揭秘浦東機場T3航站樓“鋼鐵飛鳥”如何翱翔云端

最近，浦東國際機場四期建設的工地上格外繁忙。T3航站樓的國際主樓鋼屋蓋全面開吊，航站樓的視覺造型“飛鳥凌空”也就此揭秘，相當于11個標準足球場的面積，主要支撐僅用了不到20根“飛鳥柱”，這樣的超級工程要如何來實現呢？

“國際航站樓的鋼屋蓋是本次工程視覺效果的主看點。”上海機場建設指揮部浦東航站區工程部副部長張逸介紹道，“它從國際航站樓一直延伸到交通中心，從天上看就猶如飛鳥翱翔。將來建成之后，從室內往上看，我們營造了一種羽翼凌空的效果。”

而要讓飛鳥振翅翱翔，從圖紙變成現實可不簡單。首先，T3航站區的鋼結構規模是海量級別，總用鋼量超過20萬噸，接近兩個上海中心的規模，在全球機場的建設領域，也是首屈一指。而這次開吊的鋼屋蓋，更是結構最復雜的一部分，要用到立柱、桁架、大懸挑等上萬個構件，再組裝形成“飛鳥凌空”的景觀。

上海建工總承包部副總經理、浦東機場四期航站區工程常務副總指揮秦毅解答了其中的奧秘：“從設計角度來說，17根飛鳥柱，它是一分二、二分四的一個分叉造型，是自然舒展的向上延伸，包括曲面的造型。24榀主桁架又是一個異形彎曲空間，再舒展到后面的次桁架上。”

在施工現場看到，已架起的部分鋼架僅是冰山一角，整個飛鳥造型的屋面面積達8萬平方米。這么大的面積，只用到了17根飛鳥柱，這是如何來實現的呢？

距離浦東機場170公里，位于江蘇海門的一個車間，就是浦東機場四期擴建工程的鋼結構大本營。這塊厚度達到120毫米的鋼板，就是飛鳥柱的基礎。要給這塊厚厚的鋼板彎曲做造型，還不能有折痕，工程師們創設性的采用了一套多點無模成型技術。700多塊鋼板造型各異，靠工匠與油壓機配合，反復壓制打磨，才能完成。

“這是一個空間不規則的彎扭效果。”上海建工（江蘇）鋼結構有限公司技術管理部的工藝工程師高駿形容其過程如同“捏泥人”，“我們的工匠通過捏泥人的方式，將它一點點地捏出來，放在油壓機上一遍遍地去壓制。隨著板越來越服帖我們的成型胎架，這塊板的成型就到位了。”

捏好了每一塊的造型，還要把它們拼裝起來。為了確保飛鳥柱的拼裝嚴絲合縫，建設方不僅采用數字化技術反復模擬，同時，在焊接的節點位置，首次大規模使用了一款高強鑄鋼件，來確保拼接后的強度，光一個零件就重達55噸。

上海建工（江蘇）鋼結構有限公司生產管理部 二車間工段長趙海軍解釋：“常規焊接過程中會產生應力集中，而使用鑄鋼件焊接，能夠使焊接相應的應力進行過渡，確保強度。”

“飛鳥柱”的結構體系在國內尚屬首次應用，一系列的復雜結構對各個施工環節的精度都提出了極高要求，慢工出細活，單根飛鳥柱的制作周期就是普通鋼結構的三倍，長達三個月。而今天，終于到了交卷時刻。

“它涉及到大型鋼結構吊裝技術、高空的精準對接以及施工測量監測等尖端施工技術。”秦毅表示，“此次吊裝標志著整個浦東機場四期項目進入到一個核心的攻堅階段。”

隨著T3航站樓的國際主樓鋼屋蓋全面開吊，預計到今年底能全部完成吊裝，這只“鋼鐵”飛鳥翱翔云端的日子指日可待。2025年，浦東國際機場的年旅客吞吐量近8500萬人次，已經超過了T1、T2航站樓及衛星廳8000萬人次的設計容量，而等到2028年T3航站樓建成后，浦東機場的年旅客保障設計容量預計可達1.3億人次。

“隨著工程的建成，上海機場全方位門戶、復合型國際航空樞紐的設施能級將進一步得到提升。”張逸展望道，“在空鐵聯運、航空轉運等方面，提供更為便捷的功能流程。”

浦東機場四期建設不僅是上海國際航運中心的重要載體，更是國內自主研發、全球首次應用的新材料、新工藝和智能建造技術的集中展示，期待2028年T3航站樓正式亮相并投入使用，也能為各位旅客帶來更周到便捷的出行體驗。

看看新聞記者: 洪煥銓

編輯: 張予洋

視頻編輯: 王岑峰

攝像: 沈曦

責編: 虞之青