新聞縱深｜石家莊北站新貌迎客

（來源：河北新聞網）

轉自：河北新聞網

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1月26日，石家莊北站改造項目歷經15個月正式完成，車站恢復辦理客運業務。截至1月30日，車站已發送旅客15999人次。

改造后的石家莊北站擴容近10倍，南北雙站房布局如雄鷹展翅，徹底告別昔日舊貌。石家莊北站恢復運營，進一步完善了石家莊“兩主一輔”鐵路樞紐格局，并與城市公交、軌道交通等相結合，打造石家莊城區西北部的重要交通樞紐。

■ 新北站新在哪兒

1月26日，C800次列車緩緩駛入石家莊北站。河北日報記者 常方圓攝

1月26日8時59分，由陽泉東站開往北京豐臺站的C800次列車緩緩駛入石家莊北站。這是恢復辦理客運業務后，石家莊北站首趟旅客列車停靠。

來自陽泉的唐女士跟隨客流走下車廂，這次她帶孩子到位于石家莊的河北省兒童醫院復查。“我們本來計劃自駕，但昨晚高速公路臨時封閉。我在12306App上查到有這趟車，一個半小時直達，沒想到成了第一批乘客。”她說。

始于2024年10月28日的石家莊北站改造項目，歷經15個月，在當日恢復辦理客運業務。

“改造后，石家莊北站采用南北雙站房布局，總建筑面積達18568平方米，較改造前擴容近10倍。”中國鐵設石家莊北站改造工程設計負責人孫英輝說。

記者注意到，南站房在老站房原址上重建，位于鐵路線南側，北站房在鐵路線北側新建。改造項目新建了一座12米寬、130米長的天橋，將既有地下旅客地道進行延長，成功連接鐵路線南北的地上、地下空間。

“改造項目以車站本體為核心，高效整合北站片區資源，改變了以往鐵路對城市空間的割裂感，使鐵路南北形成有機統一的空間體系和通達便捷的交通網絡。”孫英輝介紹，建筑設計充分考量了站房與城市的空間關系，把握城市空間尺度，通過建筑體量的扭轉順應城市肌理，既呼應了鐵路流線，又實現了廣場與站房的協調統一。

“石家莊北站實現南北雙向進出，旅客可根據需要自由選擇候車、出站路線。”石家莊北站站長陳鴻杰說，石家莊北站不再單獨設置售票廳，在南、北候車廳分別設有綜合服務中心，可滿足旅客問詢、購票、改簽、重點旅客預約等需求。

跟隨乘車旅客的腳步，記者觀察到，旅客在石家莊北站下車后，可按站臺指引標識通過步行樓梯、自動扶梯、無障礙電梯前往出站通道。

始建于1958年的石家莊北站，因位于北焦村附近而得名“北焦站”。20世紀60年代，車站逐步承擔客運功能。1989年，站房首次擴建，1991年開通并改名“石家莊北站”。

“石家莊北站是石家莊鐵路樞紐重要普速客站。2008年，為配合石太客專開通，石家莊北站再次擴建。”陳鴻杰介紹。

本次改造前，石家莊北站老站房空間局促、設施陳舊，有“板房北”之稱。如今，南、北站房兩側采用寬窄變化的橫向線條，經天橋連接如雄鷹展翅，徹底告別舊日容顏。

“南、北站房采用玻璃幕墻加橫向遮陽百葉的設計，既保證了室內充足的自然采光，又有效調節了光線與溫度，兼顧舒適與節能，設計中還融入了石家莊特色文化元素。”孫英輝介紹，南、北站房室內吊頂提取了石家莊市市花“月季”元素，室內立柱的線條圖案來自井陘縣傳統民間舞蹈“拉花”，象征著平安美滿吉祥。

嶄新的石家莊北站銜接石太鐵路和石德鐵路，通過聯絡線連接石太客運專線與京廣鐵路，在石家莊鐵路樞紐中承擔著運輸前往山西、山東等方向旅客的任務。

“恢復辦理客運業務后，石家莊北站每日辦理圖定旅客列車60列，主要開往北京、邯鄲、太原、衡水、濟南等方向。”陳鴻杰介紹，1月26日，鐵路部門啟用新的列車運行圖，沈陽北—太原T191/2等8對列車由石家莊站調整至石家莊北站辦理客運業務。

