為5年后成為一家全能型車企，吉利做好準(zhǔn)備！

盡管銷量破411萬輛創(chuàng)新高、新能源滲透率達(dá)56%…吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧卻在1月22日戰(zhàn)略解析會(huì)上，用“沒有資格松懈”刷新了一個(gè)吉利的狀態(tài)。

他說，雖然411萬輛的成績(jī)值得肯定，“但距離全球前五的目標(biāo)還有差距，放在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局里，我們?nèi)孕枘_踏實(shí)地”。

2021年10月，吉利發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，鎖定向“智能出行科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。如今計(jì)劃收官，吉利不僅超額完成銷量目標(biāo)，還實(shí)現(xiàn)新能源滲透率從不足10%躍升至56%，吉利再次用成績(jī)兌現(xiàn)了曾經(jīng)的承諾。

安聰慧說：“2025圓滿收官，讓我們具備沖擊更高目標(biāo)的底氣，2030戰(zhàn)略落地，我們信心十足。”2025年吉利總銷量411.6萬輛，同比增長(zhǎng)26%，首次邁入400萬輛俱樂部；4季銷量突破115萬輛，同比增長(zhǎng)32%，吉利主品牌、極氪、領(lǐng)克等品牌銷量均創(chuàng)季度新高。

他強(qiáng)調(diào)，2026年起，吉利已進(jìn)入“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”的全新發(fā)展周期，接下來的5年里，吉利要成為最具體系力的全能型車企，其核心就是推進(jìn)“一個(gè)吉利”頂層統(tǒng)籌與“六位一體”能力同步落地，全面提升全球競(jìng)爭(zhēng)力與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

圍繞新目標(biāo)，吉利沒有絲毫松懈資格的原因是，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已變成“體系力與技術(shù)壁壘的長(zhǎng)期較量”，只有具備全價(jià)值鏈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。“未來五年，大家看到的會(huì)是戰(zhàn)略更清晰、布局更扎實(shí)、執(zhí)行更落地的吉利”。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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為什么吉利要把20230年的銷量目標(biāo)鎖定650萬？

2025年，全球汽車銷量格局中豐田、大眾以斷層式領(lǐng)先趨勢(shì)位列第一(1042 萬輛、895 萬輛)、第二;起亞、Stellantis 徘徊在 750 萬上線，疊加 2025年后，全球新車年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)增速在1%-2%之間，意味著頭部車企自然增長(zhǎng)空間有限，現(xiàn)代起亞、Stellantis 與通用等轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)存在將前5 門檻從 2025 年的 690 萬下拉到 640-660 萬區(qū)間。

相比之下,國(guó)內(nèi)新能源+全球化的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)車企的年復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過 8%-10%最有可能具備跨越這一門檻的能力。2025年，吉利年銷量達(dá)到 411.6萬輛，只要5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率低于 10%(≈9.5%)即可達(dá)到 650 萬，既是兼顧規(guī)模與質(zhì)量的平衡點(diǎn)，也是技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈攤薄的臨界點(diǎn)。結(jié)合大吉利研發(fā)周期與成本下降 30%目標(biāo)的目標(biāo)看，650萬銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，吉利將圍繞全球化協(xié)同、品牌矩陣覆蓋、技術(shù)平臺(tái)共享實(shí)現(xiàn)成本與效率的雙重優(yōu)化。

2025年-2030年，是全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期。資源、技術(shù)、市場(chǎng)份額都將向排名前五的企業(yè)高度集中，相比之下6-10名，也許很難再獲得同等的技術(shù)話語權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)和品牌溢價(jià)力。不過躋身世界前五，吉利看重的不是銷量排名，而是一張產(chǎn)品、服務(wù)生態(tài)的全價(jià)值鏈輸出的資格證，從另一個(gè)層面看也是符合吉利“中國(guó)企業(yè)全球化高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)者”長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展愿景的。

