蓄力2027，東風本田供應鏈動態調整！

日前，東風本田汽車有限公司召開2026年度供應商大會。

會上，公司副總經理酒井宗敏正式公布新一年生產策略，明確包括CR-V出口版、HR-V在內的多款主力車型小改款的投產時間表將不再采用固定排期，而是“根據市場變化動態優化調整”，以“保障生產穩定推進”。

這樣的調整釋放出一個關鍵信號：生產節奏不再由計劃主導，而將由市場實時驅動。此舉深層地牽動著供應鏈協作模式、影響海外交付計劃與市場布局。

燃油產能優先出海

東風本田的這種動態調整，在當下透著一股清醒。過去幾年，燃油車的日子不好過。2025年新能源乘用車賣得越來越猛，全年滲透率穩穩超過50%。在這種環境下，如果還按老辦法年初定好產量、年底硬塞給經銷商，結果往往是庫存壓倉、價格跳水，最后傷的是整個渠道的信心。東風本田選擇靈活調整，不再“閉眼造車”，而是讓生產跟著真實需求走。

當然，這種靈活性不是單靠主機廠一個人就能實現的。它背后需要整個供應鏈一起來配合。據報道，早在2025年第四季度，東風本田就已經開始和核心供應商重新談協議，增加了“72小時內響應突發需求”“最小訂單量可上下浮動30%”等條款。

這也對供應商提出了要求，大家需要隨時準備好切換產線、調整備貨。因為在芯片、原材料價格不穩定的當下，誰都不可能獨善其身。主機廠若因預測失誤導致停產或積壓，最終受損的還是整個產業。現在通過制度化的方式提前約定彈性機制，反而讓合作更透明、更可持續。那些能快速響應、具備柔性制造能力的供應商，反而可能因此獲得更穩定的份額。

說到底，東風本田這次沒再強調“產能多少”“排產多滿”，而是把“靈活應變”放在了首位。這或許正是合資品牌在電動浪潮沖擊下，最務實的一種生存策略——不賭風口，不硬扛趨勢，而是讓自己變得更加靈活應變，在不確定中守住節奏。

合資品牌都很務實

東風本田在供應商大會上特意點出動態投產安排，不少業內人士捕捉到一點。根據前文，動態化是根據市場變化而來的。

從市場維度看，海外市場為東風本田提供了新的市場空間。以CR-V出口版為例，其目標市場如東南亞、中東、拉美等地，消費者對燃油SUV的接受度依然較高，且電動化基礎設施尚在起步階段，燃油車仍有較長的生命周期。

行業數據可見，東風本田2025年對這些地區的出口確實在增長，把部分產能供向海外，是讓車去到真正需要它的地方。武漢、廣州的工廠也能騰出手，集中精力準備Honda 0系列純電新車。

因此，“動態調整”實則是將有限的燃油產能優先配置給利潤更高、風險更低的出口市場，國內市場則是另外一個打法。本田技研社長在2025年11月財報會上明確要求：“2026年所有改款車型必須評估是否可集成下一代電子架構組件。”這意味著，東風本田在國內市場的改款車型也需要滿足這個條件。這是需要時間來做技術判斷以及本土適配的。具體來說，

一是反復驗證Honda CONNECT 4.0這類新模塊能否穩妥嵌入CR-V、HR-V的現有平臺；二是結合中國用戶習慣。比如語音交互邏輯、車機響應速度等方面，需要做本土化微調。這只能是慢工出細活，多花時間來做測試。

正因技術驗證需要時間，動態調整才顯得實在。不硬卡投產節點，給產品留出富余的空間。用戶買的是能用好幾年的車，不是趕工期的樣品。這種“慢一點”的克制，反而是對產品生命周期最大的尊重。

不只是東風本田，其他合資品牌也在優化燃油與電動技術的資源配比。比如，大眾在華的兩個合資企業把智駕體系在燃油車型進行了搭載，同時，大眾中國還和小鵬汽車聯手打磨CEA電子電氣架構。這也說明了，燃油與新能源并不是非此即彼的對立關系。

東風本田的特別之處在于，它根據真實市場數據完成生產節奏的調整，這種溝通更加透明和直接，讓合作伙伴做到心里有數。

百姓評車

2027年，對東風本田是一個重要時間節點。按目前釋放的信息，Honda 0系列的純電SUV和轎車將陸續登陸國內，這是把全新的e:Architecture純電平臺、線控轉向技術帶到中國用戶面前。

眼下本田對產能節奏的把控，更像是在為這場密集換代做鋪墊。一方面，傳統燃油和混動車型仍有穩定需求，若電動新車一擁而上，老產品容易壓庫；另一方面，新平臺從試產到穩定交付需要時間，貿然放量可能拖累口碑。因此，現在的謹慎，其實是給工廠、供應鏈和經銷商留出調整窗口。

本田選擇把步子走穩些，用產品節奏匹配市場節奏，多了幾分穩扎穩打的底氣。