù)刭I單。

還有公共區(qū)域的衛(wèi)生清理、設(shè)施維護，都需要大量資金投入，只出不進的賠本買賣，沒有哪個地方能長期承受。

曾經(jīng)有縣市明確上報，光是房車私接水電造成的經(jīng)濟損失就高達200萬元，再加上后續(xù)的治理成本，損失更是難以估量。

這種只懂索取不懂付出的旅行方式，注定不會被任何地方歡迎。

04

房車亂象愈演愈烈，除了車主自身的問題，背后還有兩大不可忽視的現(xiàn)實漏洞。

一是房車營地配套嚴重缺位，二是相關(guān)規(guī)則和政策存在空白，兩者疊加之下，矛盾自然徹底爆發(fā)。

其實早在2000年初，房車剛進入中國市場時，就有過專屬營地的規(guī)劃。

只是當時房車還屬于小眾領(lǐng)域，這些營地沒能得到合理利用，也沒形成完整的商業(yè)閉環(huán)，慢慢就被擱置下來。

等到近幾年房車銷量暴漲，營地配套跟不上的問題就徹底凸顯。

現(xiàn)成的房車營地不僅數(shù)量少，配套也不如城市公共區(qū)域便利，而且水電供應(yīng)不完善，生活設(shè)施不齊全，這也是很多車主不愿去營地停靠的核心原因。

另一方面，房車在國內(nèi)真正興起也就五六年時間，相關(guān)的治理政策和行為準則，沒能跟上行業(yè)發(fā)展的速度。

沒有統(tǒng)一的規(guī)范約束，車主全憑自己的喜好行事，想怎么停就怎么停，想怎么做就怎么做。

再加上中老年自駕群體加入，大家都想著能省則省，免費的公共區(qū)域自然成了首選，沒人愿意花錢去營地。

種種因素疊加，讓房車停靠的問題越來越嚴重，最終演變成如今人人喊打的局面。

05

房車本身沒有錯，它承載的自由旅行夢想，也值得被尊重。

錯的是少數(shù)毫無底線的車主，是配套缺位和規(guī)則空白帶來的管理漏洞，更是那種把個人浪漫建立在他人痛苦之上的自私心態(tài)。

2026年開年的清退潮，不是對房車旅行的否定，而是行業(yè)走向規(guī)范的必然信號。

海南、云南瑞麗已經(jīng)給出了最優(yōu)解，一邊劃定禁停區(qū)域，一邊增設(shè)免費停放點和不同檔位的專屬營地，讓車主有處可去，也讓公共資源得到合理保護。

其實不管是哪種旅行方式，自由的前提永遠是不打擾、不添亂，不能以犧牲他人的生活質(zhì)量、透支公共資源為代價。

未來的房車行業(yè)，唯有守住規(guī)則底線，完善配套設(shè)施，車主提升自身素質(zhì)，才能打破人人喊打的困局。

讓車輪上的家，真正成為詩和遠方的載體，而不是人人避之不及的麻煩。

也愿每個懷揣旅行夢的人，都能在不影響他人的前提下，奔赴自己想要的風景，讓多樣的生活方式，在規(guī)則的框架內(nèi)和諧共生。

這才是最理想的狀態(tài)。