為什么吉利的萬億營(yíng)收要與650萬銷量目標(biāo)強(qiáng)強(qiáng)綁定？

結(jié)合全球車企第一陣營(yíng)，均具備近千萬年銷量+萬億營(yíng)收的特征。吉利的650萬銷量是基礎(chǔ)入場(chǎng)券，萬億營(yíng)收是綜合實(shí)力的證明。而在多品牌構(gòu)成的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略支持下，萬億營(yíng)收與650萬銷量明確，將形成清晰的目標(biāo)拆解體系。反過來如果沒有萬億營(yíng)收對(duì)應(yīng)的單車價(jià)值，650萬銷量將成為低質(zhì)體系。

按照2030年，萬億營(yíng)收÷650萬銷量來計(jì)算，大吉利平均單車營(yíng)收約為15.4萬元（2025年Q3單車營(yíng)收約為11.04萬）。結(jié)合目前新能源+海外市場(chǎng)單車平均售價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)油車的情況。如若2030年，吉利實(shí)新能源占比75%（約488萬輛）、海外占比1/3（約217萬輛），疊加高端品牌銷量占比的進(jìn)一步提升，15.4萬是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的中心值，而非激進(jìn)的目標(biāo)。

《全球汽車供應(yīng)鏈白皮書》中曾明確指出：一家新能源企業(yè)想實(shí)現(xiàn)覆蓋A-E級(jí)全品類，需要達(dá)到年銷600萬以上才能實(shí)現(xiàn)研發(fā)與采購(gòu)成本的雙重盈虧平衡。從規(guī)模與成本效應(yīng)的角度來看，低于這一閾值。企業(yè)要么放棄全品類覆蓋，要么接受成本過高毛利率下滑的情況。這也就意味著，一個(gè)滿足從A-E級(jí)全覆蓋的全球頂級(jí)新能源架構(gòu)，650萬銷量是研發(fā)成本與供應(yīng)鏈采購(gòu)成本的攤薄臨界點(diǎn)。結(jié)合2024年，比亞迪400萬規(guī)模，單車研發(fā)成本600元，特斯拉180萬單車研發(fā)成本700元，吉利的萬億營(yíng)收疊加650萬銷量目標(biāo)，將有望將單車研發(fā)攤銷至500元以下，進(jìn)入全球車企最低的成本區(qū)間，反哺吉利進(jìn)入規(guī)模-成本-溢價(jià)-營(yíng)收-再投入的經(jīng)營(yíng)正循環(huán)。

為什么海外目標(biāo)僅定1/3，而不是半壁江山？

“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的核心是「全球一盤棋」。“拒絕低價(jià)走量”，“堅(jiān)持高質(zhì)量出海”，是一個(gè)吉利的全球化節(jié)奏。

長(zhǎng)期以來，豐田、大眾海外占比超過50%。近年隨著國(guó)內(nèi)個(gè)別車企出口量接近50%，一家企業(yè)在海外市場(chǎng)的約束力，一定程度是是其戰(zhàn)略定義的顯現(xiàn)。

截止2030年，中國(guó)依然有望繼續(xù)作為全球最大單一市場(chǎng)，疊加地緣政治與貿(mào)易壁壘的不確定風(fēng)險(xiǎn)，保留2/3的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大吉利的平穩(wěn)發(fā)展來看，相對(duì)穩(wěn)定。事實(shí)上，30%的出口比例也是過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)車企的常態(tài)化。

東南亞依托寶騰做“橋頭堡”，歐美依托沃爾沃渠道做高端化，南美攜手雷諾做本地化，這種模式需要時(shí)間沉淀渠道、服務(wù)、品牌認(rèn)知，依托沃爾沃、寶騰在歐洲、東南亞的本土化優(yōu)勢(shì)，1/3的海外占比既能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，又能保證整體性，而非單純靠低價(jià)沖量；

“超1/3”的全球化目標(biāo)，既能保證大吉利的全球化增長(zhǎng)動(dòng)能，又避免因擴(kuò)張過快導(dǎo)致的服務(wù)脫節(jié)、品牌口碑受損，某種程度上，是吉利基于“利潤(rùn)優(yōu)先于規(guī)模”的理性選擇，而非走“出海即低價(jià)”的同質(zhì)化內(nèi)卷路徑。

