中國(guó)幫沙特建高鐵，干了九年賠了41億，為何現(xiàn)在卻說(shuō)賺翻了？

中國(guó)幫沙特建的那條高鐵，得從2009年拉開帷幕。那時(shí)候，沙特阿拉伯正打算修一條連接麥加和麥地那的鐵路線，全長(zhǎng)450公里，主要為了讓每年幾百萬(wàn)去朝圣的穆斯林出行更方便點(diǎn)。

沙特鐵路局搞了個(gè)全球招標(biāo)，預(yù)算高達(dá)600億美元左右。德國(guó)、日本這些老牌高鐵國(guó)家先去實(shí)地看了看，結(jié)果一看阿拉伯沙漠那環(huán)境，80%是流動(dòng)沙丘，地下還有地震帶，白天溫度直奔55度，晚上冷得鐵軌都可能變形，他們一合計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)太大，干脆撤了，不想趟這渾水。

中國(guó)鐵建聯(lián)合體倒是不怵，以94億美元左右的報(bào)價(jià)拿下單子，比歐美那些低了三成。合同是固定總價(jià)那種，所有額外花銷都得自己兜著。

項(xiàng)目叫哈拉曼高鐵，也叫麥麥高鐵，原計(jì)劃2012年完工。剛開工，中國(guó)團(tuán)隊(duì)就發(fā)現(xiàn)麻煩比預(yù)想的多。沙漠地質(zhì)松軟，原設(shè)計(jì)的地基方案直接廢了，得從頭來(lái)過(guò)。沙特那邊還老改要求，今天加防震，明天增防沙，每次變都得額外砸錢。工程拖了六年，到2018年9月才通車。

那幾年，中國(guó)鐵建在沙漠里邊干邊學(xué)，搞出不少新招。比如針對(duì)溫差大，他們用特殊混凝土和連接件，抗高溫抗腐蝕。沙塵暴厲害，就建四層防沙網(wǎng)，擋住98%的沙子。

地基問(wèn)題最棘手，用化學(xué)劑固沙，再用壓路機(jī)反復(fù)夯實(shí)，讓沙子硬得像石頭。這些技術(shù)攻關(guān)，花了幾年，解決了350多項(xiàng)難題，好多是全球頭一遭。項(xiàng)目總投資超預(yù)期，成本從120億漲到160億多，加上財(cái)務(wù)費(fèi)，虧了41億多人民幣。外媒當(dāng)時(shí)還嘲笑，說(shuō)中國(guó)人傻錢多，花錢買罪受。

虧損這事，得細(xì)掰扯。合同簽的時(shí)候，就沒考慮全風(fēng)險(xiǎn)。沙特方變更設(shè)計(jì)太多，沒書面索賠流程，工程量從200萬(wàn)立方米土方暴增到520萬(wàn)，返工就吃掉預(yù)算四成。

本地工人薪資高三倍，效率卻低六成，培訓(xùn)還得額外花工夫。材料本地不達(dá)標(biāo)，從歐洲拉，物流貴了不說(shuō)，美元匯率波動(dòng)還咬掉8億。分包商質(zhì)量問(wèn)題，又添2億返工費(fèi)。這些加一塊，九年下來(lái)，賬面赤字明擺著。

但這41億，不是白扔的。它買來(lái)了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在極端條件下練就的本事，后來(lái)用在國(guó)內(nèi)京新、蘭新高鐵上，省下好幾十億。品牌也打響了，沙特國(guó)王通車時(shí)都夸工程穩(wěn)當(dāng)。

西方國(guó)家當(dāng)初看笑話，現(xiàn)在啞口了。中國(guó)高鐵從中東起步，證明了自己能啃硬骨頭。這筆錢，換算成市場(chǎng)準(zhǔn)入，值了。沒這項(xiàng)目，后續(xù)訂單哪來(lái)那么順。

通車后，麥麥高鐵日客流破5萬(wàn)，2025年沿線旅游收入超226億人民幣，比開通前漲四倍。沙特一看靠譜，直接續(xù)簽運(yùn)營(yíng)合同，每年朝覲季票務(wù)收入2.8億美元，七年就能回本。

還給了稅收優(yōu)惠，讓中國(guó)鐵建優(yōu)先接其他活。2019年，沙特南北鐵路2750公里項(xiàng)目，沒招標(biāo)就找中國(guó)人，免了資格審。接著麥加輕軌、利雅得地鐵、達(dá)曼港改造，一單接一單。

中東市場(chǎng)打開了，阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特都拋橄欖枝。從2018到2026，中國(guó)在中東基建合同超1100億美元，是前十年總和的2.3倍。鐵路標(biāo)準(zhǔn)基本用中國(guó)的，設(shè)備、技術(shù)、培訓(xùn)全包攬。

石油合作也升溫，沙特對(duì)華出口漲37%，簽優(yōu)惠油價(jià)協(xié)議。兩國(guó)關(guān)系成全面戰(zhàn)略伙伴，2023年中國(guó)促沙伊和解，這高鐵項(xiàng)目攢下的信任幫了大忙。

如今，沙特鐵路局1月招標(biāo)10列列車，提升北部運(yùn)力三倍，中國(guó)企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。41億虧本，成了敲門磚，從承包商變合伙人，輸出整套產(chǎn)業(yè)鏈。全球看沙漠高鐵，第一想中國(guó)。這事證明，有些賬不能只盯眼前，得算長(zhǎng)遠(yuǎn)。