在全國地鐵行業來說,大部分都是虧損狀態,盈利的鳳毛麟角,也就是說主業的運輸乘客都是不盈利的。畢竟地鐵的前期投入那可是相當巨大,動輒一公里10億8億的造價也不是一般城市玩得起的,像沈陽這種城市的單公里造價算是很節儉了,包括裝修等級和車站的規模等等,建設之后的維護也是不小的數目,但是各大城市都積極的建設地鐵那肯定事出有因,城市的半徑擴大了,人們的出行也更便利了,各大景點各個交通樞紐都被地鐵鏈接,但是地鐵的主業運輸還是虧損,靠收地鐵票維持基本的費用都很艱難,何況還有很多群體出于公益需要還是免費或者打五折。
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據不完全統計,2022年沈陽地鐵虧損6.57億元,財政補貼只有0.18億,比起各地方的大手筆來說,沈陽地鐵獲得這方面的補貼杯水車薪,甚至很多城市靠補貼就能實現盈利,但是運營好的出色的城市比如深圳,2022年站城一體化項目營收160.48億元占比整個收入60%,沈陽在這方面基本沒有什么收入。
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隨著后續地鐵建設的要求,也是沈陽的創收方式變化,沈陽地鐵早已經進入了房地產業,畢竟有現金流的企業是好企業,沈陽地鐵已經有了很多地產項目。不能靠線路和里程的持續壯大,而是靠深入的運營才是根本。這兩天有一則消息,想必大家都看到了,那就是興華街的地下商業項目,這個醞釀了多年終于走進了實質,這其中就有地鐵的參與,而且興華街還有萬象匯這個商業頭牌,這個興華街地下商業還是可以預期的。地鐵里有文創店、有羅森、有早餐,什么商業模式都得去嘗試,這才是地鐵的經營之道。
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地產項目,商業街項目,不一定給地鐵創造多少利潤,是否能夠彌補主業虧損都是未知,但是這就是以后能夠繼續續建地鐵的一個嘗試也是一個關鍵。
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