奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡領銜，多款新車來襲！本周（1.26-2.1）海外卡車行業熱點關注！

本周商用車領域持續迎來技術與市場的雙重變革，各大品牌在新能源、智能化與個性化賽道上紛紛發力。從奔馳新一代氫燃料電池重卡量產計劃的公布，到沃爾沃在歐洲重型車市場的再度領跑，再到斯堪尼亞、曼恩在自動駕駛領域的加碼投入，行業正以前所未有的節奏，推動著高效、零排放、智能化的運輸未來。除了這些新聞之外，本周的歐卡新車是真不少。欲知詳情如何？且看今天這篇盤點文章！

奔馳發布NextGenH2氫燃料電池重卡

在成功完成第一代氫燃料電池卡車原型的開發和測試項目后，戴姆勒卡車首次展示了梅賽德斯-奔馳 NextGenH2 Truck。這款氫能卡車標志著戴姆勒卡車在實現氫能驅動可持續運輸的道路上又邁出了重要一步。奔馳將啟動這款車型的小批量生產計劃，約100臺車輛將在2026年底開始在多家客戶處投入實際運營。

梅賽德斯-奔馳卡車公司首席執行官 Achim Puchert 表示：”除了純電動解決方案，氫能驅動對我們行業的可持續轉型同樣至關重要。通過 NextGenH2 Truck，我們在氫燃料電池卡車的技術上邁出了新的一步。我們計劃與客戶合作，從2026年底開始，將這批具備高續航里程和接近量產技術的小批量車型投入日常運輸作業。”

在開發新車型時，繼承了首代梅賽德斯-奔馳 GenH2 Truck 的成熟優勢。例如，繼續使用液氫技術，單次加滿氫可實現滿載情況下超過1000公里的顯著續航里程。在卡車上將氫能轉化為電能的任務，仍由來自 cellcentric 的成熟 BZA150 燃料電池承擔。

最重要的新特性包括采用了來自純電動梅賽德斯-奔馳 eActros 600 的最新量產組件。其中包括空氣動力學優化的 ProCabin 駕駛室、新一代集成式電驅橋、現代的第二代多媒體交互駕駛艙，以及基于最新電氣/電子架構的最新安全和輔助系統。與其前代車型一樣，梅賽德斯-奔馳 NextGenH2 Truck 尤其適用于重載長途運輸中非常靈活和特別嚴苛的作業場景。

沃爾沃卡車歐洲重型車市場再奪冠，市場份額進一步攀升

2025年，沃爾沃卡車在歐洲市場再創佳績，不僅成功衛冕歐洲最受歡迎重型卡車品牌，市場份額也實現進一步增長。

回顧2024年，沃爾沃卡車首次超越梅賽德斯-奔馳，登頂歐洲重型車市場，當時其在歐盟、英國、瑞士及挪威地區總質量16噸以上卡車銷量中的份額達到17.9%，這一超越被視為具有重要象征意義的事件。進入2025年，沃爾沃卡車再度以銷量第一的成績領跑歐洲重型車市場，并且將市場份額顯著提升至19%。這意味著在歐洲市場上，每售出五輛新重型卡車，就有一輛來自沃爾沃。

這一亮眼業績的主要推動力來自其改款FH Aero車型。去年僅在歐洲，該車型就獲得了3.3萬輛訂單，其中英國、法國、波蘭、德國和立陶宛是訂單量最高的市場。然而在其本土市場瑞典，情況卻有所不同：沃爾沃的市場份額出現顯著下滑，而其主要競爭對手斯堪尼亞則實現了強勢增長。

再投2300萬歐元！斯堪尼亞與曼恩加速卡車自動駕駛研發

大眾汽車集團旗下商用車板塊Traton集團持續加碼自動駕駛技術研發。該公司近日宣布，將追加投入資金用于該項目，并進一步深化與自動駕駛公司PlusAI的合作關系。

早在2024年，Traton集團（旗下包括德國曼恩、瑞典斯堪尼亞、美國萬國及巴西大眾卡車品牌）便已與PlusAI建立合作，決定由這家為多品牌卡車開發自動駕駛系統的美國初創公司，負責推動Traton旗下卡車的自動化進程。

如今，該集團決定進一步加大對這一項目的資金支持，向PlusAI追加投資2300萬歐元。這筆資金將用于加速自動駕駛系統的開發，特別是加快該系統與Traton旗下各品牌的整合進程。同時，待PlusAI按計劃上市后，此舉也將為Traton在該公司董事會中謀得一席之地，從而使這家德國企業能夠對其技術合作伙伴的未來決策產生實質性影響。

