廣東
2016年，肯尼亞的高層開了個會，把正在蓋著的機場大工程給停了。兩家中國建筑公司在那兒干了三年，眼看航站樓都要成型了，結果被告知合同作廢，176億肯尼亞先令的補償款也被對方賴著不給。到了2019年，肯方甚至要求把之前付過的43億賠償也要回去，這操作實在是讓人看不明白。
01
內羅畢這個地方，在那時被大家伙兒叫作“東非的紐約”，可見它的位置有多要緊。
當時的肯雅塔國際機場，其實早就跟不上趟了，每年幾百萬的游客下了飛機，瞅見那破舊的候機大廳，心里估計都得犯嘀咕。
對于那時的肯尼亞來說，修個大機場是迫在眉睫的事，就像家里人口多了得蓋新房一樣，不蓋就得憋著。
于是，在2013年那會兒，肯方高層找到了咱們這邊的企業，想著合伙干件大事，把機場擴建一下，起碼得能裝下2000萬人。
第一，這次擴建不只是修幾個房子，還得把周邊的路也給理順了，讓城里不那么堵心。
在那時的施工現場，幾千名中國工人和本地伙計頂著日頭干得火熱，大家心里都憋著一股勁，想把這東非第一大機場給建好。
02
項目剛開始那兩年，進展得那是相當順溜，總統還親自穿著工服，拿著鐵鍬去鏟了第一鍬土，在那時這可是上了大新聞的。
中國公司帶去了資金，也帶去了技術，大家本以為只要按部就班，四年之后就能剪彩，誰知道半路殺出個程咬金。
2016年的某一天，肯尼亞的交通部突然下了命令，說這合同不作數了，工程得停。
這決定下得非常突然，就像是大家伙兒正坐在一桌吃飯呢，主人家突然把桌子給掀了，還說這飯他不吃了。
那時的理由聽著挺玄乎，說是什么增值稅沒算清，還有人說這項目花錢太多，國家底子薄，怕以后還不上債。
為了讓這決定看著合理，他們甚至還查了幾個高管，扣了個帽說他們辦事不規矩。
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工程停了，損失得有人管啊，中國公司在那兒搭進去的鋼筋水泥和人工費，那都是真金白銀。
按照當時的合同，肯方得賠200多億先令，這可不是筆小錢，相當于把肯尼亞那時的國庫給掏空了一大塊。
肯方那時候只磨磨唧唧掏出了43億，剩下的那176億，就像是泥牛入海，再也沒了動靜。
咱們這邊的企業在那時也挺難，帶著幾千號人，每天的開銷大得驚人，可對方就是一句話：沒錢。
這種事在那時的國際貿易里雖然不少見，但像肯方這么理直氣壯“賴賬”的，還真挺少。
更讓人無語的是，到了2019年，肯方的高層又發了一份聲明，說之前給的那43億也給多了，得退回去。
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這要求一提出來，大家伙兒都破防了，這已經不只是錢的事了，這簡直是把商業規則當成了兒戲。
那時很多人都在想，肯方到底是吃了什么迷魂藥，非得把跟中方的關系搞得這么僵？
其實在那時，內羅畢的街頭上經常能看見一些外文報紙，上面寫滿了關于“債務坑”的傳言。
西方的一些媒體在那時表現得很興奮，天天在那兒扇風點火，說肯尼亞得小心這種大工程。
第一，他們說這些錢還不上就得拿主權抵押；第二，他們說這種項目里藏著貓膩，不干凈。
這些話在那時的肯尼亞國內很有市場，一些不明真相的老百姓也跟著起哄，覺得是咱們坑了他們。
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與此同時，法國那邊也有了動作，馬克龍在那年頭帶著一大幫商人訪問了內羅畢。
他們簽了30億歐元的單子，也是搞基建，意思很明確，就是想把這一塊的市場給搶回去。
在那時，西方國家看到咱們在非洲幫著修路架橋，心里酸得不行，總想著攪和一下。
肯尼亞的一些高層在那時也犯了難，一邊是干實事的中國，一邊是嘴甜的老牌強國，他們覺得自己能在這中間多占點便宜。
結果呢，他們就想出了“賴掉中方賠償，去跟法國合作”的昏招，覺得這樣就能兩頭吃。
那時的蒙內鐵路也跟著遭了殃，有人造謠說中國公司不給工人工資，還有人想強行把運營權給收回去。
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這些流言蜚語在那時傳得有鼻子有眼，甚至有人在火車站門口抗議，說要把鐵路交給肯尼亞人管。
