火車上千人，盒飯竟然賣不掉！真相令人震驚！

坐過火車的人，基本都見過這種場面：

乘務員推著小車吆喝“盒飯盒飯，有需要的嗎？”

一車少說幾百號人，有的車次甚至上千，結果轉了半天，只賣出幾份，最后又原樣推回去。

有人就覺得奇怪：明明車上那么多人，按理說到了飯點，大家都要吃飯，怎么幾十份盒飯都賣不掉？

是大家都不餓，還是有別的原因？

最近，不少專家和列車員把這個事兒說透了，話聽著有點直白，但真的很現實。

原因一：價格不便宜，性價比沒打動人

現在普速列車上，一份常見盒飯大都在30–40元這個區間；高鐵動車上的套餐，經常要40–68元，甚至更高。

而同樣在外面普通小館子，30–40元能吃得挺豐富，有熱菜有湯，口味選擇還多。

有乘客買到過一份高鐵68元的牛柳拼酸菜魚套餐，打開一看是預制菜，生產日期和保質期寫得很清楚：保質期72小時，在車上加熱一下就端到你手里。

雖然從資質和標準上看，是合規產品，但從普通乘客的角度想：我在高鐵上花60多，吃一份“加熱預制飯”，肯定覺得不值。

從經濟學的角度看，火車餐飲有它的特殊性：

配送要冷鏈、人工要配齊、食品安全標準高、還要考慮損耗和利潤。這些成本疊在一起，價格很難和外面街邊小店一個水平。

問題是，體驗如果撐不起這個價格，那乘客自然就覺得“貴得不值”。

原因二：口味一般、預制多、溫度不穩定，體驗感差

很多高鐵、動車盒飯是中央廚房統一做好的“預制菜”，然后用冷鏈運到車上，吃的時候再統一加熱。

這樣做的優點是安全、穩定、效率高，但缺點也很明顯——沒“鍋氣”。

咱們平時說的“炒菜香”，很多是現場炒制才有的那種煙火氣，預制菜很難做到這一點。

有乘客反映，打開盒飯以后：

米飯有時候偏硬、有時候泡得軟軟的；菜里面肉少配菜多，看起來很“熱鬧”，實際下飯的部分不多；加熱不均勻，運氣好是熱的，運氣不好只是“溫吞水”狀態，吃下去一點食欲都沒有。

再加上車廂里人多、空間不算大，通風也不算特別理想，人一擠、氣味一混雜，很多人本身就有點惡心、沒胃口，這種時候如果盒飯再不好吃，就更難讓人掏錢了。

原因三：大家習慣了“自帶干糧”，泡面是江湖默契

現在很多人出門，上車前就會把“干糧”準備好：

泡面肯定是主力，各種口味都來幾桶；再加上鹵蛋、火腿腸、面包、蛋糕、水果、零食……一上車，行李箱一掏，小桌板一鋪，一頓飯就算對付過去了。

更有意思的是，在火車上吃泡面，已經被很多人當成一種“儀式感”，甚至是“江湖默契”：

覺得火車不吃泡面，就像少點什么；看到別人泡面，自己也會不由自主地想泡一桶；

對比之下，盒飯又貴、口味又不一定合自己心意，而泡面十幾塊錢就能吃到熟悉的味道，很多人自然就選泡面了。

原因四：車速快了、車次短了，很多人干脆“忍到下車再吃”

以前的綠皮車，時速往往只有幾十公里，遠一點的路程要幾天幾夜，路上吃飯是剛需，不在車上吃就得餓肚子。

現在高鐵、動車，時速二三百甚至三百多公里，很多長途路程被壓縮到幾個小時之內。

比如，以前廣州到北京可能要四五天，現在高鐵二十來個小時，有的車次甚至只有八九個小時。

對很多人來說：

兩三個小時的車程，忍一忍就過去了；到了車站、下了車，周圍商場、餐館一大堆，選擇多、價格透明、口味也熟悉；與其在車上買一份“貴又不一定好吃”的盒飯，不如等下車再好好吃一頓。

原因五：“跳水價”的玩法，把乘客心理玩壞了

還有一個很現實的原因，是“價格策略本身”出了問題。

不少車次的盒飯有一個很明顯的套路：剛發車的時候賣原價，比如40元；跑到中途開始打折，可能變成25元；快到終點的時候，甚至出現5～10元“清倉價”。

剛開始幾次，乘客可能覺得這是福利；時間久了，大家就琢磨過來了：

“既然后面會越來越便宜，那我現在買豈不是虧？”

于是，本來可能有點想買的人，也被這種“等待降價”的心態給勸退了。再疊加“價格本身不低+口味一般”這兩點，很多人干脆就不碰盒飯，寧可吃泡面。

問題的答案，從來都不在乘客身上，而在那盒飯本身。

下一次坐火車，當你看到推著小車的乘務員，不妨在心里問自己一句：

——如果這份盒飯好吃又實在，你愿意花多少錢？