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吉利為什么堅(jiān)持混動(dòng)、純電、醇?xì)淦嚾€并行，而不是單一押注？

當(dāng)前，盡管純電路線的發(fā)展勢(shì)能漸顯。但從全球市場(chǎng)分層來看，還沒有任何一條單一路線能做到通吃全球。

一方面，中國(guó)三四線及海外新興市場(chǎng)（東南亞、拉美）充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，混動(dòng)仍是剛需；另一方面，即便純電滲透提速，混動(dòng)技術(shù)可向下兼容燃油車升級(jí)、向上支撐增程純電，形成技術(shù)協(xié)同；

圍繞50%熱效率、3L油耗的目標(biāo)，即是吉利為在混動(dòng)賽道建立技術(shù)護(hù)城河——當(dāng)前行業(yè)混動(dòng)熱效率天花板約45%，突破50%將徹底顛覆用戶對(duì)混動(dòng)油耗的認(rèn)知，同時(shí)鞏固其在混動(dòng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，還能避免被對(duì)手拉開差距。

首先，吉利的“七縱”全域技術(shù)體系，即電子架構(gòu)、智能駕駛/座艙、電驅(qū)/電池/超級(jí)電混的特點(diǎn)「三線共用」。例如，浩瀚架構(gòu)可同時(shí)適配純電、混動(dòng)、醇?xì)滠囆停恢邱{算法、電子電氣架構(gòu)、熱管理系統(tǒng)等，能在不同路線間快速?gòu)?fù)用，大幅降低研發(fā)成本、縮短產(chǎn)品周期。

其次，混動(dòng)具備雙向銜接價(jià)值：向下，可兼容燃油車升級(jí)幫助吉利主品牌、沃爾沃等平穩(wěn)過渡；向上，能支撐增程、純電，形成多能源產(chǎn)品配合。此外，三線并行還能有效避免在吉利在押寶單一賽道過程中遭對(duì)手?jǐn)D壓。

為什么一個(gè)吉利的統(tǒng)籌必須與六位一體能力同步推進(jìn)？

圍繞2030目標(biāo)，「一個(gè)吉利」是頂層統(tǒng)籌邏輯，核心是打破多品牌、多業(yè)務(wù)、多區(qū)域、多技術(shù)路線的壁壘，避免各自為戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)層面“資源共享、戰(zhàn)略統(tǒng)一、協(xié)同高效”。六位一體，是支撐“一個(gè)吉利”落地的六大核心能力體系——品牌、技術(shù)、整車、生態(tài)、人才、可持續(xù)發(fā)展，覆蓋吉利從研發(fā)到制造、從品牌到用戶、從當(dāng)下運(yùn)營(yíng)到長(zhǎng)期發(fā)展的全價(jià)值鏈。

通過“一個(gè)吉利”實(shí)現(xiàn)“全面領(lǐng)先”，靠的不是統(tǒng)籌本身，而是統(tǒng)籌背后的硬實(shí)力。

六位一體的能力的是“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略性統(tǒng)籌的下“源頭活水”即——技術(shù)能力支撐產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，品牌能力支撐高端化與全球化，人才能力保障執(zhí)行落地，生態(tài)能力提升用戶粘性，可持續(xù)能力兜底長(zhǎng)期發(fā)展。

為什么要布局天地一體化出行生態(tài)，而不是聚焦整車？

吉利并非“不聚集整車”，而是以整車為核心，構(gòu)建涵蓋地面出行、低空出行乃至商業(yè)航天的立體化生態(tài)，開辟新的增長(zhǎng)曲線；并非搶奪關(guān)注，而是為整車業(yè)務(wù)賦能。比如衛(wèi)星通信已在吉利銀河、極氪、領(lǐng)克等多款量產(chǎn)車型上搭載，解決了無網(wǎng)絡(luò)信號(hào)地區(qū)的通信和安全痛點(diǎn)；AI和智駕技術(shù)則直接提升了車輛智能水平和用戶體驗(yàn)，像極氪智艙、領(lǐng)克900均已完成與DeepSeek大模型深度融合，在域控制器、電子架構(gòu)層面進(jìn)行共享。