為曼恩、斯堪尼亞、International及大眾卡車開發的PlusAI自動駕駛系統目標為第四級（L4）自動駕駛。這意味著該系統能夠在所有類別的道路上接管車輛控制，將駕駛員角色主要限于執行操控或在緊急情況下進行干預。值得一提的是，Traton集團并非唯一對PlusAI系統感興趣的企業。此前，意大利依維柯及中國一汽解放等制造商也已與PlusAI建立了緊密合作。

曼恩發布eTGX 28.540 6×2-4重型電動牽引車

曼恩卡車與客車公司近日正式推出全新MAN eTGX 28.540 6×2-4牽引車，這是一款專為重型牽引領域打造的全電動解決方案。該車型的推出，響應了越來越多承運商希望在保持鞍座承壓能力、車輛靈活性及出勤率的前提下，實現重型掛車零排放運輸的迫切需求。

MAN eTGX 28.540 6×2-4憑借多項獨特優勢，在重型電動卡車領域脫穎而出：

• 卓越承載與靈活性

  ：高達16噸的鞍座承壓能力，結合3.75米的緊湊軸距，確保了出色的機動性。

• 極速充電體驗

  ：支持最高375千瓦的雙側快充，并可實現高達750千瓦的兆瓦級充電（MSC）。

• 智能后橋設計

  ：配備了可轉向與提升的后隨動橋，使其特別適用于大容量、重型掛車運輸等高強度作業場景。

勝任更長更重的運輸任務
該車采用6×2配置并配備19噸級串聯后橋，使得車輛總重（GVW）最高可達29噸，列車總重（GCW）最高達60噸。搭載六組總凈容量為480千瓦時的電池包，根據具體配置和使用條件，最大續航里程可達500公里，足以應對更長距離和更高負載的運輸需求。結合高功率充電能力，車輛可在休息或裝卸貨期間高效補充電量，最大限度地保障出勤率。

與以往電動牽引車常在鞍座壓力或轉彎半徑方面存在局限不同，MAN eTGX 28.540 6×2-4為傳統柴油重型卡車提供了一個真正的全功能替代選擇。它的推出，標志著重型運輸領域電氣化進程邁出了至關重要的一步。

DAF再推新款電動卡車：配備Push Axle的6×2牽引車及越野底盤

XD Electric 6×2 Push Axle牽引車

目前，電動卡車要在所有應用場景中完全替代柴油車型仍面臨巨大挑戰。然而，制造商們正在穩步推進——DAF今日發布的一系列新配置便是最新進展。

DAF此次展示了多款全新電動配置，包括：配備Push Axle或從動橋的三軸6×2牽引車、雙后輪設計的6×2三軸底盤、雙后橋驅動的6×4三軸底盤，以及配備三后橋組的8×4四軸底盤。此外，其電動車型陣容也進一步擴展，在原有的XD、XF、XG及XG+系列基礎上，新增了配備越野前保險杠并提升離地間隙的XDC與XFC車型。

XDC Electric 6×4自卸車

在牽引車系列中，軸距較短、配備Push Axle的6×2車型尤為值得關注。此類電動配置此前尚未在歐洲任何品牌中出現，DAF將其定位為一項獨特解決方案。這對于英國客戶可能具有特殊吸引力——該國目前已是歐洲重型電動卡車的主要市場之一。該配置同樣適用于多式聯運領域，因為三軸Push Axle設計有助于提升車輛的總允許質量。不過需要指出的是，此類電動DAF車型的續航里程會受限：僅能容納三組電池（而非五組），單次充電續航約為300公里（五組電池續航約為500公里）。

在底盤方面，新款XDC Electric與XFC Electric車型值得關注。憑借提升至40厘米的離地間隙和25°的接近角，這些車型專為在非鋪裝路面（如越野建筑運輸）作業而設計。而電動卡車在此類應用場景中目前仍屬罕見。

荷蘭達夫推出“翡翠版”XG+ 全球限量100臺

當整個歐洲正掀起大規模軍備采購熱潮，數以千計的新卡車被訂購并涂上”迷彩”色調時，荷蘭制造商DAF似乎也決定順應這一潮流，推出了其全新限量版車型。該品牌近日正式發布了XG+ “翡翠版”，其顯著特征為深邃的綠色調搭配黑色裝飾。

“翡翠版”將限量發售，最多僅生產100輛。每輛車都將采用獨特的”林曦綠”涂裝。此外，所有標準版車型上通常為金屬或鍍鉻的部件，例如輪轂和格柵元素，在此版本上均將改為黑色噴涂。

除了引人注目的外觀，這款”翡翠版”還將配備豐富的內飾。每輛車都將擁有皮質座椅，以及點綴著高光黑色細節的儀表板。位于上部儲物格之一的微波爐和駐車空調也將成為標準配置。此外，還為駕駛員準備了專屬的床上用品套裝、記憶海綿枕頭、帶有特殊圖案的窗簾以及與該車風格相匹配的皮質洗漱包。