■ 硬核科技與溫暖細節交織

1月26日，旅客在石家莊北站利用自動售票機購票。 河北日報見習記者 侯淼攝

“看著新車站這么好，真是高興。”70歲的王寶林曾是一名鐵道兵，一直關注石家莊北站改造項目。1月26日，他特意來到現場見證石家莊北站恢復客運業務。

“50年前我們修鐵路，條件很艱苦，機械化程度也不高。而現在工程干得又快又好，真是了不起。”看著眼前的候車大廳，王寶林有些激動。候車室不僅建得大氣，還設置了第三衛生間、軍人候車區、母嬰室以及方便兒童使用的盥洗臺等便民設施，座椅還可為旅客提供免費充電服務。

令王寶林難以想象的是，建筑面積7990平方米的南站房鋼網架，僅用了4個小時便拔地而起。

“針對施工場地狹窄的復雜局面，南站房鋼網架施工采用了液壓同步提升工藝，先在地面拼裝網架，然后利用多臺液壓提升器，將網架同步抬起。”中鐵電氣化局石家莊北站改造工程項目總工程師宋紅印介紹，為確保整體施工精度與結構安全，現場設置多組智能傳感器，實時采集提升過程應力、應變數據，通過配套電腦集中控制與實時監測系統，保證了所有提升點位同步推進。

石家莊北站改造項目工期緊、任務重，涉及深基坑、高支模工程、群塔作業等，給施工帶來挑戰。“改造采用停客不停運方案，雖暫時停辦客運業務，但線路上的列車依然保持正常運行，施工作業空間受限，難度很大。”宋紅印說。

石家莊北站設有4條正線及7條到發線，改造項目將4座站臺延長至550米，以更好適配長編組客運列車。此外，為了向旅客提供更舒適的候車環境，還新建了2萬余平方米站臺混凝土結構有柱雨棚。

“鐵道線路上有高壓電線、下有電纜鋪設，還有列車不時運行，鄰近營業線的施工容不得半點馬虎。”宋紅印說，為保證施工安全，項目現場部署了安全智能監控、營業線防入侵及AI智能值守系統，實現24小時風險自動識別與即時預警，安全管理從“人防”向“技防”升級，實現施工期間零事故。

站內改造的同時，石家莊北站南、北廣場也進行了提升改造。

1月26日上午，市民周簡駕車送朋友到石家莊北站乘車，剛駛入北廣場地下停車場，入口坡道頂部的星空頂便令她眼前一亮。

“星空頂不僅美觀，通過科學的燈光設計，還解決了傳統地下坡道明暗適應盲區等安全短板。”石家莊北站北廣場地下工程建設方相關負責人介紹。

石家莊北站南、北廣場各設有兩個入口、一個出口，分別設置停車位95個、283個。看似普通的出入口坡道也藏著提升通行體驗與安全保障的設計細節。

記者采訪獲悉，南廣場出入口建有頂棚。北廣場出入口坡道底部10厘米鋪設了碳纖維發熱電纜，如遇下雪，停車場可啟用融雪融冰裝置，將坡道上的冰雪快速融化，避免車輛在進出車庫時打滑，保障行車安全。

此外，在地下工程施工環節，還應用了地坪研磨機器人等新型智能設備，不僅極大提升了施工效率與整體平整度，更實現了節水與清潔生產，改善作業環境，踐行了綠色施工理念。

■ 以交通樞紐帶動區域更新

1月26日航拍的石家莊北站。翟現亭攝

“我家住在新石小區，雖然離得不近，但坐公交車來石家莊北站特別方便。最近這一個月，我就來過4次了。”王寶林說。

正是因為時常乘坐20路公交車前來石家莊北站，對北站恢復辦理客運業務這天的變化，王寶林的感受更深刻。“今天乘客中多了許多帶行李的，都是和我一樣在北站下車的。”他說。

記者了解到，為配合石家莊北站恢復辦理客運業務，進一步提升公共交通服務效能，石家莊市公交集團同步調整9條公交線路遷至南、北廣場運營。

“線路運行中，我們聯動火車到站時刻表，推行‘火車送到站、公交接回家’的服務理念，動態調控發車間隔，確保旅客實現出站即乘、無縫銜接。”石家莊市公交集團客運服務部部長仵慶利說。

此外，石家莊北站南、北廣場還設置了地下出租車、網約車專屬候車區。未來，南廣場與正在建設的地鐵5號線可實現無縫接駁，地鐵5號線又與1、2、3、4號線均可形成換乘網絡，進一步增強石家莊北站和軌道交通接駁的暢達指數與輻射效應。

1月26日上午11時許，出租車司機楊師傅正在地下停車場排隊等候乘客。“以前石家莊北站周邊交通秩序略差，但現在規范有序，司機、旅客都省心。”他表示。

沒過一會兒，楊師傅接到了一位由太原首次來石的旅客趙先生。趙先生帶著一個行李箱、一個雙肩包。他說：“出站跟著標識走，也有電梯，拿行李一點兒不費勁。從站臺出來到坐上出租車，不用出地面，只用了5分鐘。”