未來，天地一體化出行生態(tài)也將是繼續(xù)驅(qū)動(dòng)吉利發(fā)展的重要力量。按照規(guī)劃，2030年吉利將投放10萬輛曹操出行Robotaxi完全定制車型，在全球范圍開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，初步形成覆蓋全國(guó)主要城市的天地一體化服務(wù)能力。除了車隊(duì)本身產(chǎn)生的收益之外，龐大的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)能產(chǎn)生海量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，可以用于優(yōu)化智能駕駛算法，加速產(chǎn)品迭代。同時(shí)，從汽車制造商轉(zhuǎn)向“出行生態(tài)服務(wù)商”的形象，也有助于提升吉利品牌的科技感和高端化認(rèn)知。

尤其在整車制造進(jìn)入“微利時(shí)代”，全球汽車市場(chǎng)增速放緩，而出行服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、能源服務(wù)等衍生市場(chǎng)的規(guī)模與利潤(rùn)率想象空間增大，低空經(jīng)濟(jì)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域正處于爆發(fā)前夜。例如飛行汽車未來20年全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)2萬億美元。提前布局這一生態(tài)，就意味著提前搶占未來萬億級(jí)市場(chǎng)的入口。

為什么歐美市場(chǎng)要依托沃爾沃+極星+蓮花的高端路線，而不是吉利母品牌強(qiáng)攻？

吉利的全球化目標(biāo)是打造一個(gè)定位清晰、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的全球矩陣——以吉利中國(guó)星、銀河、領(lǐng)克、極氪鞏固中國(guó)及新興市場(chǎng)，依托沃爾沃、極星、蓮花跑車在歐美市場(chǎng)的屬地化能力深化高端布局，并通過與雷諾等伙伴的合作探索新模式，從而在全球各主要市場(chǎng)與產(chǎn)品區(qū)間建立「立體化」競(jìng)爭(zhēng)力。

考慮歐美市場(chǎng)針對(duì)中國(guó)汽車，尤其是電動(dòng)汽車的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘高企。沃爾沃在歐美的工廠生產(chǎn)、或推動(dòng)極星在歐洲本地化生產(chǎn)，是繞過這些壁壘最務(wù)實(shí)、最經(jīng)濟(jì)的路徑，同時(shí)能有效分散復(fù)雜的專利訴訟風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于歐美消費(fèi)者，特別是高端市場(chǎng)用戶而言，“吉利”品牌相對(duì)陌生，考慮其過往在中國(guó)市場(chǎng)的根基，很難直接轉(zhuǎn)化為歐美市場(chǎng)的品牌溢價(jià)。而沃爾沃、極星、蓮花等品牌擁有深厚的市場(chǎng)根基，能讓吉利快速、低風(fēng)險(xiǎn)地切入市場(chǎng)，并逐步建立消費(fèi)者對(duì)中國(guó)資本的信任。例如極星作為歐洲首個(gè)定位純電的獨(dú)立豪華品牌，依托瑞典血統(tǒng)與中國(guó)的純電豪華理念，2025年全年銷量創(chuàng)下60119輛的新高，其中歐洲市場(chǎng)銷量占比78%，是絕對(duì)的核心市場(chǎng)。

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為什么吉利堅(jiān)持世界安全雙級(jí)，要從單車安全延展到生態(tài)安全？

首先，在智電+全球化時(shí)代，安全風(fēng)險(xiǎn)已從“單車”擴(kuò)散到“人-車-路-云-星”全鏈路，雙極協(xié)同的安全觀，即是為用沃爾沃的全球標(biāo)準(zhǔn)+吉利的新能源/智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，構(gòu)建吉利覆蓋全生態(tài)的安全技術(shù)壁壘與標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)適配全球市場(chǎng)合規(guī)與用戶需求。

