電動車一年僅賣出20萬臺，豐田銷量為何依然世界第一

1月29日，豐田汽車公司公布了2025年全球汽車銷售業(yè)績報告，報告顯示，豐田汽車以1132萬2575臺的全球銷售總量，再次刷新了歷史最高紀錄，并連續(xù)6年穩(wěn)居世界銷量冠軍寶座。排名第二的德國大眾集團（VW）僅售出約898萬臺，豐田的優(yōu)勢顯而易見。

在全球汽車市場經歷劇烈的變革，電動汽車崛起的背景下，這一成績不僅體現了豐田的多路徑戰(zhàn)略的成功，也凸顯了豐田堅持的混合動力（HV）車型在市場中的主導地位。

根據豐田官方公布的數據，2025年集團總銷售臺數同比增長4.6%，海外銷售占比高達80%以上，其中HV車型銷量達443萬3503臺，增長7%，占整體銷量的39%，成為豐田乃至全球汽車市場中最受歡迎的車型。高端品牌Lexus（雷克薩斯）也創(chuàng)下新高，全球銷售88萬2231臺，增長4%。

從區(qū)域銷售來看，海外市場是豐田增長的主引擎。海外銷售總量達903萬5544臺，同比增長4%。其中，美國市場表現最為突出，銷售251萬8071臺，增長8%。這得益于轎車“Camry”（凱美瑞）和MPV“Sienna”（賽那）的強勁需求，尤其是混合動力HV版本的車型在美國銷量激增20%，達到約111萬臺。美國消費者對燃油效率和可靠性的追求，推動了HV車型的普及。此外，北米市場整體增長107.3%。

中國市場作為全球最大汽車市場，對豐田的業(yè)績至關重要。盡管面臨中國本土品牌的激烈競爭，2025年豐田在中國銷售178萬396臺，僅微增0.2%。這雖然得益于豐田在中國推出的新型SUV“bZ3X”等EV車型的貢獻，但HV車型仍是豐田在中國市場的主力。相比之下，日本本土市場銷售150萬1263臺，增長4%；歐洲市場118萬2551臺，增長1%。印度市場則成為黑馬，增長17.1%，HV車型功不可沒。

純電動車（EV）銷售是豐田業(yè)績的另一亮點。2025年，豐田EV車的銷量為19萬9137臺，增長42%。雖然EV車增長率很高，但絕對銷量遠低于混合動力車（HV），顯示HV仍是豐田電動化戰(zhàn)略的核心。

HV車型為何成為2025年豐田銷售“最火”的車型呢？

首先，全球EV市場的失速為HV提供了絕佳機會。據彭博新能源財經調查，2025年，全球EV市場整體雖預計增長25%，銷量達2200萬臺，但增長不均衡。中國市場貢獻了大部分增量，而歐美市場增速放緩。歐洲EV增長率降至個位數，美國也因充電基礎設施不足和補貼政策調整而需求減弱。許多歐美車企如VW和通用等，早年押注EV單一路徑，導致在EV需求波動時遭受重創(chuàng)。相比之下，豐田的HV車型結合了內燃機和電動技術，提供更長的續(xù)航里程和更低的充電依賴性，完美契合了消費者對實用性的需求。數據顯示，豐田HV在美國銷量增長20%，這正是因為消費者在EV基礎設施不完善的情況下，轉向更可靠的HV作為過渡選擇。

其次，HV的再評價源于其環(huán)保與經濟的平衡。早在2021-2022年，EV被視為未來主流，豐田的全方位戰(zhàn)略曾被批評為“保守”和“落后”。批評者稱豐田“EV消極”，像功能手機面對智能手機的革命。但2025年的現實證明，EV并非一夜之間取代一切。豐田HV車型不僅燃油效率高（百公里油耗低至4-5升），還無需頻繁充電，適合長途駕駛和城市通勤，其低維護成本和適應性強于純EV，市場對HV有了重新認可。豐田的HV銷量占新能源車總量的90%，證明其在環(huán)保法規(guī)日益嚴格的背景下，提供了一種“現實主義”的解決方案。

第三，豐田的多路徑戰(zhàn)略是HV成功的關鍵。不同于特斯拉或比亞迪的EV專注，豐田堅持HV（油電混合）、PHEV（插電式混合動力）、BEV（純電動）和FCEV（氫能等燃料電池車）的并行發(fā)展。這種“全方位”策略讓豐田在市場波動中保持彈性，避免了“一籃子雞蛋”的風險。

此外，HV的火爆還得益于產品創(chuàng)新和市場適應性。豐田的HV技術成熟，電池壽命長，二手車殘值高，降低了消費者的購車門檻。相比EV的高初始成本和貶值風險，HV顯得更親民。

然而，豐田的HV的火爆并非沒有挑戰(zhàn)。中國和韓國企業(yè)如比亞迪和現代，正在HV和EV領域雙管齊下。比亞迪首次進入全球銷量前五，純電車銷量超越特斯拉。這提醒豐田，不能松懈，因為汽車行業(yè)正處于“百年一遇”的大變革期。未來，豐田需進一步提升HV的電動化比例，或許通過固態(tài)電池等技術創(chuàng)新，依然保持領先。

2025年的豐田全球銷售業(yè)績，證明了“穩(wěn)健”勝于“激進”。在不確定性因素增加之中，堅持全方位布局，成了豐田的制勝之道。