“翡翠版”將僅基于XG+車型提供，這意味著它只搭載最大的駕駛室版本，擁有最高的車頂和加長的臥鋪區域。該版本的標準動力系統是480馬力的Paccar MX-13發動機。銷售范圍將覆蓋所有歐洲市場。

依維柯S-Way改裝低平臺運輸車，載重高達21噸

Veldhuizen Trucks公司基于依維柯S-Way車型，打造出一款超低平臺運輸車，其凈載重能力高達21噸。實現這一能力的關鍵部分在于采用了一種新型輪胎。這輛名為”YAMAHA”的藍色依維柯S-Way采用AD駕駛室，是一款舒適性車輛，搭載360馬力的動力源，匹配TraXon自動變速箱。其特點是全車橋均配備空氣懸架，行駛平順性出眾，且轉彎半徑顯著較小。

依維柯S-Way特別適合改裝為低平臺運輸車，這得益于其全空氣懸架底盤前橋具有較大的懸架行程。這使得卡車能夠大幅后傾，從而形成極低且獨特的裝載爬坡角。Veldhuizen Trucks公司對低平臺運輸車的改裝方式是：底盤在行駛姿態下即保持后傾。而上裝則通過采用不同厚度的橫梁進行補償，使貨箱在視覺上保持水平。正是憑借這一系統，才實現了低至僅99厘米的裝載平臺高度。

這款依維柯的軸距為510厘米。隨后，Veldhuizen Trucks公司將轉向隨動橋安裝在距前181厘米的位置，從而實現高載重能力。為此，隨動橋上使用了N-Tyre品牌的特殊輪胎，規格為375/45R22.5。這款特制的”Low Carrier”輪胎的負載指數為164，意味著每條輪胎具有5噸的承載能力。這使得配備超低斷面輪胎的隨動橋依然能合法登記10噸的軸荷，這堪稱獨樹一幟。

運輸集裝箱與工程機械的完美組合——斯堪尼亞R660與Broshuis半掛車

荷蘭Timmermans Infra公司的新設備，看起來更像是用于展示的“Show Truck”，而非用于建筑業繁重工作的車輛。然而，這款全新的斯堪尼亞R660 Highline牽引車以及兩款特別定制的Broshuis品牌半掛車，正是為了執行非常具體的建筑工程任務而訂購的。

Timmermans Infra是一家專門從事輸電設施建設的公司，業務涵蓋線纜網絡和管道工程。其項目通常規模龐大，自然需要重型工程機械和建筑集裝箱。為此，公司訂購了兩款專用半掛車以及一輛強勁的三軸牽引車。

第一款半掛車是三軸平臺車，配有三條轉向軸，并裝備了一臺全電動起重機PK 370 TEC D。該起重機帶有可滑動底座，能夠在整個掛車長度范圍內移動；此外，平臺還配備了集裝箱鎖具。這使得它可以裝載兩個20英尺集裝箱，并利用位于中間的起重機將其分開操作。第二款半掛車則是一款可擴展的低平板半掛車，采用多達四條液壓轉向軸。該車還配備了液壓升降坡道以及車輪凹槽，以便裝載諸如鉆機等設備。

上述兩款半掛車在交付時，均由Timmermans Infra車隊的最新成員——斯堪尼亞R660 Highline牽引車負責運輸。這是一款6×2驅動形式的車輛，帶有隨動轉向橋，搭載660馬力的V8發動機，并如前文所述經過了定制化改裝。Van der Heijden Truckstyling改裝廠負責了多項改裝工作，包括主要采用不銹鋼制成的后腳踏板全包圍罩、鋁合金后擋板護罩、增加了盲區攝像頭的加大遮陽板、Hypro品牌的管路系統、一長串附加照明設備以及拋光處理的排氣尾管。為了配合這些排氣尾管，還特意縮短了駕駛室后擾流板。內飾方面，則由Pennings Interieurs改裝廠操刀，以棕色和米色真皮為特色，臥鋪區域的座椅縫線采用菱形絎縫工藝，并在后墻上定制了帶儲物柜的飾板。

總結

從氫燃料電池的長續航突破、電動重卡的全場景滲透，到自動駕駛技術的持續深耕與個性化車型的匠心打造，本周的行業動態充分彰顯了商用車領域正在發生的深度轉型。在減排目標與運營效率的雙重驅動下，技術創新與市場響應正緊密交織，不斷拓寬著運輸行業的邊界。五光十色的定制化解決方案，也同樣展示出了商用車行業的強大魅力。感謝您閱讀本篇文章！不想錯過全球商用車行業前沿資訊？請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

編輯整理：提加編輯部