考慮，智電時(shí)代的安全標(biāo)準(zhǔn)（如電池安全、數(shù)字安全、智能駕駛安全）尚未完全統(tǒng)一，通過生態(tài)安全的技術(shù)共享平臺(tái)，向全行業(yè)開放安全技術(shù)，降低中小企業(yè)的研發(fā)成本，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的安全水平提升；這不僅能提升吉利的品牌形象，還能增強(qiáng)用戶對(duì)吉利品牌的信任與粘性。

為什么吉利要用“人才森林”的內(nèi)生型梯隊(duì)而非社會(huì)型人才體系？

吉利的“人才森林”并非簡(jiǎn)單地“不用社會(huì)型人才”，而是以內(nèi)生型梯隊(duì)為根基，以外部引進(jìn)為補(bǔ)充，構(gòu)建了一個(gè)更穩(wěn)健、可持續(xù)的人才發(fā)展體系。李書福曾用“小樹苗”和“大樟樹”來比喻這套體系，前者是從源頭開始塑造的新人才，后者則是從外部引入高端人才或小樹苗成長(zhǎng)而來，共同成長(zhǎng)協(xié)同，最終成為吉利的人才森林。

相比社會(huì)型人才體系，這套內(nèi)生體系最核心的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)期可持續(xù)。通過將人才培養(yǎng)前置，甚至從校園開始培養(yǎng)，深度融入吉利文化和技術(shù)體系，讓他們?cè)诩瞬派种校伞靶涿纭敝饾u成長(zhǎng)為“大樟樹”，成為中流砥柱，從發(fā)展自身到反哺企業(yè)，從而形成吉利源源不斷的元?dú)狻＜麖?997年同步創(chuàng)辦技工學(xué)校到后續(xù)多個(gè)綜合院校的城市，到今天，已經(jīng)輸出超過15萬人才，在內(nèi)部培養(yǎng)出眾多核心高管和技術(shù)骨干，甚至許多新勢(shì)力的核心骨干也來自吉利。

如今，吉利計(jì)劃投入資金啟動(dòng)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)激勵(lì)計(jì)劃，首期投入5000萬元，未來將陸續(xù)投入3億元，本質(zhì)仍然這套系統(tǒng)的進(jìn)一步深化。目的就是為企業(yè)打造了深厚的人才蓄水池和穩(wěn)定的文化根基，推動(dòng)企業(yè)的長(zhǎng)期受益；尤其是在今天智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，核心人才本身就是技術(shù)載體，內(nèi)生培養(yǎng)而非外部依賴，本質(zhì)上是從源頭確保核心技術(shù)的自主可控。

為什么吉利的智能化聚焦千里浩瀚+AGI/Agent，而非行業(yè)主推的多傳感器堆料？

相比單純依賴行業(yè)主流的多傳感器堆料，吉利的智能化核心在于追求系統(tǒng)級(jí)的原生智能與持續(xù)進(jìn)化能力，而非僅停留在感知層面的硬件疊加。

同樣一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，如果說多傳感器堆料主要解決“看得見”的問題，但千里浩瀚則致力于解決“看得懂、想得清、做得對(duì)”的問題。其核心是“千里浩瀚G-ASD”高含模量解決方案，它完整應(yīng)用了吉利自研的WAM世界行為模型，加上采用Smart AI Agent架構(gòu)，使車輛能夠像一個(gè)私人管家一樣，整合車內(nèi)外信息，進(jìn)行綜合推理與任務(wù)執(zhí)行，從而達(dá)到AI行業(yè)所說的L3級(jí)智能水準(zhǔn)。

并且，與行業(yè)普遍采用供應(yīng)商提供的「黑盒」智能駕駛方案不同，吉利通過與千里科技進(jìn)行深度的底層共創(chuàng)，千里科技負(fù)責(zé)AI算法與模型研發(fā)，吉利體系提供工程化落地與平臺(tái)能力，目的是打造一個(gè)能不斷進(jìn)化、不斷創(chuàng)造價(jià)值的智能駕駛系統(tǒng)，讓吉利不僅掌握技術(shù)主權(quán)，還能根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃自主、快速響應(yīng)迭代。