那時的情形真的很棘手，咱們的大使在那時也沒閑著，直接把當初摁了手印的合同原件給亮了出來。
合同上寫得明明白白，每一分錢是怎么借的，利息是多少，全是按照國際最低標準來的。
面對這種白紙黑字的東西，那些帶節奏的媒體在那時也啞了火，畢竟事實勝于雄辯。
至于那些欠薪的傳聞，在那時也有大批的本地工人站出來辟謠，說中國公司發工資最準時，從不拖欠。
那段時間，中企的負責人壓力特別大，每天一睜眼就是各種官司和非議，但他知道，只要理在這兒，就不能退縮。
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在這場博弈里，中國公司并沒有選擇硬碰硬，而是用實力去說話，把該干的活兒干好。
就在雙方為了那點賠款吵得不可開交的時候，2020年的一場變故，讓所有人的心思都變了。
那時的全球都處于一種恐慌中，非洲的情況更是讓人揪心，醫療物資短缺，疫苗更是買不到。
肯尼亞在那時求了一圈所謂的“老朋友”，結果那些西方國家自顧不暇，連個口罩都舍不得給。
關鍵時刻，還是那些被他們罵得狗血淋頭的中國公司，連夜從國內調貨，把呼吸機和防護服送到了機場。
那時在內羅畢的航站樓里，到處都能看到印著“中肯友好”字樣的箱子，這景象在那時真的很暖心。
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看了這些，肯尼亞的老百姓心里那桿秤終于平了，誰是真朋友，誰是裝闊少，在那時看得一清二楚。
肯方的高層在那時也覺得臉上掛不住，之前還找人家退錢呢，現在人家卻在救命。
到了那時，機場管理層的負責人才終于松了口，承認之前的賠償要求不合理，愿意坐下來好好談。
最終，雙方在那時達成了新的協議，賠款按計劃給，工程也由中方繼續幫著收尾。
更讓在那時大家伙兒感動的是，咱們不僅沒計較，還選了一批肯尼亞的年輕人，送到中國學管理。
這種以德報怨的做法，在那時的東非引起了巨大的反響，大家都覺得中國這波操作真的很敞亮。
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機場的二期工程在那時也開始重啟了，這一次，肯方表現得比誰都積極，主動派人盯著進度。
他們也明白了，那些西方的承諾就像天上的云彩，看著好看，但下不來雨。
在那時的東非土地上，越來越多的中國技術被留了下來，變成了一個個會開火車的肯尼亞小伙和會修飛機的肯尼亞姑娘。
那176億的恩怨，最終化成了互相信任的壓艙石，讓這段合作走得更穩當了。
其實在那時的國際關系里，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，但咱們用誠意證明了，利益也可以共贏。
如今在那兒提中國公司，老百姓都會豎個大拇指，這就是在那時一點一滴干出來的口碑。
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在那時的建設工地上，有人問過一個老工頭，說被人家這么冤枉，心里不憋屈嗎？
老頭當時正給塔吊抹油，他隨口回了句，說憋屈肯定是有的，但活兒得干，只要路修通了，老百姓走得順了，罵名自然就散了。
這話在那時傳得很廣，雖然樸實，但理兒就在那兒擺著呢。
在那時的內羅畢，機場的燈光每天晚上亮起，指引著來自世界各地的飛機穩穩降落。
那是咱們在那時留下的印記，也是一個國家從誤解走向信任的見證。
這段經歷也給在那時的很多發展中國家提了個醒，選合伙人得看人品，不能光看誰給的糖豆多。
這事兒說到底，就是一個國家在發展路上交的學費。肯尼亞在那幾年里，在西方所謂的“債務擔憂”和現實的發展需求之間反復橫跳，最后發現還是實干最靠譜。這176億的拉鋸戰，表面上是錢的事，實際上是兩種思維的較量：一種是整天算計著怎么破壞別人，一種是低頭想方設法讓大家都過上好日子。既然這機場蓋好了，路也通了，大家以后在跟人合伙干大事時，是不是該多看看對方手里拿的是鐵鍬，還是攪屎棍？
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