“石家莊北站改造過程中，我們按照‘四網融合、樞紐銜接、運營一體’，進一步完善石家莊‘兩主一輔’鐵路樞紐格局。”石家莊市發展改革委二級調研員蔣相建介紹，具體來說，石家莊北站南、北廣場采用立體交通的疏導方式，將長途客車、城市公交、出租車、網約車、軌道交通與火車站多元融合，打造石家莊市城區西北部的重要交通樞紐。

這一改造項目充分發揮綜合交通樞紐的匯聚帶動作用，在南、北廣場布局多元復合的城市功能，使其成為展現城市形象的重要窗口。

“火車站變漂亮了，家門口的環境也更好了。”提起石家莊北站的改造，附近居民孫曉東豎起大拇指：“外地人下了火車，第一印象就會好，感覺這座城市有活力、有秩序，我們在這兒生活也更提氣。”

北站片區內多為20世紀90年代建設的多層住宅，道路狹窄、流線混亂，片區發展相對落后。以石家莊北站升級改造為契機，石家莊市對周邊道路也進行了提升改造。

全長約1423米的濱華路（高柱南街—電大東街），由機非混行的雙向2車道拓寬至雙向6車道。

全長560米的泰華街（市莊路—濱華路），在既有鐵路地道橋西側新建一孔凈寬5米的地道橋，東側新建兩孔凈寬（8+5）米的地道橋，拆除原有引道、輔路及擋墻，改造為雙向6車道。

“這些道路工程完善了城區路網體系，改善了區域交通環境，也助力石家莊北站片區的開發建設、產業升級、民生改善。”蔣相建說，隨著石家莊都市圈建設的深入推進，一個高效、便捷、舒適的新北站，將為城市間日益頻繁的商務往來與文旅交流提供更好支撐。（河北日報記者 常方圓 見習記者 侯淼）

記者手記

一座車站里的時光密碼

1月26日，市民在石家莊北站拍照打卡。 河北日報記者 常方圓攝

1月26日，石家莊北站改造項目圓滿完成并恢復辦理客運業務。當日，車站內客流穿梭，忙碌而有序。人群中，既有腳步匆匆的候車旅客，也有參與項目的建設者駐足凝視自己的勞動成果，還有周邊居民打卡拍照，見證家園新變。

鐵路是承載出行需求、串聯區域發展的交通動脈。一座火車站凝聚關注，因其承載記憶，也通向未來。它的變化里藏著城市發展的密碼、社會民生的溫度與時代進步的脈動。

改造后的石家莊北站不再單獨設置售票廳，售票、改簽等功能整合至候車室的綜合服務中心。這一變化背后，是鐵路部門數智化改革帶來的服務模式重構。

到售票口排長隊已經被輕點手機即可完成購票與行程變更取代，大多數乘客早已習慣直接刷身份證或掃碼進站，實現“無閘通行”。

2025年10月，全國鐵路全面實施電子發票，便捷體驗的背后，還有效率提升與資源節約。據測算，全國鐵路每年發售車票達數十億張。全面實施電子發票后每年可節約用紙超過8000噸，相當于少砍伐20萬棵樹。

為更好適配長編組客運列車，石家莊北站改造項目中，將4座站臺延長至550米。這一變化背后，是鐵路運營效率與運力的提升。

“十四五”期間，我國鐵路完成旅客發送量162億人次、貨物發送量196億噸，鐵路運輸實現了由瓶頸制約型向基本適應型的歷史性轉變。亮眼數字，來自越織越密、覆蓋城鄉的全國鐵路網建設，也來自中國鐵路自主創新的科技實力。

京張高鐵成為全球首條實現5G全覆蓋的智能高鐵，自動駕駛、智能調度等前沿技術融入日常運營；CR450動車組樣車試驗速度達450公里/小時，運營速度400公里/小時，成為全球最快高鐵……正是這些硬核技術突破，給越來越多的旅客帶來了更安全、更便捷、更有效率的出行體驗。

裝飾溫馨的母嬰室、可提供免費充電的候車室座椅……石家莊北站改造項目中，還有許多具體的細節，體現著對旅客的細致守護。這些細節，共同構成了一座現代化車站的“軟實力”，車站不僅僅是旅客快速通過的交通節點，更是可以感受舒適的城市客廳。

科技賦能效率，細節傳遞溫度，石家莊北站的煥新升級，正如一列承載著民生期盼與城市發展的列車，向著未來平穩而堅定地前行。

文/河北日報記者 常方圓